专利名称：用于控制冷却剂输送到汽车离合器的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制冷却剂输送到汽车离合器的方法，该汽车具有一个自动的变速器，尤其是用于控制冷却剂输送到一个自动复式离合器变速器的复式离合器，其中根据冷却剂温度控制输送到离合器的冷却剂体积流。
背景技术：
在现有技术中已知多种用于控制冷却剂输送到汽车离合器的方法。尤其是对于由摩擦离合器构成的湿运行离合器、尤其是对于自动的复式离合器变速器的复式离合器必需有效地控制输送到离合器的冷却剂。为此可以配有相应的控制阀、尤其是由电磁阀构成的控制阀和相应的控制单元。为了保证对离合器供给液体也可以相应地对射线泵和/或喷射泵配有相应的冷却剂。
在DE 198 48 935 A1中对于用于具有液力变矩器的汽车的自动变速器建议，对摩擦离合器在滑转状态期间加大冷却油输送，因此在滑转运行期间以最小的冷却油量总是保证摩擦离合器具有足够的冷却。
此外，DE 198 51 384 A1公开了一种在主动轴与被动轴之间的分接离合器，其中该分接离合器通流冷却剂体积流。在这里建议，根据温度控制冷却油流，由此实现在闭合状态总是保证由分接离合器构成的离合器具有传递能力并且对于给定的时间总是能够提供更多的冷却剂体积流。
最后，由DE 100 20 187 A1已知一种用于复式离合器变速器的方法，其中具有一个液压回路，它具有相应的组成部分如喷射泵和多个液压回路以及受温度控制的开关阀，液压回路在最终效果上保证离合器的冷却。
在现有技术中已知的用于控制冷却剂输送到具有自动换档变速器的汽车离合器的方法目前还不具有最佳的结构。尤其是对于湿运行离合器、尤其是对于一个复式离合器变速器的复式离合器，复式离合器的牵引转矩可能阻止在复式离合器变速器内部加档。这一点尤其在低温或特低温时产生，因为在这里产生的牵引转矩是由高的冷却油粘滞度引起的。换句话说，由于低温下非常滞流的冷却剂的高粘滞度在具有足够的换档同步性的同步能力时尽管可能实现目标档也可能产生不同步，但是阻碍移动套管的接通并因此阻碍那个档的确定插入。尤其是对于冷却剂的工作温度地于20℃时可能产生上述的牵引转矩和其相应的后果。因此已知的方法还不是最佳的。
发明内容
因此本发明要解决的技术问题是，这样设计和改进上述方法，使得尤其对于低温时减少或防止产生相应的牵引转矩。
上述技术问题由此得到解决，即测量冷却剂的实际温度并根据一定的在变速器内部施行的换档过程并根据实际测量的冷却剂温度至少暂时中断输送到离合器的冷却剂。通过这样构成的按照本发明的方法能够在换档变速器的所有运行状态上实现控制技术上的“智能化”的冷却剂输送最小化，以便尤其在最低温度时也保证在变速器内部可靠地挂档。尤其是对于非常低的温度这样控制换档过程或冷却剂输送，使得只有非常少的冷却剂位于离合器、尤其是复式离合器内部。尤其是对于低温时的滞流冷却剂、尤其是冷却油的离心将长时间地持续并可能导致不允许的长换档时间和同步性的高应力。通过按照本发明的方法防止这一点。在这里特殊的优点是，暂时中断冷却剂输送到离合器，这本身具有重要的优点。这一点在下面还要详细讨论。
下面借助于附图和附属的描述要详细描述一个本发明的优选实施例。在附图中示出图1为一个复式离合器变速器的复式离合器的冷却油体积流在时间上的图解示意图，图2a至2d以对于变速器的不同运行状态的表格形式通过给定的时间间隔示出相应的中断冷却剂输送。
具体实施例方式
图1至少局部地示出用于控制冷却剂输送到具有一个自动变速器的汽车离合器的方法。或者说，在这里图示的按照本发明的方法用于控制冷却剂输送到一个自动复式离合器变速器的复式离合器。复式离合器或自动的复式离合器变速器以及汽车在这里没有明显地示出。如同上面已经提到的，根据冷却剂的温度控制输送到离合器的冷却剂体积流。
现在由此避免上述的缺陷，即测量冷却剂的实际温度T并根据一定的在变速器内部施行的换档过程并根据实际测量的冷却剂温度T至少暂时中断离合器的冷却剂输送V。因此按照本发明的方法包含一个基本上用于复式离合器变速器所有运行状态的、尤其是也用于运行状态“P”(停车)、“R”(倒车)、“N”(空档)、“D”(驱动/行驶状态)和“滑行和起动”以及“换档”状态的冷却剂输送对策。所述冷却剂输送暂时被中断。而与现有技术相反，尽管冷却剂输送对于给定的时间是最小的，但是按照本发明的方法基本上完全暂时中断冷却剂输送。由此实现，尤其是对于非常低的温度只有很少的冷却剂位于复式离合器内部。因此对于滞流的冷却剂也不必长时间地“离心”，由此避免不允许的长时间换档和同步性的高负荷，因为基本上不产生或只很微少地产生目前已知的牵引转矩。输送到离合器的冷却剂至少暂时的中断也首先显示一下不正常(abwegig)，冷却剂在原理上总是得在相应的运行状态相应地冷却离合器。因此通过按照本发明的方法与目前已知的现有技术相比实现完全另一种冷却剂对策，尤其是当冷却离合器的冷却剂运行温度低于20℃的时候。
尤其是对于一定的换档同步性暂时中断冷却剂输送。这一点具有优点，在此可避免牵引转矩并可以在变速器中挂入相应的档位，即，毫无问题地实现相应的换档过程，即可以相应地插入滑移套管。作为冷却剂最好使用冷却油，将冷却油喷进离合器。为了实现或控制冷却剂输送具有一个相应的冷却剂控制单元，在这里未示出该单元。此外也可以选择配有至少一个喷射阀和/或一个喷射泵。也一定要相应地考虑由电磁阀构成的控制阀，但是必需保证快速地关闭或打开相应的控制阀，以保证实现至少暂时中断冷却剂输送。
在这里没有详细示出用于执行按照本发明方法的相应“硬件部分”，但是基本上是已经公知的。冷却剂控制单元可以具有相应的电/电子部件、尤其是微处理器，或者在变速器控制器里面或另一控制器里面存在冷却剂控制单元，它可以控制汽车的相应的行驶状态/换档过程。这意味着，完全可以通过在汽车中已经现有的部件实现按照本发明的方法，前提是，为了冷却离合器设有一个喷射泵和/或一个喷射阀。这一点是特别经济的。
最好在冷却剂输送到离合器之前测量冷却剂的温度T。为此可以配有一个温度传感器。在冷却剂进入离合器之前，尤其是借助于冷却剂控制单元例如附加地准确获得冷却剂在这个瞬间的粘度值/稠度。根据相应地在换档变速器内部施行的换档过程并根据实际测得的冷却剂温度T可以暂时中断输送到离合器的冷却剂。
最好是存在一种所谓的冷却剂调制器，其中冷却剂的输送通过冷却剂调制器的通流实现，即，通过通流使喷射阀和/或喷射泵的相应控制过程实现冷却剂输送到离合器。
图1示出时间t上的冷却油体积流V，即，在明显低温T下用于复式离合器变速器的复式离合器的冷却剂体积流。可以清楚地看到，用于冷却湿运行复式离合器的冷却剂体积流暂时被完全中断。
在此存在多种如何产生冷却剂调制器通流的可能性。在图1中示出，在冷却剂调制器斜面形通流时冷却油体积流的相应作用，通流在这里用延伸的直线表示并且也可以选择脉冲式的冷却剂调制器通流，这种通流在这里以虚线表示。冷却剂调制器相应通流的结果导致时间t上的冷却油体积流V的相应曲线。这一点取决于当前实施形式或冷却剂调制器的通流。重要的是，在这里所示的脉冲或三角形斜面之间分别位于一定的时间间隔里面，在该时间里没有体积流输送到复式离合器。
由于这种冷却剂输送对策，按照本发明的方法避免上述缺陷。对于在相应“确定的硬件”、即相应存在的控制系统组成部分下冷却剂供给起决定性作用的基本上是冷却油调制器的通流，它通过暂时中断冷却剂输送实现。
图1示出相应的冷却剂斜面，在这里是冷却油斜面，因为作为冷却剂使用或喷射冷却油。中断冷却剂输送的时间间隔的大小、即一定的时间区间基本上顺应于离合器的热负荷。离合器的热负荷又取决于汽车的当前行驶状态和在复式离合器中实现的或者说要被实现的换档过程。
因此在汽车启动时不喷射冷却剂的这个时间间隔是很短的，以避免离合器干运行，即排除损伤。在行驶状态“P”和“N”冷却剂输送中断的这个时间间隔更长，以便保证例如在行驶状态“R”和“D”之间变换时迅速地挂入那个目标档。冷却剂的输送通过在图1中所示的这种“流体斜面”实现，由此防止离合器或复式离合器、即“油耗”的冲击式接通和由此引起的同时的强烈的主压力下降。
作为另一个优选的实施例冷却剂可以在非常低的温度下预热。离合器或复式离合器由湿式摩擦离合器构成，其中离合器短时间在干燥运行中行驶。尤其是在运行状态“接通、加档”冷却剂可以被短时间地喷射进离合器，由此实现一个可能的变速器输入轴对于相应的离合器部件的相对运动。这一点具有优点，由于可能的相对运动被挂入的滑移套的各齿牙或齿槽可以特别好地与浮动轮(Losrad)上的离合器齿形啮合。
冷却剂调制器的通流根据所实现的冷却剂输送对策而不同，但是基本上在0至1200mA范围里面。例如冷却剂斜面为500至1200mA最好在0.5s至1.5s的范围里。对于要实现的冷却剂输送对策行驶状态“起动”和“滑行”基本上是相同对待的。如果PWG超过其阈值的1.5％起动过程开始而驱动过程基本通过达到同步点结束。根据冷却剂的那个温度T和汽车的那个行驶状态可以借助于按照本发明的方法相应地实现或控制一个相应的冷却剂输送对策，其中或者在温度低于20℃时在行驶状态从“P”变换到“N”时相应地暂时中断冷却剂输送。或者在发动机转速低于每分钟2500转的时候实现这一点。尤其是对于复式离合器变速器在预选换档时和对于一次接通以及多次反向接通可以基本上在温度低于10℃时中断冷却剂输送。试验已经证实，对于冷却剂温度为-10℃时对于行驶状态“起动”、“滑行”或“Hill-Hold”连续的冷却剂斜面(1200ma/500ma/0.5S)通过相应地中断冷却剂输送实现，直到正好达到同步点。
图2a-2d以表格的形式示出对于变速器、尤其是复式离合器变速器的不同运行状态的相应时间间隔，在该时间间隔内根据实际测得的温度T相应地中断冷却剂输送。在图2a-2d的表格中按照时间间隔，在这里为给定大于“0s”的时间间隔变化为输送1s冷却剂。接着对于给定的时间间隔又中断冷却剂输送。对于表格形式中时间间隔为“0s”的地方实现连续地冷却剂输送，尤其是在完全打开冷却剂阀门的情况下。
通过按照本发明的方法能够实现有利的冷却剂输送对策，它能够避免目前现有技术的缺陷。
权利要求
1.一种用于控制冷却剂输送到具有一个自动换档变速器的汽车离合器的方法，尤其是用于控制冷却剂输送到一个自动复式离合器变速器的复式离合器的方法，其中根据冷却剂温度(T)控制输送到离合器的冷却剂体积流(V)，其特征在于，测量冷却剂的实际温度(T)，根据在换档变速器内部要施行的一定的换档过程并根据实际测得的冷却剂温度(T)至少暂时中断输送到离合器的冷却剂。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，对于一定的换档同步性暂时中断所述冷却剂输送。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在冷却剂温度(T)低于20摄氏度的时候暂时中断所述冷却剂输送。
4.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为冷却剂使用一种冷却油并将冷却油喷进所述离合器。
5.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于一个冷却剂控制单元和至少一个喷射阀实现所述冷却剂输送。
6.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在将冷却剂输送(V)到离合器之前测量冷却剂的温度(T)。
7.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，设置一个冷却剂调制器并且通过所述冷却剂调制器的通流实现冷却剂输送。
8.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述通流斜面形地实现。
9.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述通流脉冲形地实现。
10.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对于低温(T)时预热冷却剂。
11.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述离合器由湿式摩擦离合器构成并且所述离合器短时间在干燥运行中工作。
12.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在运行状态“接通，挂档”，尤其是对于静止的汽车短时间地将冷却剂喷进离合器，由此实现变速器输入轴与相应的离合器部件的相对运动。
13.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述通流在0至1200mA范围里实现。
14.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，冷却剂斜面位于0.5s至1.5s范围里。
全文摘要
一种用于控制冷却剂输送到具有一个自动换档变速器的汽车离合器的方法，尤其是用于控制冷却剂输送到一个自动复式离合器变速器的复式离合器的方法，其中根据冷却剂温度(T)控制输送到离合器的冷却剂体积流(V)。由此能够避免现有技术中已知的缺陷，测量冷却剂的实际温度(T)，根据在换档变速器内部要施行的一定的换档过程并根据实际测得的冷却剂温度(T)至少暂时中断输送到离合器的冷却剂。
文档编号F16D25/12GK1526975SQ200410005438
公开日2004年9月8日 申请日期2004年2月18日 优先权日2003年2月18日
发明者F·鲁多尔夫, F 鲁多尔夫, ┮虿 , T·格特, I·施泰因伯格 申请人:大众汽车有限公司