具有平衡室的压力调节阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、尤其用于机动车中的自动变速器的压力调节阀。
【背景技术】
[0002]在现代的轿车自动变速器中使用液压操纵的、用于变换挡位的离合器。为了换挡过程平顺并且对于驾驶员来说在察觉不到的情况下进行，有必要根据预先给定的压力斜坡(Druckrampen)以极高的压力精度来设定所述离合器上的液压压力。为此要使用电磁操纵的压力调节阀。所述压力调节阀能够要么构造为中心阀(Sitzventil)要么构造为滑阀。这两种结构形式一般都具有三个分别用于进流、调节压力和回流的液压接头。对于所述滑阀来说，一个能够轴向移动的控制活塞将沿径向例如布置在滑套中的开口连接起来，所述开口流体地、尤其液压地与进流接头、与调节压力接头并且与回流接头相连接。在此，例如能够沿轴向布置所述调节压力接头，而沿径向布置进流接头和回流接头。为了保证滑阀的压力调节功能，有必要的是，所述控制活塞能够在很大程度上无阻尼地执行其轴向运动。尤其如果控制活塞的端面与液压油相接触，那么所述控制活塞的轴向运动就会导致通过所述控制活塞引起对于液压油的所谓的“泵吸”。因此，通过所述控制活塞的运动来排挤液压油或者由于所产生的负压又吸入液压油。在自动变速器中的压力调节阀通常被安装在所述自动变速器的液压油容器或者所谓的“机油盘”中。尤其在自动变速器运行时，在变速器齿轮摩擦时通过所述齿轮的磨损而产生铁磁的颗粒。在所述液压油容器中，这样的铁磁的颗粒以及其他的污物颗粒可能导致功能损害或者干扰。因此由于污染而能够例如对所述控制活塞的导引或者对所述控制活塞的电磁的操纵产生不好的影响。尤其铁磁的颗粒在此能够积聚在磁极的区域中。
[0003]为了保证滑阀的压力调节功能并且将在压力调节阀中的脏物输入量降低到最低限度，已知不同的解决方案。由DE 10 2010 039 917 Al公开了一种滑阀，其中所述压力调节阀的连杆以能够沿轴向滑动的方式在轴套中密封地得到导引。由DE 103 25 070 Al公开了一种滑阀，对于该滑阀来说在操纵杆与阀芯之间设置了隔膜，用于在两个壳半体之间进行流动介质密封。
【发明内容】
[0004]本发明所基于的问题通过一种具有权利要求1的特征的压力调节阀得到解决。有利的改进方案在从属权利要求中得到了说明。此外，对于本发明来说重要的特征在接下来的说明书以及附图中找到，其中所述特征不仅单独地而且在不同的组合中对本发明来说都能够是重要的，而后面不再明确地指出这一点。
[0005]按本发明的压力调节阀包括壳体和布置在壳体中的控制活塞，其中所述控制活塞能够由衔铁来操纵，所述衔铁(Anker)布置在极管的磁室中。按照本发明规定，所述磁室通过平衡通道与设置在所述壳体中的平衡室液压地连接，所述平衡室由磁线圈以及所述壳体限定、尤其由所述磁线圈的周面和所述壳体来限定。所述周面在此尤其由所述磁线圈的外部的绕组层形成。所述壳体有利地在所述平衡室的区域中罐状地构造。“极管”是指在所述磁线圈的绕组架内部空间中封闭的结构，在所述绕组架内部空间中布置了产生轴向力的磁极或者说衔铁。在所述平衡室中，能够在所述压力调节阀中提供过滤作用，其中颗粒一方面能够由于重力而沉淀，并且其中铁磁的颗粒优选持续地附着在所述磁化的壳体内壁的区域中。通过本发明，由此得到一种滑阀结构的压力调节阀，用该压力调节阀能够以简单的且成本低廉的方式防止污物颗粒对所述压力调节阀的功能产生损害。
[0006]本发明的一种有利的设计方案规定，所述控制活塞的衔铁侧的端面与所述磁室液压地连接。由于所述磁室与所述平衡室的连接，因而所述控制活塞的衔铁侧的端面与所述平衡室也液压地连接。在此优选朝所述平衡室的方向产生所述控制活塞的泵吸作用。
[0007]在此补充地建议，所述壳体构造为多部分、尤其两部分，并且尤其由液压壳体和磁壳体组成。在所述液压壳体中，在此优选布置了压力调节阀的液压组件例如供给接头、通往液压油容器的回流接头、工作接头、控制活塞以及滑套。而在所述磁壳体中则优选布置了电磁的组件例如极管、衔铁、磁线圈等等。所述磁壳体在此尤其罐状地构造。
[0008]为了保证所述磁室或者说平衡室的通风，所述平衡室通过开口与壳体外侧面液压地连接。作为开口设置了所述压力调节阀的、电连接插头的通孔，这在此已经证实是在制造技术上简单的解决方案。所述开口在此优选设置在所述平衡室的、背向平衡通道的一侧上。因此，液压油能够通过所述平衡通道和所述平衡室穿过所述开口流到所述液压油容器中。通过所述控制活塞的衔铁侧的端面与通过所述平衡通道又与所述平衡室相连接的磁室连接，能够保证所述控制活塞的及所述衔铁的、在很大程度上无阻尼的运动，其中所述平衡室通过所述开口与所述液压油容器流体地、尤其液压地相连接。因此，能够在很大程度上避免通过所谓的“泵吸”对压力调节功能产生的影响。
[0009]所述压力调节功能通过以下方式来实现:所述阀的控制活塞在打开的最终位置中将工作接头或者调节压力接头与所述供给接头液压地连接起来，并且在液压方面与回流接头分开。在未被操控的状态中，也就是说在未给电磁的操纵机构的线圈通电时，所述电磁的操纵机构的衔铁通过安装在磁体侧的螺旋弹簧朝打开方向运动，并且使所述控制活塞朝所述压力调节阀的打开的最终位置的方向运动。由此所述控制活塞的第一区段释放所述进流压力开口，并且所述压力介质流到由滑套和控制活塞限定的环形室中。因为同时所述控制活塞的第三区段将所述回流开口与所述环形室隔开，所以所述供给接头上存在的压力也被加载在所述工作接头上。
[0010]如果给所述线圈通电，那么电磁力就反向于所述磁体侧的螺旋弹簧的复位力起作用，所述磁体侧的螺旋弹簧已经使所述控制活塞朝端面偏移。通过加载在所述活塞端面上的调节压力使所述控制活塞返回运动到关闭的最终位置中。在所述关闭的最终位置中，所述控制活塞封闭所述进流压力开口，并且同时释放所述回流开口。因为在所述回流开口中加载着与所述环形室中存在的工作压力相比更小的储罐压力(Tankdruck)，所以压力介质通过所述回流开口流向所述回流接头。
[0011]所述压力调节阀的另一种有利的设计方案规定，所述平衡通道至少部分地由所述液压壳体中的槽以及所述极管来限定。
[0012]在此特别优选的是，所述槽L状地至少部分平行于所述控制活塞的中心纵轴线延伸并且在所述液压壳体的衔铁侧的端面上至少部分沿径向垂直于所述控制活塞的中心纵轴线延伸。优选所述槽在横截面中构造为U形或者半圆形。优选所述极管而后具有朝向所述控制活塞的环形凸缘。所述平衡通道在此由所述L形的槽和所述极管的环形凸缘或者说控制活塞侧的端面所构成。
[0013]此外，有利的是，所述槽被浇注或者喷射到所述液压壳体中。在这种情况下，能够特别有利地在注塑过程的范围内来制造所述槽。
[0014]本发明的另一种有利的设计方案规定，所述平衡通道构造为在所述极管中的径向的横向孔。在这种情况下能够放弃在所述液压壳体中设置槽的做法。在此能够非常容易地在所述极管中制造将所述磁室与所述平衡室连接起来的径向的横向孔。
[0015]特别有利的是，所述平衡通道在运行中径向向上布置。径向向上布置所述平衡通道这种方案能够保证，已经积聚在所述极管或者所述磁室中的空气能够向上逸出。由此能够通过所述平衡通道来提供针对所述磁室的通风功能，并且能够保证，用油装填了所述磁室。这一点对于所述压力调节阀的恒定的动态的特性来说特别有利。
[0016]此外，已经证实有利的是，不要将所述通道的横截面选择得太大，从而使得额外的较大的颗粒不会通过所述残余的油运动到达所述磁室中。此外有利的是，不要将所述平衡通道的横截面选择得太小，从而使得所述平衡通道的通风功能不会受到损害。在此特别优选的是，所述平衡通道具有0.3到2mm的液压的直径。所述液压的直径在此被定义为dh=4A/Uo A是所述平衡通道的横截面面积，其中U代表着所述平衡通道的横截面的周长。
【附图说明】
[0017]本发明的其他细节和有利的设计方案从以下说明中获得，借助于以下说明对在附图中示出的实施方式进行描述和解释。附图示出:
图1是液压线路的示意图，在该液压线路中使用按本发明的压力调节阀；
图2是按本发明的压力调节阀的部分剖面；并且图3是沿着在图2中的剖面线A-A的剖面。
【具体实施方式】
[0018]为了控制例如用在轿车(Pkws)中的那样的自动变速器尤其使用液压线路10，无压力的液压油容器12和液压泵14属于所述液压线路10。所述液压泵14的出口形成供给接头16，在该供给接头上连接了压力调节阀18。
[0019]回流管路从所述压力调节阀18通向回流接头20，所述回流接头又返回通向所述液压油容器12。此外，所述压力调节阀18与工作接头22相连接，在所述工作接头上加载有待由所述压力调节阀18调节的压力。此外，所述压力调节阀18拥有电磁的操纵机构24。
[0020]在图2中示出了按本发明的压力调节阀18的结构。所述压力调节阀18包括阀连接元件26，该阀连接元件被推到所述液压壳体28上或者密封地与所述液压壳体28相连接。所述阀连接元件26或者所述液压壳体28拥有与所述压力调节阀18的中心纵轴线30同心地布置的空隙(无附图标记)，在该空隙中布置了固定区段32。在该固定区段32中设置了环形室34。所述固定区段32在其外周的范围内在至少一个位置上与所述液压壳体28机械地连接。在这种连接的区域中，此外所述环形室34与所述供给接头16液压地连接。滑套36被装入到所述液压壳体28的同心的空隙中。所述滑套36拥有连续的导向孔38，该导向孔用于接纳控制活塞40。所述滑套36朝所述液压壳体28中被一直推入到所述液压壳体的、背向阀连接元件26的区域中。
[0021]在所述滑套36的圆周上有沿着轴向的方向并排地布置的开口 42、44和46。在相应地操控所述控制活塞40时，处于所述滑套36中的第一开口(此外也被成为进流压力开口42)打开通向所述环形室34并且由此通向所述供给接头16的导向孔38。
[0022]在图2中示出了所述压力调节阀18处于平衡位置中的情况，从而在所述环形室34与所述导向孔38之间不存在液压的连接。这种平衡位置是在打开与关闭的最终位置之间的中间位置。
[0023]所述滑套36的第二横向孔(此外也被称为调节压力开口 44)将所述导向孔38与所述调节压力接头22连接起来。尤其流体能够在所述压力调节阀18的运行中通过所述在固定区段32上的调节压力开口朝所述调节压力接头22的方向流出，其中所述固定区段32没有在其整个外周的范围内被固定在所述液压壳体28中