专利名称：燃气马达阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃气阀，特别是一种具有可控缓燃点火结构的燃气马达阀。
再者，另一种形式之电磁阀结构是藉由电磁组件之动作用以控制一隔膜片两侧之压力差，从而使隔膜片朝向压力较小之一侧移动，同时带动一与阀塞联结之阀杆动作，以使阀塞得以朝向远离阀孔的方向移动，令阀孔开启而供应燃气。然而，由于电磁组件在动作时，其隔膜片两侧之压力差会瞬间产生变化，此种阀门之开启是藉隔膜片受燃气压力的动作压缩弹簧而开启阀门，但因燃气之压力常因尖峰时间，即大量使用燃气时，压力会太低而无法克服弹簧力而造成阀门之开启不足，使燃烧不完全的现象时有发生。
本实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具有可控缓燃点火结构的燃气马达阀，使燃气点火时阀孔的开启速度变得可控且均匀，以避免燃气流量突然增大或不足，增加安全性。
本实用新型包括阀壳、阀本体、套接部阀座、马达、减速组件、翘板、凸轮盘，阀本体内部安装有开关、穿杆、第二吸磁元件、第二复位元件、第一吸磁元件，套接部阀座内部安装有阀塞、第一复位元件、阀杆，阀塞固接于阀杆的一端，阀塞的上方与第一复位元件相接，阀杆的另一端与穿杆的一端同时相接于第一吸磁元件，穿杆的另一端接第二复位元件，第二吸磁元件可沿穿杆作上下移动，第二吸磁元件之上方装设第二复位元件，与第二复位元件相对应的阀本体处，装设开关，第二吸磁元件与翘板一端相接，翘板另一端与凸轮盘相接，翘板之中部，设有一枢轴，枢轴固接于阀壳内，凸轮盘装在由马达驱动的减速组件的转轴上。
所述阀塞中间开有燃气小孔，在阀塞的燃气小孔与第一复位元件之间的阀杆上依次装有小阀塞、壳体、盘体，在壳体与盘体之间，装有第五复位元件及C环。设于开关下方的线路板与第二复位元件之间装设第二止漏件，第一复位元件顶端，装设第三止漏件，减速组件处，装设第一止漏件，穿杆内部，装设第三复位件，并在第三复位元件顶部，装上突出于穿杆外的压抵件。
所述阀塞上不开设燃气小孔，另设燃气通孔于阀杆内部，并直通至阀本体内腔，与设于阀本体上的母火管相通。置于开关下方的线路板与第二止漏件之间，装有第四复位元件，常开接点设于线路板下方，常闭接点设于线路板上方。
本实用新型由马达所带动的凸轮盘以极为平顺的动作缓和阀塞瞬间开启之动作，以避免产生爆燃之现象；以及在阀塞开启初期的点火过程中，穿杆可先触动开关以暂停马达的开阀动作，待确定完成点火的动作后，再继续马达的动作，并在阀塞完全开启后令马达停止动作，以使阀塞维持在完全开启之状态，确保使用之安全。另外，本实用新型在马达的传动轴及阀杆与第一复位件顶端，以及在开关相对应的阀本体与穿杆之接触面，分别设有止漏件，以确保防止燃气外漏，及延长使用寿命。
图7为本实用新型的开关与马达及吸磁线圈间的线路参考图；图8为本实用新型的另一实施例在静止状态的结构剖视图；图9为本实用新型的另一实施例在第一段开启时，第一段开关动作马达停止时的示意图；图9(a)，为图9的局部放大结构示意图；
图10为本实用新型的实施例2的阀塞完全开启，第二段开关动作，马达再度停止时的动作示意图；
图10(a)为
图10的局部放大结构示意图；
图11为本实用新型的实施例2，二段开关与马达及吸磁线圈间的线路参考图；(A)阀壳(20)阀杆(A1)燃气入口 (21)第一复位组件(A2)燃气出口 (22)燃气通孔(A3)阀孔 (23)盘体(10)阀本体 (24)小阀塞(11)容置部 (25)第五复位件(12)套接部阀座 (26)第三止漏件(13)母火管 (31)第一吸磁组件(32)第二吸磁组件 (70)翘板(40)阀塞 (71)枢轴(50)减速组件 (80)壳体(51)马达 (81)C环(51)传动轴 (911)常闭接点(512)第一止漏件(912)常开接点(52)凸轮盘 (93)第四复位组件(521)凸轮盘之动作曲面 (91)线路板(60)穿杆 (92)第二止漏件(61)螺牙 (921)导电元件(63)第三复位组件 (62)第二复位组件(64)压抵件具体实施方式
如
图1、图2、图2(a)、图2(b)所示，本实用新型包括阀壳(A)、阀本体(10)、套接部阀座(12)、马达(51)、减速组件(50)、翘板(70)、凸轮盘(52)，阀本体(10)内部安装有触动开关、穿杆(60)、第二吸磁元件(32)、第二复位元件(62)、第一吸磁元件(31)，套接部阀座(12)内部安装有阀塞(40)、第一复位元件(21)、阀杆(20)，阀塞(40)固接于阀杆(20)的一端，阀塞(40)的上方与第一复位元件(21)相接，阀杆(20)的另一端与穿杆(60)的一端同时相接于第一吸磁元件(31)，穿杆(60)的另一端接第二复位元件(62)，第二吸磁元件(32)可沿穿杆(60)作上下移动，第二吸磁元件(32)之上方装设第二复位元件(62)，与第二复位元件(62)相对应的阀本体(10)处，装设开关，第二吸磁元件(32)与翘板(70)一端相接，翘板(70)另一端与凸轮盘(52)相接，翘板(70)之中部，设有一枢轴(71)，枢轴(71)固接于阀壳(A)内，凸轮盘(52)装在由马达(51)驱动的减速组件(50)的转轴上。
其中，阀本体(10)内设容置部(11)，供装设相关的动作组件，并外接套接部阀座(12)用以与阀壳(A)相接合，阀壳(A)上开设燃气入口(A1)、燃气出口(A2)。
阀杆(20)穿设于套接部阀座(12)处，其一端穿伸于容置部(11)内部并与第一吸磁组件(31)固接，另一端则与穿伸于阀壳(A)内部的阀塞(40)相接，阀塞(40)接于燃气出口(A2)处。在阀塞(40)上方，沿阀杆(20)套接第一复位件(21)。在阀杆(20)处另设的将阀杆(20)朝向阀孔(A3)推抵的第一复位组件(21)，在常态下是在第一复位组件(21)的作用下，令阀塞(40)将阀壳(A)的阀孔(A3)遮蔽，以阻断燃气从燃气入口(A1)进入到燃气出口(A2)的通路。
减速组件(50)由减速齿构成，由马达(51)带动，该减速组件(50)及马达(51)设于阀本体(10)外侧，传动轴(511)穿入阀本体(10)内部，两端分别与减速组件(50)与凸轮盘(52)连结，在传动轴(511)与阀本体(10)连接处设有第一止漏件(512)，以确保燃气不至外泄保证使用安全，所述减速组件(50)与马达(51)及传动轴(511)间的联结，可以降低凸轮盘(52)的转速及增加凸轮盘的扭力，进而缓和阀塞(40)开启的动作及增加克服第一止漏件(512)的磨擦及克服开阀的扭力，以增加燃烧器由点火至完全燃烧过程的安全性。
穿杆(60)一端与阀杆(20)同时固接于第一吸磁元件31的连接孔，此穿杆(60)的另一端穿过第二吸磁元件(32)的内孔，相接于第二复位元件(62)，穿杆(60)内腔设置有第三复位元件(63)，顶端装上压抵件(64)，压抵件(64)凸出于穿杆(60)外，且被第三复位件(63)所顶持住。
翘板(70)中间由一枢轴(71)设在阀本体(10)内部，翘板(70)一端(72)与凸轮盘(52)的动作曲面(521)相接触，称为第一连动端(72)，另一端(73则与第二吸磁元件(32)相枢接，称为第二连动端(73)，翘板70可绕枢轴71上下摆动。在第二吸磁元件(32)之上方设有第二复位元件(62)，由于第二复位元件(62)压迫第二吸磁元件(32)的弹力作用，使翘板(70)的第一连动端(72)与凸轮盘(52)的动作曲面(521)紧密接触。动作曲面(521)呈高低不平状。
阀塞(40)间开有燃气小孔(22)，在阀塞(40)的燃气孔(22)与第一复位元件(21)之间的阀杆(20)上依次装有小阀塞(24)、壳体(80)、盘体(23)，在壳体(80)与盘体(23)之间，装有第五复位元件(25)及C环(81)。在壳体(80)与阀本体(10)之间的阀杆(20)上设有一盘体(23)，第一复位元件(21)设于盘体(23)与阀本体(10)间，第一复位元件(21)的顶端装有第三止漏件(26)，阀杆(20)在穿设于壳体(80)内部的端缘处设有可与阀塞(40)中间的燃气小孔相压贴的小阀塞(24)，第五复位元件(25)固设于盘体(23)于壳体(80)的间。所述该第一复位元件(21)的顶端压顶住第三止漏件(26)，以隔绝、防止燃气从套接部阀座(12)与阀杆(20)的穿设处进入阀本体容置部(11)，由此第三止漏件(26)与第一、第二止漏件(512)、(92)共同构成双重防漏的功能。
设于开关(90)下方的线路板91与第二复位元件(62)之间装设第二止漏件(92)，第一复位元件(21)顶端，装设第三止漏件(26)，减速组件(50)处，装设第一止漏件(512)，穿杆(60)内部，装设第三复位件(63)，并在第三复位元件(63)顶部，装上突出于穿杆(60)外的压抵件(64)。开关(90)设于阀本体(10)的外侧，并由第二止漏件(92)阻隔燃气的外泄及防止燃气对开关(90)接点的腐蚀影响。
当阀杆(20)及第一吸磁组件(31)朝向阀本体(10)内部移动时使阀塞(40)完全开启，令穿杆(60)抵压开关(90)使马达(51)停止动作，让阀塞(40)维持在全开启的状态。
本实用新型利用马达(51)带动凸轮盘(52)及翘板(70)的连动，达到控制阀塞(40)的开启；在常态下，由第一复位组件(21)作用，令阀塞(40)将阀座(A)的阀孔(A3)遮蔽，以阻断燃气由燃气入口(A1)进入燃气出口(A2)通路；在启动马达阀时(如图3、图4、图5、图6所示)，通电马达(51)驱动凸轮盘(52)旋转，使翘板(70)以枢轴(71)为轴心摆动而形成控制第二吸磁组件(32)作朝向阀座(12)或远离阀座(12)的动作效果。
如图3所示，马达(51)通过阀减速组件(50)将凸轮盘(52)驱动，翘板(70)摆动令将第二吸磁组件(32)沿穿杆(60)下移朝向与第一吸磁组件(31)相靠合，第一、第二吸磁组件(31)、(32)中的电磁铁因通电而使第一、第二吸磁组件(31)、(32)相吸附连结，并在凸轮盘(52)带动翘板(70)将第二吸磁组件(32)朝向远离套接部阀座(12)的方向移动时(如图4、图5所示)，即可将阀杆(20)带往阀本体(10)内部移动，以连同将阀塞(40)带离阀孔，使阀孔(A3)开启以达到控制燃气的供应，且在阀杆(20)朝向阀本体(10)内部移动，阀塞(40)完全开启时令穿杆(60)顶端触动开关(90)使马达(51)停止动作。
当阀塞(40)处于关闭状态时，此电路板(91)的接点形成开路(OFF)状态(如图2所示)。但当马达(51)接受电压转动(参照图7的电路图)，并带动凸轮盘(52)旋转，而使第二吸磁组件(32)往下位移(如图3所示)，此时因电路的电压同时使第二吸磁组件(32)上的线圈通电吸磁，当第二吸磁组件(32)下移至与第一吸磁组件(31)相贴附时，由于电磁力的作用，第一、第二吸磁组件(31、32)紧紧吸附在一起，当马达(51)继续转动，凸轮盘(52)因动作曲面(521)的变化反向地将第二吸磁组件(32)往上提升，且带动第一吸磁组件(31)及阀杆(20)慢慢提升(如图4所示)，阀杆(20)带动小阀塞(24)打开一小间隙，燃气由此小间隙流往燃烧器，先被点燃，因燃气流量较小，点燃容易，故构成缓慢点燃的功效。
当燃气被点燃后，马达(51)维持继续转动会再将阀塞(40)提升，使得大流量燃气输送往燃烧器(如图5所示)，这时因第二吸磁组件(32)被提升，其上设置的穿杆(60)渐渐逼近开关(90)，且渐渐地令第二止漏件(92)变形，其内侧的导电组件(921)渐渐地逼近电路板(91)，当导电组件(921)与电路板完全接触并接通开关(90)时，因电路(参照图7所示)的作用，马达会即刻停止转动，阀塞(40)即停止在全开阀位置(如图6所示)。
在不通电时，由于第二吸磁组件(32)上的电磁线圈丧失电力，无法将第一吸磁组件(31)吸持住，由于第一复位组件(21)的弹力作用使第一吸磁组件(31)及第二吸磁组件(32)分离，阀杆(20)下移，使阀塞(40)迅速地将阀孔(A3)闭合住，提供安全的闭阀功效。本实用新型在任何状态突然丧失电力后，第一吸磁组件(31)会回复到如图2所示的状态。但当马达(51)重新接受电压时，又会继续使第二吸磁组件(32)作上、下的行程，且会将第一吸磁组件(31)吸附后再将阀塞(40)提升至最高位置，令开关(90)闭合时才停止。
实施例2如图8、图9、图9(a)、
图10、
图10(a)所示，阀塞(40)上不开设燃气小孔，燃气通孔(22)设于阀杆(20)内部，并直通至阀本体(10)内腔，与设于阀本体(10)上的母火管(13)相通。置于开关下方的线路板与第二止漏件(92)之间，装有第四复位元件(93)，常开接点(912)设于线路板下方，常闭接点(911)设于线路板上方。母火管(13)供应另一母火燃烧器，当阀杆(20)被提升时，燃气会先由燃气通孔(22)流入容置部(11)，进入母火管(13)至母火燃烧器被点燃(如图9、图9(a)所示)，因开关(90)上的常闭接点(911)被断开(OFF)。在此刻马达(51)会停止工作(如
图11线路所示)，待检知信号(FR)检知到有火焰，点火程序完成后，再输送讯号至控制线路(如
图11所示)的(FR)处后，马达(52)会再继续旋转，而将阀杆(20)、阀塞(40)继续往上提升，直到穿杆(60)顶持第二止漏组件(92)完全贴附在线路板(91)上，位于第二止漏元件(92)内侧的导电元件(921)使常开接点(912)导通，马达(51)即在此高位再度停止转动，使阀塞(40)及阀孔(A3)维持全开路状态(如
图10、
图10(a)所示)。
可进一步将穿杆(60)设计成通过螺牙(61)连接以便调整上顶位置，可根据适时发出截断马达(51)运转的电讯号，达到调整阀塞(40)开阀程度的目的；穿杆内装设有第三复位组件(63)以防止压迫毁损。本实用新型提供一种可由马达(51)带动之一凸轮盘(52)与翘板(70)之连动进一步形成第二吸磁组件(32)朝向第一吸磁组件(31)，且待第一吸磁组件(31)与第二吸磁组件(32)相吸附连结后，由翘板(70)带动第一吸磁组件(31)及阀杆(20)、阀塞(400朝着阀本体(10)内部移动，使阀座之阀孔缓慢开启以达到控制燃气之供应，并且在阀杆(20)带动穿杆(60)开启之行程方向处设有一开关，以在阀塞(40)完全开启后令马达(51)停止转动，且维持阀门之全开启，或在阀塞(40)开启之中途令开关常闭接点(911)断开，先使马达(51)暂停转动，以此阀门开启之小流量，作为缓燃点火，待确定完成点火动作后，再继续马达(51)之转动，直到完全开启时，再令马达(51)停止之装置，以确保使用之安全。
权利要求1.一种燃气马达阀，包括包括阀壳、阀本体、套接部阀座、马达、减速组件、翘板、凸轮盘，其特征在于阀本体内部安装有触动开关、穿杆、第二吸磁元件、第二复位元件、第一吸磁元件，套接部阀座内部安装有阀塞、第一复位元件、阀杆，阀塞固接于阀杆的一端，阀塞的上方与第一复位元件相接，阀杆的另一端与第一吸磁元件，穿杆的另一端接第二复位元件，第二吸磁元件可在穿杆作上下活动，第二吸磁元件之上方装设第二复位元件，与第二复位元件相对应的阀本体处，装设开关，第二吸磁元件与翘板一端相接，翘板另一端与凸轮盘相接，翘板之中部，设有一枢轴，枢轴固接于阀壳内，凸轮盘装在由马达驱动的减速组件的转轴上。
2.根据权利要求1所述的一种燃气马达阀，其特征在于阀塞间开有燃气小孔，在阀塞的燃气孔与第一复位元件之间的阀杆上依次装有小阀塞、壳体、盘体，在壳体与盘体之间，装有第五复位元件及C环。
3.权利要求1或2所述的一种燃气马达阀，其特征在于设于开关下方的线路板与第二复位元件之间装设第二止漏件，第一复位元件顶端，装设第三止漏件，减速组件处，装设第一止漏件，穿杆内部，装设第三复位件，并在第三复位元件顶部，装上突出于穿杆外的压抵件。
4.根据权利要求3所述的一种燃气马达阀，其特征在于穿杆顶端螺牙连接结构。
5.根据权利要求1所述的一种燃气马达阀，其特征在于阀塞上不开设燃气小孔，燃气通孔设于阀杆内部，并直通至阀本体内腔，与设于阀本体上的母火管相通。
6.根据权利要求1或5所述的一种燃气马达阀，其特征在于置于开关下方的线路板与第二止漏件之间，装有第四复位元件，常开接点设于线路板下方，常闭接点设于线路板上方。
专利摘要本实用新型包括阀壳、阀本体、套接部阀座、马达、减速组件、翘板、凸轮盘，阀本体内部安装有开关、穿杆、第二吸磁元件、第二复位元件、第一吸磁元件，套接部阀座内部安装有阀塞、第一复位元件、阀杆。本实用新型由马达所带动的凸轮盘以极为平顺的动作缓和阀塞瞬间开启之动作，以避免产生爆燃之现象；以及在阀塞开启初期的点火过程中，穿杆可先触动开关以暂停马达的开阀动作，待确定完成点火的动作后，再继续马达的动作，并在阀塞完全开启后令马达停止动作，以使阀塞维持在完全开启之状态，确保使用之安全。
文档编号F16K1/00GK2603253SQ03223049
公开日2004年2月11日 申请日期2003年1月14日 优先权日2003年1月14日
发明者卢志雪 申请人:卢志雪