专利名称：鼓形内磁吸缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种汽车制动部件，更具体地说是一种鼓形内磁吸缓速器。属于机动车制动器件技术领域。
背景技术：
缓速器是汽车制动辅助系统中一种重要部分。目前的市场中的缓速器的种类多样，中国专利01275471.4公开了一种缓速器。这种缓速器由转子、定子、线圈组成，其结构特点是线圈座上端面上均布着磁芯，线圈套装在磁芯与齿盘骨架相接，右齿盘与线圈座相接，带有锥面的螺钉通过右齿盘与之相对应的锥形孔连接于磁芯上；左转子盘和右转子盘上分别设有与其为一体的加强筋，左转子盘和右转盘的外缘均有沟槽，连接盘与左转子盘之间加装调整垫片，并通过4个双头螺栓连接，波形垫圈装于齿盘骨架与线圈之间，线圈座的外端面固接支承块及右齿盘，支承块与支架之间加装调整垫片，4个双头螺栓不均匀的分布在转子组件的平面上，双头螺栓两端的螺母一端一个“工”字形凸台。这种电磁缓速器存在零部件多、质量重、加工工艺步骤多、成本高的缺点。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题，即本实用新型目的是为了提供了一种鼓形内磁吸缓速器，该鼓形内磁吸缓速器所需零部件少，加工工艺简单，重量轻，可以大大降低生产成本。
本实用新型解决技术问题的技术方案是鼓形内磁吸缓速器，包括定子、定子支架和转子，定子固定在定子支架上，其结构特点是前所述的定子包括空心铁芯，空心铁芯上绕着线圈，空心铁芯两端分别连接有左磁板和右磁板；左磁板和右磁板的边缘分别均匀分布着若干与汽车传动轴相平行的磁轭块，磁轭块与磁轭块之间留有间隙；转子包括转盘、在转盘延伸出的圆形转筒、位于转盘中央的轴套和法兰，法兰与车的传动轴连接；前所述的定子位于转子的转盘与所述的转筒所形成的空腔内。
本实用新型解决技术问题，还可以采取以下措施前所述的左磁板和右磁板上的磁轭块交叉相对排列在线圈的侧面上。
前所述的左磁板和右磁板上的磁轭块的形状为梯形。
前所述的左磁板和右磁板上的磁轭块的个数分别为12个。
前所述的左磁板和右磁板的边缘处在磁轭块与磁轭块之间设有凹口。
前所述的左磁板和右磁板的边缘在与磁轭块接合处设有凸缘，凸缘与磁轭块连为一体。
前所述的转盘上设有一个以上的扇叶。
前所述的转盘设有加强肋。
前所述的转盘由非导磁材料或半导磁材料构成。
本实用新型具有以下突出效果1、本实用新型采用的转子呈鼓形，与现有技术比较减少了一个转盘。定子中的所设的一个铁芯是空心的，线圈直接绕在铁芯上，与现有技术中的定子相比较，减少了实心铁芯的个数并且节省了铁芯与铁芯之间的必要留的空间，使定子的结构更加紧凑。定子质量的减少使定子支架也可以由于定子重量减轻而减少所需要的支撑、紧固材料。因此，由上述可知整个缓速器的质量都得到了大大的减轻，从而也节省了材料。
2、本实用新型的转子、定子支架、铁芯、磁板分别可以整体压铸，便于大批量生产，有利于降低产品成本。而且本实用新型的零部件少，装配过程非常简单，一般工作人员都可以轻松操作。
3、由于本实用新型的转子的转筒是圆形的，转筒在缓速器工作过程中是主要受到力矩的部分。由于圆形物体的结构特点，即使转筒受到大的力也难以变形，转筒的不变形可以保持转子的转筒与定子之间的间隙，从而保证缓速器在长期的工作过程中，各方面的性能保持稳定，有利于延长缓速器的寿命。
4、本实用新型的适应合需要不同制动力车辆的能力比较强，为了配合需要不同制动力车辆，只要改变线圈中的线的直径的大小和线圈圈数即可。
5、本实用新型的线圈侧面的磁力线主要集中在磁轭块的轮廓线上，排列在线圈侧面的磁轭块可以使线圈侧面的磁场强度显著增强，增大磁场强度有利于缓速器在工作时产生更大的制动力矩。
图1是本实用新型具体实施例1转子与定子分离立体示意图。
图2是本实用新型具体实施例1装配图。
图3是本实用新型具体实施例1转子的立体图。
图4是本实用新型具体实施例2磁板的部分示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行具体描述。
具体实施例1鼓形内磁吸缓速器由定子1、定子支架2、转子3组成。定子1用螺栓固定在定子支架2上，转子3包括转盘11、在转盘11延伸出的圆形转筒12、位于转盘中央的轴套4和法兰5，转盘11上设有四个扇叶15，法兰5与转盘11连为一体，轴套4用螺栓固定转盘11上。转子3的法兰5与车的传动轴连接。前所述的定子1包括空心铁芯6，空心铁芯6上绕着线圈7，空心铁芯6两端分别连接有左磁板8和右磁板9；左磁板8和右磁板9的边缘分别均匀分布着12个与汽车传动轴相平行的磁轭块10，磁轭块10的形状为梯形。磁轭块10与磁轭块10之间留有间隙。左磁板8和右磁板9的边缘在磁轭块10与磁轭块10之间设有凹口13。左磁板8和右磁板9上的磁轭块交叉相对排列在线圈的侧面上。空心铁芯6与定子支架2用螺栓紧固在一起。前所述的定子1位于转子3的转盘11与所述的转筒12所形成的空腔内。
本实用新型的工作原理是定子支架固定在汽车底盘上，因为法兰与汽车的传动轴连接，当传动轴转动时，缓速器的转子连同传动轴一同转动。当要刹车时，定子中的线圈通过电流，电流使线圈中产生磁场。磁场主要集中在磁轭块上，并且磁场最强的地方集中在磁轭块的边缘线上。磁场方向与传动轴的轴向方向垂直。在此过程中，磁场中旋转的转子的转筒切割磁力线产生电涡流，该电涡流产生的磁场方向与线圈的磁场相互作用，使转子得到制动力矩，从而制动了汽车的传动轴，进一步使汽车得到制动。
本实用新型具体实施例2的特点是前所述的左磁板8和右磁板9的边缘在与磁轭块10接合处设有凸缘14，凸缘14与磁轭块10连为一体。因为磁轭块10的上磁场最强的地方主要集中在其边缘，设的凸缘14与磁轭块10连为一体可以增大磁轭块10的边缘线长度，从而也可增强所需要的磁场强度。前所述的转盘11上设有四条加强肋，前设有四个扇叶。转盘11由非导磁材料铜，或由半导磁材料铸铁、不锈钢构成。其余同具体实施例1。
权利要求1.鼓形内磁吸缓速器，包括定子(1)、定子支架(2)和转子(3)，定子(1)固定在定子支架(2)上，其特征是前所述的定子(1)包括空心铁芯(6)，空心铁芯(6)上绕着线圈(7)，空心铁芯(6)两端分别连接有左磁板(8)和右磁板(9)；左磁板(8)和右磁板(9)的边缘分别均匀分布着若干与汽车传动轴相平行的磁轭块(10)，磁轭块(10)与磁轭块(10)之间留有间隙；转子(3)包括转盘(11)、在转盘(11)延伸出的圆形转筒(12)、位于转盘中央的轴套(4)和法兰(5)，法兰(5)与车的传动轴连接；前所述的定子(1)位于转子(3)的转盘(11)与所述的转筒(12)所形成的空腔内。
2.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述左磁板(8)和右磁板(9)上的磁轭块(10)交叉相对排列在线圈(7)的侧面上。
3.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述左磁板(8)和右磁板(9)上的磁轭块(10)的形状为梯形。
4.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述左磁板(8)和右磁板(9)上的磁轭块(10)的个数分别为12个。
5.根据权利要求1至4任一项所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述左磁板(8)和右磁板(9)的边缘在磁轭块(10)与磁轭块(10)之间设有凹口(13)。
6.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述左磁板(8)和右磁板(9)的边缘在与磁轭块(10)接合处设有凸缘(14)，凸缘(14)与磁轭块(10)连为一体。
7.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述转盘(11)上设有一个以上的扇叶(15)。
8.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述的转盘(11)设有加强肋。
9.根据权利要求1所述的鼓形内磁吸缓速器，其特征是所述的转盘(11)由非导磁材料或半导磁材料构成。
专利摘要本实用新型公开了一种鼓形内磁吸缓速器，包括定子(1)、定子支架(2)和转子(3)，定子(1)固定在定子支架(2)上，其特征是前所述的定子(1)包括空心铁芯(6)，空心铁芯(6)上绕着线圈(7)，空心铁芯(6)两端分别连接有左磁板(8)和右磁板(9)；左磁板(8)和右磁板(9)的边缘分别均匀分布着若干与汽车传动轴相平行的磁轭块(10)，磁轭块(10)与磁轭块(10)之间留有间隙；转子(3)包括转盘(11)、在转盘(11)延伸出的圆形转筒(12)、位于转盘中央的轴套(4)和法兰(5)，法兰(5)与车的传动轴连接；前所述的定子(1)位于转子(3)的转盘(11)与所述的转筒(12)所形成的空腔内。本实用新型所需零部件少，加工工艺简单，重量轻，可以大大降低生产成本。
文档编号F16D67/06GK2685646SQ20042004428
公开日2005年3月16日 申请日期2004年4月2日 优先权日2004年4月2日
发明者区聘维, 许树枝 申请人:区聘维