专利名称：飞机内的滚动轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滚动轴承，它在飞机上尤其直升飞机内使用。
背景技术：
对于飞机，尤其有轻量化方面的要求。由于这一原因，在飞机上使用的滚动轴承也必须满足有关轻量化方面的要求。在对滚动轴承的工作能力方面的要求提高的同时产生了这样的问题，通常淬透的滚动轴承钢，由于在高负载时可能产生裂纹，因而不再能使用。
在DE 8711624U中公开了一种飞机用的滚动轴承，它满足按照轻量化的要求，但是有一种非常难以制造的形状。尽管这种滚动轴承或滚动轴承环有复杂的形状，然而通过这种形状并不能满足裂纹倾向尽可能小的要求。
发明内容
因此本发明的目的是建议一种在飞机上使用薄壁滚动轴承环的方法，按此方法减小产生裂纹的危险。
按本发明此目的通过权利要求1特征部分中所述的特征达到。
本发明的核心在于，滚动轴承的座圈在表面层内淬火。通过表面层淬火，即使是薄壁材料也可以显著减小裂纹危险。由于座圈较低的心部硬度，防止了可能的起源于工作面内或滚动体接触形成的裂纹的进一步扩展。
当座圈区域内的表面硬度＞613HV(56HRC)以及在薄壁座圈内的心部硬度＞285HV(28HRC)时，使按本发明的座圈具有特别好的特性。心部硬度在一个滚动体直径8％与滚道底部内滚道壁厚90％之间的深度范围内达到。
以上所述关联到所讨论的节圆直径(Tk)与滚动体直径(Dw)之比大于等于20(Tk/Dw≥20)的薄壁座圈。
图1表示单排深槽球轴承剖面图。
图2表示双排径向止推球轴承剖面图。
具体实施例方式
图1表示一个单排式深槽球轴承1。图中表示了外环3、内环4和滚动体6。表面硬度区7≥613HV围绕着滚道区表示。心部硬度区8与表面硬度区7连接。图中说明了节圆直径Tk和滚动体直径Dw的位置。节圆直径Tk涉及两个对置滚珠的中心。
图2表示形式上为双排径向止推球轴承的双排式滚动轴承。公共的外环5包括两个滚珠6在其中滚动的滚道。此双排径向止推球轴承2有两个内环4。类似于图1表示了节圆直径Tk和滚动体直径Dw的位置。表面硬度区≥613HV既表示在内环4滚道的区域内，也表示在外环5滚道区域内。图中表示了两个相邻滚道的表面硬度关联区7a。对于有两个滚道的构件也有这种可能性，即表面硬度区7围绕滚道分开布设。
符号表1单排滚动轴承，深槽球轴承2双排滚动轴承，径向止推球轴承3外环4内环5双排式外环6滚动体7滚道上的表面硬度区7a两个滚道的表面硬度区8心部硬度区Tk节圆直径Dw滚动体直径
权利要求
1.有薄壁座圈(3、4、5)的单排或多排式滚动轴承(1、2)，其特征为座圈(3、4、5)用一种淬透的马氏体钢制成并有下列特点-在工作面区域内的表面硬度(7、7a)≥613HV(56HRC)，-心部硬度(8)≥285HV(28HRC))，-表面硬度与心部硬度之差(Δ)≥150HV(9HRC)，-心部硬度在一个在滚动体直径的8％与滚道下面滚道底部的壁厚的90％之间的深度范围内达到，-节圆直径Tk与滚动体直径Dw之比≥20。
2.按照权利要求1所述的滚动轴承，其特征为深度为滚动体直径Dw的4％时的硬度最多比表面上的硬度低70HV(4HRC)。
3.按照权利要求1所述的滚动轴承，其特征为座圈(3、4、5)用一种不锈钢制造。
4.按照权利要求1所述的滚动轴承，其特征为座圈(3、4、5)设有固定凸缘和/或加强部分。
5.按照权利要求1所述的滚动轴承，其特征为滚动体(6)用淬透的马氏体滚动轴承钢或用表面层淬火钢或用不锈钢或用陶瓷制造。
6.按照权利要求5所述的滚动轴承，其特征为滚动体是滚珠。
7.按照权利要求5所述的滚动轴承，其特征为滚动体是滚柱。
全文摘要
本发明涉及有薄壁座圈(3、4、5)的单排或多排式滚动轴承，其中，座圈(3、4、5)用淬透的马氏体钢制成并有下列特点在工作面区域内的表面硬度(7、7a)≥613HV(56HRC)；心部硬度(8)≥285HV(28HRC)；表面硬度与心部硬度之差(Δ)≥150HV (9HRC)；心部硬度在一个在滚动体直径的8％与滚道下面滚道底部的壁厚的90％之间的深度内达到；节圆直径T
文档编号F16C19/18GK1703526SQ200380101340
公开日2005年11月30日 申请日期2003年10月29日 优先权日2002年10月30日
发明者G·克赖泽尔迈尔, W·泽巴尔德, F·J·艾伯特 申请人:法格库格尔菲舍尔无限责任公司