一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵的制作方法

本发明涉及悬挂充气泵，尤其涉及一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵。

背景技术：

1、悬挂充气泵，也称为空气悬挂压缩机，主要用于为车辆的空气悬挂系统提供压缩空气，当空气悬挂系统需要调整高度、刚度或减震效果时，充气泵会提供所需的压缩空气，从而提高汽车驾驶和乘坐的舒适性和稳定性。空气悬挂系统是一种先进的悬挂系统，通过改变空气容积来调整悬挂的高度、刚度和减震效果，提供更好的驾驶和乘坐体验。

2、现有悬挂充气泵大多只能进行单级的加压，体积较大，不够轻便，容易浪费能源，电机运作过程中，电机电刷的润滑油会通过补气的气流进入到充气泵的内部，容易污染空气，影响充气泵的寿命，并且电机的运作过程会产生较高的温度，需要设置单独的降温装置，增加了装置的复杂度，使用不够方便。

3、针对上述技术问题，中国专利申请号：cn201810907125.0，一种利于散热的电动充气泵，通过外壳的顶壁开有与马达安装位置对应的并与马达内部相通的冷却孔，马达的输出轴上安装有将外壳内气体排向冷却孔的排风扇，外壳上还设有与连通外壳内腔和外界的进风通道。当电动气泵工作时，马达会带动排风扇旋转，将空气经由进风通道吸入外壳内，冷却传动结构，同时排风扇由将空气推往冷却孔，并经由马达内部排出，对马达起到冷却作用，而且增加了的冷却，却又不会消耗额外的能量，散热效果极佳，保护马达，增加马达的使用寿命。

4、该一种利于散热的电动充气泵，虽然可以给电机进行散热，但是容易出现死角，散热不够彻底，效率较低，并且比较笨重，不够轻便。

5、为此，提出一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，以解决上述背景技术中提出的空气容易被机油污染和电机散热不够方便问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，包括压缩机缸体，压缩机缸体包括动力压缩机构、联动加压机构和散热机构，动力压缩机构用于将外界低压气体转变成高压，避免气体发生回流，联动加压机构配合动力机构可进一步增加气压，多级气体压缩方式提高了压缩机缸体的工作效率，散热机构利用动力压缩机构的动力带走电机散发的热量，便于利用大气压强差进行散热。

3、优选的，动力机构包括固定安装在压缩机缸体一侧的电机外壳，电机外壳的内部通过第一轴承转动连接有转杆一端，转杆的另一端固定安装有连接头，连接头通过第二轴承转动在安装件内，转杆的中部套接有电机转子，电机转子的外侧均匀设置有若干组永磁定子。

4、优选的，连接头固定安装在活塞连接器的中部，压缩机缸体的内部通过活塞连接器分隔为第一活塞腔和第二活塞腔，活塞连接器靠近第一活塞腔的一端固定安装有第一活塞，第一活塞的外侧设置有第一活塞环，第一活塞环的外端设置有第一单向阀片。

5、优选的，压缩机缸体的底端固定安装有腔盖，腔盖的内部设置有倾斜的第一输气通道，第一输气通道的另一端贯穿腔盖并且连通第二输气通道一端，第二输气通道的另一端连通有压缩机缸体内部的第三输气通道，第三输气通道的另一端连通有第二活塞腔。

6、优选的，第二输气通道和第三输气通道之间设置有第二单向阀片，第二活塞腔和第三输气通道之间设置有第三单向阀片。

7、优选的，联动加压机构包括通过活塞轴承铰接在活塞连接器一端的第二活塞，第二活塞的外侧设置有第二活塞环。

8、优选的，第二活塞腔的侧面设置有连通第一干燥罐内部的第四输气通道，第一干燥罐连通有第二干燥罐，第一干燥罐和第二干燥罐都安装在压缩机缸体上。

9、优选的，散热机构包括固定安装在电机外壳上的电机端盖，电机端盖上设置有进气孔，若干组永磁定子之间开设有进气豁口，安装件上均匀开设有连通压缩机缸体内部的圆孔。

10、优选的，第二干燥罐的内部穿过压缩机缸体并且连通电磁阀壳体内部的常开空气接口，电磁阀壳体固定安装在压缩机缸体的上。

11、优选的，电磁阀壳体的内部设置有电磁阀，压缩机缸体和电磁阀壳体之间设置有泄压口。

12、本发明的有益效果：

13、1.本发明通过设计动力压缩机构，将外界气体从第一活塞腔送入到第二活塞腔内，采用往复式活塞压缩机压缩，双泵两端活塞端通孔贯通，一阶流向二阶，可以节约动能，缩短行程，缩小缸体体积，实现良好的小型轻量化，提高了压缩机缸体的工作效率，通过第一单向阀片、第二单向阀片和第三单向阀片进行单向的输送，避免气体发生回流。

14、2.本发明通过设计联动加压机构配合动力压缩机构，利用动力压缩机构的动力进行二次升压，加强输送效果，并且可以对进入的高压气体进行干燥过滤，减小气体中的湿气，第一活塞和第二活塞的材料为聚四氟乙烯有自润滑耐磨耐久的性能，避免机油污染，从而使的压缩机无需润滑，第一活塞环和第二活塞环添加了纳米级的活性碳纤维，提高了第一活塞和第二活塞的耐久性。

15、3.本发明通过设计散热机构配合动力压缩机构，设置进气孔和进气豁口使气体经过电机外壳内部，利用气体将电机外壳内部产生的热量带出到第一活塞腔内，从而对电机外壳内部进行散热，便于利用大气压强差进行散热，散热更加充分，从而使的压缩机无需冷却。

技术特征：

1.一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，包括压缩机缸体(1)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述动力机构包括固定安装在压缩机缸体(1)一侧的电机外壳(2)，所述电机外壳(2)的内部通过第一轴承(3)转动连接有转杆(4)一端，所述转杆(4)的另一端固定安装有连接头(8)，所述连接头(8)通过第二轴承(7)转动在安装件内，所述转杆(4)的中部套接有电机转子(5)，所述电机转子(5)的外侧均匀设置有若干组永磁定子(6)。

3.根据权利要求2所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述连接头(8)固定安装在活塞连接器(9)的中部，所述压缩机缸体(1)的内部通过活塞连接器(9)分隔为第一活塞腔(10)和第二活塞腔(11)，所述活塞连接器(9)靠近第一活塞腔(10)的一端固定安装有第一活塞(15)，所述第一活塞(15)的外侧设置有第一活塞环(16)，所述第一活塞环(16)的外端设置有第一单向阀片(17)。

4.根据权利要求3所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述压缩机缸体(1)的底端固定安装有腔盖(18)，所述腔盖(18)的内部设置有倾斜的第一输气通道(19)，所述第一输气通道(19)的另一端贯穿腔盖(18)并且连通第二输气通道(20)一端，所述第二输气通道(20)的另一端连通有压缩机缸体(1)内部的第三输气通道(22)，所述第三输气通道(22)的另一端连通有第二活塞腔(11)。

5.根据权利要求4所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述第二输气通道(20)和第三输气通道(22)之间设置有第二单向阀片(21)，所述第二活塞腔(11)和第三输气通道(22)之间设置有第三单向阀片(26)。

6.根据权利要求5所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述联动加压机构包括通过活塞轴承(23)铰接在活塞连接器(9)一端的第二活塞(24)，所述第二活塞(24)的外侧设置有第二活塞环(25)。

7.根据权利要求6所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述第二活塞腔(11)的侧面设置有连通第一干燥罐(28)内部的第四输气通道(27)，所述第一干燥罐(28)连通有第二干燥罐(29)，所述第一干燥罐(28)和第二干燥罐(29)都安装在压缩机缸体(1)上。

8.根据权利要求2所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述散热机构包括固定安装在电机外壳(2)上的电机端盖(12)，所述电机端盖(12)上设置有进气孔(13)，所述若干组永磁定子(6)之间开设有进气豁口(14)，所述安装件上均匀开设有连通压缩机缸体(1)内部的圆孔。

9.根据权利要求7所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述第二干燥罐(29)的内部穿过压缩机缸体(1)并且连通电磁阀壳体(30)内部的常开空气接口(31)，所述电磁阀壳体(30)固定安装在压缩机缸体(1)的上。

10.根据权利要求9所述的一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，其特征在于，所述电磁阀壳体(30)的内部设置有电磁阀(32)，所述压缩机缸体(1)和电磁阀壳体(30)之间设置有泄压口(33)。

技术总结
本发明涉及悬挂充气泵技术领域，具体涉及一种利于电机散热的汽车悬挂充气泵，包括压缩机缸体，压缩机缸体包括动力压缩机构、联动加压机构和散热机构，动力压缩机构用于将外界低压气体转变成高压，避免气体发生回流，联动加压机构配合动力机构可进一步增加气压，多级气体压缩方式提高了压缩机缸体的工作效率，散热机构利用动力压缩机构的动力带走电机散发的热量，便于利用大气压强差进行散热。本发明通过设计动力压缩机构，将外界气体从第一活塞腔送入到第二活塞腔内，采用往复式活塞压缩机压缩，双泵两端活塞端通孔贯通，一阶流向二阶，可以节约动能，缩短行程，缩小缸体体积，实现良好的小型轻量化，提高了压缩机缸体的工作效率。

技术研发人员：胡言,吴希温,戴娜,毛传祥,陈肖苗
受保护的技术使用者：浙江瑞翔机电科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17