专利名称：链轮结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种链轮，尤其是一种只需单向传动的、可充分利用运动的惯性达到节能目的的链轮结构。
背景技术：
目前，许多设备都采用链条传动的方式，尤其是在一些车辆上的使用非常普遍，因此，链轮结构的合理与否，对整个设备或车辆的运行都会产生极大的影响。例如，摩托车是由发动机带动链轮，摩托车行驶速度的快慢是靠油门大小的程度及档位的变化来决定的，其发动机、前后链轮及前后车轮构成的运动系统是按照一定比例的速度工作的。在使用中，需要提速时，发动机会快速带动链轮使摩托车加速行驶；需要减速慢行放松油门后，由于车辆运动的惯性，车轮也还要带动链轮并迫使发动机继续运转。如此不仅没有利用其惯性使车辆良好滑行，而且造成了发动机的反向冲击力，增加了燃油的消耗，且增大了发动机及相关部件的磨损。
有鉴于此，本设计人依据从事本领域的多年的实践经验，遂乃构思研发加以改进，经过了潜心的研究之后，研发了本实用新型的链轮结构，以克服现有技术的缺陷。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种链轮结构，籍由简单的结构即可利用运动惯性，通过链轮中内、外轮的差速转动达到节能目的，且可减少零部件的损耗，延长使用寿命。
本实用新型的技术解决方案是一种链轮结构，其特征在于所述链轮包括一外轮，所述外轮的外周设有轮齿，其内周设有环槽；一内轮，其与所述外轮为间隙配合，在所述外轮和内轮之间设有两组以上的离合单元；弹簧，其设于所述的离合单元中；滚动体，该滚动体由所述弹簧顶抵设置于所述的离合单元中。
如上所述的链轮结构，所述内轮的外周均布有复数个沿所述链轮的前进方向由深变浅的U形槽，该U形槽的底部设有与上述外轮的环槽相对应的凹槽；如上所述的链轮结构，所述滚动体设置于所述环槽及凹槽内，所述内轮U形槽的深端一侧设有该滚动体的置放口。
如上所述的链轮结构，所述环槽和凹槽的截面形状为圆弧状。
如上所述的链轮结构，所述环槽和凹槽的截面圆弧直径等于该滚动体的直径，所述滚动体与所述环槽及凹槽相贴合地设置。
如上所述的链轮结构，所述内轮与外轮的结合部的外侧分别固设有挡板，所述外轮与内轮的间隙为0.2-0.3mm。
如上所述的链轮结构，所述挡板设有与所述U形槽对应的弧状凸出部。
如上所述的链轮结构，所述弹簧的一端顶抵于所述滚动体，另一端设置于该U形槽较深的一端。
如上所述的链轮结构，所述的滚动体为钢珠。
如上所述的链轮结构，所述离合单元为8组。
本实用新型的特点和优点是本实用新型的链轮结构，籍由内轮与外轮之间的U形槽所设的弹簧和钢珠的离合作用，令使用该链轮结构的设备在高速行中关闭动力源时，设备本身可利用其惯性继续运行。籍由上述结构，使其运动惯性转化为动力使该设备继续运行，减少了能源消耗；减速方便，设备运行更平稳、更安全；适用范围广，该链轮结构适用于各种链条传动的二轮、三轮摩托车及只需单向传动的齿轮、链轮，且安装、更换方便。从而克服了现有技术的缺陷，可降低能源消耗，结构简单，使用安全、方便，应用范围广，且可延长整体使用寿命。
将本实用新型的链轮结构应用于二轮、三轮摩托车时，具有更为突出的优点。摩托车高速行驶中关闭油门时，发动机可快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车本身却可利用其惯性继续向前高速行驶。籍由上述结构，使摩托车行驶的惯性转化为动力使车辆可继续向前行驶，每百公里的耗油量可减少35％左右；使用本节能链轮的摩托车减速方便，通过节能链轮外轮与内轮的差速转动，使发动机的反向冲击力基本消失，摩托车行驶更平稳，刹车更灵敏、更安全；使用方便，行驶达到一定速度松油门时，发动机可籍由弹簧与钢珠的离合作用快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车仍可保持高速滑行；使用本节能链轮后，由于发动机可经常处于怠速状态，发动机的零部件不易发热，损耗小，可明显延长车辆的整体使用寿命。
图1为本实用新型的链轮结构的示意图；图2为沿图1中A-A线的剖视图；图3为沿图1中B-B线的剖视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术方案、特点及优点有更进一步的了解，下面结合具体实施例和附图详细说明如下如图1、图2、图3所示，分别为本实用新型的链轮结构的示意图、沿A-A线、B-B线的剖示图，其中图1中部分位置去除了挡板。该链轮主要包括一外轮1、一内轮2、挡板3，在所述外轮1和内轮2之间设有两组以上的离合单元，在本实施例中设置了8组离合单元，该离合单元包括弹簧5及滚动体4，该外轮1与内轮2为间隙配合，在本实施例中，外轮1与内轮2的间隙为0.2-0.3mm。所述外轮1的外周设有轮齿11，其内周设有环槽12；内轮2的外周均布有复数个沿所述链轮的前进方向(图1箭头所示方向)由深变浅的U形槽21，且该U形槽21的底部设有与上述外轮的环槽12相对应的凹槽22，内轮2的U形槽21的深端一侧设有该滚动体4的置放口2111；弹簧5设于该U形槽21较深的一端211处；滚动体4由所述弹簧5顶抵设置于所述U形槽21较浅的一端212处，且所述滚动体4与所述环槽12及凹槽22相贴合地设置。
在本实施例中，滚动体4为钢珠，外轮1的环槽12的截面为圆弧状，内轮2的外周设有八个U形槽，该U形槽底部的凹槽22的截面为圆弧，且上述圆弧的直径均等于钢珠的直径，使钢珠与上、下圆弧面的接触点最多，摩擦力最大，使钢珠能更好地根据需要卡固或松动，具有更好的离合效果。
内轮2与外轮1的结合部的外侧还可分别固设一挡板3，该挡板3的外圆直径大于外轮1的内圆直径，以限制外轮1及钢珠的轴向运动。该挡板3可以是平板，如钢珠的直径大于内轮或外轮的厚度，则挡板3可在与内轮2的U形槽21的对应位置处设置弧状凸出部31，以将外轮1、内轮2及钢珠更好地固定在同一平面内，避免出现内、外轮分离的现象。
本实用新型结构简单，安装方便。安装时，先将外轮1安装在内轮2上，再由U形槽21的置放口2111装入钢珠，接着将弹簧4装入内轮2的U形槽21内，此时，弹簧4将钢珠顶抵卡固于U形槽21的上、下圆弧面之间，然后，用螺栓通过挡板3上的通孔及内轮2的U形槽21之间的螺孔将挡板3固定在该链轮内轮2上，如此，即完成整个链轮的安装工作。
该链轮结构作为摩托车后链轮使用时，可籍由螺栓通过内轮2上的四个固定孔23连接至摩托车的缓冲器，缓冲器与摩托车的后轮连接。使用该链轮的摩托车在起动或加速时，该外轮1的转速高于内轮2的转速，此时，钢珠通过弹簧5的顶力及外轮1的带动卡紧于内、外轮之间，使内轮2、外轮1通过卡紧的钢珠一体地转动，带动摩托车向前行驶。当摩托车达到一定速度后，可松开油门，让摩托车依靠惯性向前行驶，此时，由于内轮2的转速高于外轮1的转速，钢珠在内轮2的U形槽21内向后松动，其顶面与环槽12的圆弧面不再紧密接触，使外轮1与内轮2脱离而各自转动，发动机可快速自动恢复到怠速状态。
籍由上述结构，使本实用新型的链轮结构具有以下优点1、节省能源，例如，将摩托车行驶的惯性转化为动力使摩托车可继续向前行驶，每百公里的耗油量即可减少35％左右。
2、安全，例如摩托车在使用本节能链轮后，减速方便，通过节能链轮外轮1与内轮2的差速转动，使其反向冲击力基本消失，运行更平稳，刹车更灵敏、更安全。
3、使用方便，如在摩托车行驶达到一定速度松油门时，发动机可籍由弹簧5与钢珠的离合作用快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车仍可保持高速滑行，且安装、更换方便。
4、延长使用寿命，例如使用本节能链轮的摩托车在高速行驶的过程中，发动机却可经常处于怠速状态，发动机的零部件不易发热，损耗小，可明显延长摩托车的整体使用寿命。
5、应用范围广，该链轮适用于各种链条传动的二轮、三轮摩托车及各种只需单向传动的齿轮、链轮。
虽然本实用新型已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作出的等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
权利要求1.一种链轮结构，其特征在于该链轮包括一外轮，所述外轮的外周设有轮齿，其内周设有环槽；一内轮，其与所述外轮为间隙配合，在所述外轮和内轮之间设有两组以上的离合单元；弹簧，其设于所述的离合单元中；滚动体，该滚动体由所述弹簧顶抵设置于所述的离合单元中。
2.如权利要求1所述的链轮结构，其特征在于所述内轮的外周均布有复数个沿所述链轮的前进方向由深变浅的U形槽，该U形槽的底部设有与上述外轮的环槽相对应的凹槽；
3.如权利要求2所述的链轮结构，其特征在于所述滚动体设置于所述环槽及凹槽内，所述内轮U形槽的深端一侧设有该滚动体的置放口。
4.如权利要求2或3所述的链轮结构，其特征在于所述环槽和凹槽的截面形状为圆弧状。
5.如权利要求4所述的链轮结构，其特征在于所述环槽和凹槽的截面圆弧直径等于该滚动体的直径，所述滚动体与所述环槽及凹槽相贴合地设置。
6.如权利要求1或2或3所述的链轮结构，其特征在于所述内轮与外轮的结合部的外侧分别固设有挡板，所述外轮与内轮的间隙为0.2-0.3mm。
7.如权利要求6所述的链轮结构，其特征在于所述挡板设有与所述U形槽对应的弧状凸出部。
8.如权利要求1所述的链轮结构，其特征在于所述弹簧的一端顶抵于所述滚动体，另一端设置于该U形槽较深的一端。
9.如权利要求1至3任一项所述的链轮结构，其特征在于所述的滚动体为钢珠。
10.如权利要求1所述的链轮结构，其特征在于所述离合单元为8组。
专利摘要一种链轮结构，其主要包括一外轮、一内轮及在所述外轮和内轮之间设有的两组以上的离合单元，该离合单元包括弹簧及滚动体，藉由内轮与外轮之间的U形槽所设的弹簧和滚动体，使设备运行时可关闭动力源，而利用本身的运动惯性继续运行。从而克服了现有技术的缺陷，不仅可节省能源，且结构简单，使用安全、方便，可延长使用寿命。
文档编号F16H55/30GK2632398SQ0326658
公开日2004年8月11日 申请日期2003年7月2日 优先权日2003年7月2日
发明者崔福来 申请人:崔福来