专利名称：机动车用变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用变速箱，特别是一种用皮带传动的后桥联体变速箱。
背景技术：
目前，国内生产的许多农用运输车用变速箱，速比分配都不太合理，而且输入轴上齿轮靠近输入端，导致在输入轴上加工的花键槽太长，不仅加工成本高，还降低了该轴的机械强度。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种速比分配合理，且输入轴结构优化的一种机动车用变速箱。
本实用新型是这样实现的主要由箱体和装于其上的差速器、输入轴、II轴、III轴、末级轴、装于差速器和各轴上的齿轮组成，其特征在于在II轴上右端装有在高低挡拨叉轴的作用下能分别与输入轴上的低挡主动齿轮和高挡主动齿轮啮合的高低挡双联滑动齿轮，在III轴上的左端装有在二三挡拨叉轴的作用下可分别与II轴上靠近箱体左侧的三挡主动齿轮和二挡主动齿轮啮合的二三挡双联滑动齿轮，III轴上中间位置装有在一倒挡拨叉轴的作用下可分别与II轴上的一挡主动齿轮和输入轴上的低挡主动齿轮啮合的一倒挡滑动齿轮，减速小齿轮固装于III轴的一侧与末级轴上的减速大齿轮常啮合，末级轴上的末级主动齿轮与装于差速器上的末级从动齿轮常啮合。
高低挡拨叉轴、一倒挡拨叉轴和二三挡拨叉轴的自锁装置位于各拨叉轴左端，箱体的左侧壁上，一倒挡拨叉轴与二三挡拨叉轴之间的互锁装置位于箱体右侧壁外面的拨叉轴端盖上。
III轴的一端、末级轴的两端轴承里移，箱体内侧轴承座孔凸起。
本实用新型的优点在于挡位较多，速比分配合理；由于低挡主动齿轮和高挡主动齿轮位于输入轴的右端，这样在输入轴上加工的花键槽大大缩短，不仅降低了加工成本，而且还提高了该轴的机械强度；拨叉轴上的自锁结构设于各拨叉轴的左端，外有一密封端盖，在拨叉轴工作时，其上的自锁凹槽不会将齿轮油刮带出箱体之外，防止漏油；互锁结构设在另一侧箱体之外，此方案解决了自锁、互锁孔在箱体壁同一侧上所造成的生产加工困难，降低生产成本；III轴的一端、末级轴的两端轴承里移，箱体内侧轴承座孔凸起，可减少轴的长度，提高轴的刚度，延长齿轮、轴承的使用寿命。
本说明书附图1为本实用新型一种实施例的展开图，附图2为本实用新型另一种在附图中，1为箱体，2为二三挡拨叉轴，3为一倒挡拨叉轴，4为高低挡拨叉轴，5为输入轴，6为II轴，7为III轴，8为末级轴，9为差速器，10为低挡主动齿轮，11为高挡主动齿轮，12为高低挡滑动齿轮，13为一挡主动齿轮，14为二挡主动齿轮，15为三挡主动齿轮，16为二三挡滑动齿轮，17为一倒挡滑动齿轮，18为减速小齿轮；19为减速大齿轮，20为末级主动齿轮，21为末级从动齿轮，22为拨叉轴端盖，23为中挡拨差轴，24为中挡滑动齿轮。
具体实施方式
在该实施例中为便于描述，把变速箱以输入轴的输入端为左侧，另一端为右侧，如附图1和附图2上所标示。
在本说明书附图1中，二三挡拨叉轴2、一倒挡拨叉轴3和高低挡拨叉轴4的自锁装置位于各拨叉轴左端的箱体1的左侧壁上，外有一密封端盖，在拨叉轴工作时，其上的自锁凹槽不会将齿轮油刮带出箱体之外，防止漏油；一倒挡拨叉轴3与二三挡拨叉轴2之间的互锁装置位于箱体1右侧壁外面的拨叉轴端盖22上，该方式解决了互锁孔在箱体壁上难加工的问题，降低了生产成本；III轴7的一端、末级轴8的两端轴承里移，箱体1内侧轴承座孔凸起，可减少轴的长度，提高轴的刚度，延长齿轮、轴承的使用寿命。
输入轴5、II轴6、III轴7、末级轴8和差速器9装在箱体1上。末级轴8上固装有末级主动齿轮20和减速大齿轮19；III轴7上滑装有二三挡滑动齿轮16、一倒挡滑动齿轮17和固装有减速小齿轮18；II轴上固装有三挡主动齿轮15、二挡主动齿轮14、一挡主动齿轮13和滑装有高低挡滑动齿轮12；输入轴上同装有低挡主动齿轮10和高挡主动齿轮11；末级从动齿轮21固装在差速器9上，该结构方式可实现六个前进挡和一个倒挡。行车时各挡位具体传动路线如下
低一挡输入轴5→低挡主动齿轮10→高低挡滑动齿轮12→II轴6→一挡主动齿轮13→一倒挡滑动齿轮17→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；低二挡输入轴5→低挡主动齿轮10→高低挡滑动齿轮12→II轴6→二挡主动齿轮14→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；低三挡输入轴5→低挡主动齿轮10→高低挡滑动齿轮12→II轴6→三挡主动齿轮15→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；高→挡输入轴5→高挡主动齿轮11→高低挡滑动齿轮12→II轴6→一挡主动齿轮13→一倒挡滑动齿轮17→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；高二挡输入轴5→高挡主动齿轮11→高低挡滑动齿轮12→II轴6→二挡主动齿轮14→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；高三挡输入轴5→高挡主动齿轮→高低挡滑动齿轮→II轴6→三挡主动齿轮15→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；倒挡输入轴5→低挡主动齿轮10→一倒挡滑动齿轮17→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出。
附图2所示实施例，在输入轴上滑装有中挡滑动齿轮24，箱体1上装有中挡拨叉轴23，在该拨叉轴23的作用下使得中挡滑动齿轮24，可以和二挡主动齿轮14啮合；中挡拨叉轴23在左侧具有自锁装置，另一侧与高低挡拨叉轴4之间具有互锁装置；该结构方式可实现九个前进挡和一个倒挡，行车时各挡位具体传动路线如下其中低一挡、低二挡、低三挡、高一挡、高二挡、高三挡、倒挡传动路线不变，新增加中一挡、中二挡、中三挡；中一挡输入轴5→中挡滑动齿轮24→二挡主动齿轮14→II轴6→一挡主动齿轮13→一倒挡滑动齿轮17→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；
中二挡输入轴5→中挡滑动齿轮24→二挡主动齿轮14→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出；中三挡输入轴5→中挡滑动齿轮24→二挡主动齿轮14→II轴6→三挡主动齿轮15→二三挡滑动齿轮16→III轴7→减速小齿轮18→减速大齿轮19→末级轴8→末级主动齿轮20→末级从动齿轮21→差速器9→输出。
权利要求1.一种机动车用变速箱，主要由箱体(1)和装于其上的差速器(9)、输入轴(5)、II轴(6)、III轴(7)、末级轴(8)、装于差速器(9)和各轴上的齿轮组成，其特征在于在II轴(6)上右端装有在高低挡拨叉轴(4)的作用下可分别与输入轴(5)上的低挡主动齿轮(10)和高挡主动齿轮(11)相啮合的高低挡双联滑动齿轮(12)，在III轴(7)上左端装有在二三挡拨叉轴(2)的作用下可分别与II轴上(6)靠近箱体左侧(1)的三挡主动齿轮(15)和二挡主动齿轮(14)相啮合的二三挡双联滑动齿轮(16)，在III轴(7)中间位置装有在一倒挡拨叉轴(3)的作用下可分别与II轴(6)上的一挡主动齿轮(13)和输入轴(5)右侧的低挡主动齿轮(10)相啮合的一倒挡滑动齿轮(17)，减速小齿轮(18)固装于III轴(7)的右侧与末级轴(8)上的减速大齿轮(19)常啮合，末级轴(8)上的末级主动齿轮(20)与装于差速器(9)上的末级从动齿轮(21)常啮合。
2.如权利要求1所述的一种机动车用变速箱，其特征在于高低挡拨叉轴(4)、一倒挡拨叉轴(3)和二三挡拨叉轴(2)的自锁装置位于各拨叉轴左端，箱体(1)的左侧壁上；一倒挡拨叉轴(3)与二三挡拨叉轴(2)之间的互锁装置位于箱体(1)右侧壁外面的拨叉轴端盖(22)上。
3.如权利要求1或2所述的一种机动车用变速箱，其特征在于III轴(7)的一端、末级轴(8)的两端轴承里移，箱体(1)内侧轴承座孔凸起。
4.如权利要求1或2所述的一种机动车用变速箱，其特征在于在输入轴(5)上装有中挡滑动齿轮(24)，在中挡拨叉轴(23)的作用下，可以和II轴(6)上的二挡主动齿轮(14)啮合；中档拨叉轴(23)的左端具有自锁装置，另一侧和高低挡拨叉轴(4)之间具有防止同时动作的互锁装置。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车用变速箱。它包括箱体1和装于其上的差速器9、输入轴5、II轴6、III轴7、末级轴8及装于差速器9和各轴上的齿轮组成。它的II轴(6)上的高低档双联滑动齿轮(12)可分别与低档主动齿轮(10)和高档主动齿轮(11)相啮合；III轴上的二三档双联滑动齿轮(16)可分别与三档主动齿轮(15)和二档主动齿轮(14)相啮合；III轴上的一倒档滑动齿轮(17)可分别与一档主动齿轮(13)和低档主动齿轮(10)相啮合；该变速箱速比分配合理；提高轴的刚度，延长齿轮、轴承的使用寿命。
文档编号F16H61/00GK2736604SQ20042005256
公开日2005年10月26日 申请日期2004年7月24日 优先权日2004年7月24日
发明者张学密, 张永忠, 杨秀真, 赵广英, 李福民 申请人:山东双力集团股份有限公司