专利名称：摩托车单向滑行齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种摩托车传动齿轮，尤其是涉及到一种摩托车发动机的主动链齿轮。
在现有技术中，常见的摩托车动力驱动系统一般由发动机、链传动装置和后车轮组件组成。其中，链传动装置由主动链齿轮、传动链和被动链齿轮构成。发动机的传动轴与主动链齿轮相联接，后车轮组件由后车轮和缓冲壳体联接而成；所述缓冲壳体与被动链齿轮相联接。摩托车在下坡或减速行驶时，发动机均处于开机状态。近期市场上出现的一种类似于自行车后链轮功能的摩托车单向滑行器，该滑行器取代所述后车轮组件中的缓冲壳体，摩托车在下坡或减速行驶时，只要收油门，即处于滑行状态，这时传动系统停止传递功能，发动机处于无负载怠速运转。摩托车在上坡、匀速或加速行驶时，传动系统恢复传递功能。但是，该滑行器有如下不足之处一是安装时很不方便，在拆下后车轮组件中的缓冲壳体和被动链齿轮后，还要在被动链齿轮上按滑行器的锁销位置钻一个大于锁销的圆弧。二是为了与后车轮匹配，其外形尺寸、体积要与原缓冲壳体的外形尺寸、体积类似，因而滑行器的材料和加工成本较高。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车单向滑行齿轮，使用该齿轮，安装时很方便；其次，成本也较低。
本实用新型的技术方案是这样考虑的该单向滑行齿轮包含内圈、外圈，所述内圈与外圈之间的间隙分为若干个间隙段，每个间隙段内设有滚圆柱和定位角铁，所述滚圆柱与定位角铁之间设有张力弹簧，所述间隙段的凹弧窝间隙稍大于滚圆柱的直径，滚圆柱可在凹弧窝内自由滚动；而在间隙段的其它位置，其间隙则小于滚圆柱的直径；其特征在于该齿轮安装于摩托车发动机的传动轴上，与传动链和被动链齿轮构成链传动装置。
使用本实用新型提供的摩托车单向滑行齿轮，只要卸下原摩托车发动机的主动链齿轮，在原位置上安装该单向滑行齿轮，即完成改装工作。由于本实用新型摩托车单向滑行齿轮的外形尺寸与原摩托车发动机的主动链齿轮完全相同，无须改变摩托车的其它机械结构，因而安装时很方便。另外，该单向滑行齿轮的外形尺寸、体积比后车轮的缓冲壳体要小得多，因而滑行器的材料和加工成本都较低。
图1是摩托车动力驱动系统示意方框图。
图2是本实用新型摩托车单向滑行齿轮结构示意图。
以下结合附图加以详细叙述。
在
图1中，摩托车发动机1的传动轴2上，安装有起主动链齿轮作用的单向滑行齿轮3，所述单向滑行齿轮3与被动链齿轮5之间连接有传动链4，构成链传动装置。所述被动链齿轮5与缓冲壳体6、后车轮7紧固联接在一起。当摩托车发动机1的转速小于后车轮7的转速时，链传动装置处于滑行状态。实际上，摩托车的主动链齿轮的外形尺寸、体积要比后车轮的缓冲壳体6要小，因而本实用新型单向滑行齿轮3的外形尺寸、体积比后车轮的缓冲壳体要小得多。
在图2中可看出，所述单向滑行齿轮包含有内圈8、外圈9，所述内圈8与外圈9之间的间隙分为若干个间隙段A，每个间隙段A内设有滚圆柱10和定位角铁12，所述滚圆柱10与定位角铁12之间设有张力弹簧11，所述间隙段A的凹弧窝m的间隙稍大于滚圆柱10的直径，即滚圆柱10可在凹弧窝m内自由滚动；而在间隙段A的其它位置，其间隙则小于滚圆柱10的直径。在凹弧窝m、滚圆柱10、定位角铁12和张力弹簧11的共同作用下，内圈8与外圈9的相对运动方向是单向的。
所述内圈8与外圈9之间的间隙段A一般有三至八个。本实施例有六个间隙段。间隙段愈多，齿轮的稳定性和寿命愈高。
权利要求1.一种摩托车单向滑行齿轮，包含内圈(8)、外圈(9)，所述内圈(8)与外圈(9)之间的间隙分为若干个间隙段(A)，每个间隙段(A)内设有滚圆柱(10)和定位角铁(12)，所述滚圆柱(10)与定位角铁(12)之间设有张力弹簧(11)，所述间隙段(A)的凹弧窝(m)的间隙稍大于滚圆柱(10)的直径，即滚圆柱(10)可在凹弧窝(m)内自由滚动；而在间隙段(A)的其它位置，其间隙则小于滚圆柱(10)的直径；其特征在于该齿轮安装于摩托车发动机(1)的传动轴(2)上，与传动链(4)和被动链齿轮(5)构成链传动装置。
2.如权利要求1所述的齿轮，其特征在于所述内圈(8)与外圈(9)之间的间隙段(A)有六个。
专利摘要一种摩托车单向滑行齿轮,包含内圈、外圈,内圈与外圈之间的间隙分为若干个间隙段,每个间隙段内设有滚圆柱和定位角铁,所述滚圆柱与定位角铁之间设有张力弹簧,所述间隙段的凹弧窝的间隙稍大于滚圆柱的直径,即滚圆柱可在凹弧窝内自由滚动;而在间隙段的其它位置,其间隙则小于滚圆柱的直径。该齿轮安装于摩托车发动机的传动轴上,与传动链和被动链齿轮构成链传动装置。使用该齿轮,安装时很方便:其次,成本也较低。
文档编号F16D41/24GK2500861SQ01255488
公开日2002年7月17日 申请日期2001年8月31日 优先权日2001年8月31日
发明者郭奕强 申请人:郭奕强