专利名称：防锁死刹车结构的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种防锁死刹车结构，是指一种适合使用在轻便车辆上的防锁死刹车系统(例如自行车、滑板车、代步车、电机车等)，本发明是具有刹车座、垫体、杆体件、滑座、滑抵件、刹车胶皮、弹性组件等构件；该刹车座设有滑槽，该垫体容设在该刹车座的滑槽内，该刹车座和该垫体及该杆体件相连结，且该杆体件和该垫体可制成一体，该杆体件固设在车辆的刹车鞍架，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，该垫体和该滑座相抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，该滑抵件和该防锁死倾斜面相抵顶接触，且该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈的旋转方向由浅渐深，该刹车胶皮容设在该滑座内，该弹性组件的作用方向是对应刹车的受力方向，通过上述结构，该防锁死倾斜面及滑抵件并配合弹性组件的弹性力可以产生防锁死刹车效果。
背景技术：
目前一般市面上常见的车辆(自行车、滑板车、代步车、电机车等)刹车结构都是单纯利用鞍架组装二片刹车块体，并利用鞍架带动刹车块体夹制轮圈，通过该刹车块体的磨擦力使车辆停止；上述的习用结构早已运用在各式车辆结构内，但是，实用上仍然会产生如下所述的严重缺陷由于骑乘者在紧急刹车时的施力十分大，通常都会让刹车的制动力大过轮胎的摩擦力，此时，会造成轮胎锁死的状态，轮胎即刻停止，会让骑乘者驾驭不穗，不但容易产生失控而让骑乘者摔倒，甚至会在较高速行驶紧急刹车时让骑乘者受伤，因此，目前车辆制造业者及研发人员都在努力研究防止轮胎锁死的改良刹车结构。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种防锁死刹车结构，其在车辆的刹车座内设有滑座(具有刹车胶皮)及弹性组件，该刹车座与该滑座的抵顶面之间设有垫体，该垫体和该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，通过防锁死倾斜面与滑抵件产生滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力，让车辆紧急刹车时，车辆惯性力大于该弹性组件弹性力临值时推动滑座在刹车座滑槽内位移退缩，而产生间歇放松刹车胶皮与轮圈紧掣的状态，当车辆惯性力小于该弹性组件弹性力临界值时，该弹性组件立即推抵滑座复位(回归刹车时的紧掣状态)，达到防锁死刹车目的、提高紧急刹车的安全性。
本发明的第二个目的是提供一种刹车效果更佳的防锁死刹车结构，本创作在刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮圈旋转的弧度，以此，车辆轮圈的旋转应力将完全施加在本发明预设的方向，故本发明可以让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。
为达成上述发明目的所采用的技术方案如下一种防锁死刹车结构，是组设在车辆的刹车鞍架上，且防锁死刹车结构对应车辆轮圈运作，其包括有刹车座、垫体、杆体件、滑座、滑抵件、刹车胶皮及弹性组件该刹车座设有滑槽，该垫体容设在该刹车座滑槽内，该刹车座和该垫体及该杆体件相连结，该滑座内设有刹车胶皮，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，该垫体与该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该防锁死倾斜面；该弹性组件在该滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。
该垫体设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑座对应该垫体的防锁死倾斜面设有容槽；该滑抵件容设在该滑座的容槽，其一边抵顶在该垫体的防锁死倾斜面。
该垫体设有容槽；该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑抵件容设在该垫体的容槽中，其一边抵顶在该滑座的防锁死倾斜面。
该刹车座设有滑槽；该垫体容设在该刹车座的滑槽内，该垫体设有容孔；该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑抵件容设在垫体的容孔中，其一边抵顶该刹车座滑槽底部，另一边抵顶该滑座的防锁死倾斜面。
该刹车座设有通孔；该垫体设有穿孔；该杆体件穿设在该刹车座的通孔及该垫体的穿孔中，该刹车座及该垫体和该杆体件相连结。
该垫体和该杆体件制成一体。
该刹车座及该滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，通过刹车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。
该刹车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，通过该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该刹车座的滑槽内作动。
该弹性组件定位作动于该刹车座及该滑座之间。
该滑座内壁则设有相对的卡凹；该刹车胶皮壁面设有卡凸卡掣定位在该滑座的卡凹。
本发明的有益效果在于本发明提供的一种防锁死刹车结构，其在车辆的刹车座内设有滑座(具有刹车胶皮)及弹性组件，该刹车座与该滑座的抵顶面之间设有垫体，该垫体和该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，通过防锁死倾斜面与滑抵件产生滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力，让车辆紧急刹车时，车辆惯性力大于该弹性组件弹性力临值时推动滑座在刹车座滑槽内位移退缩，而产生间歇放松刹车胶皮与轮圈紧掣的状态，当车辆惯性力小于该弹性组件弹性力临界值时，该弹性组件立即推抵滑座复位(回归刹车时的紧掣状态)，达到防锁死刹车目的、提高紧急刹车的安全性的效果；本发明提供的一种刹车效果更佳的防锁死刹车结构，本发明在刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮圈旋转的弧度，以此，车辆轮圈的旋转应力将完全施加在本发明预设的方向，故本发明可以让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和的效果。
图式部份图1 是本发明第一实施例的结构立体分解图。
图2 是本发明第一实施例作动前的剖视图。
图3 是本发明第一实施例的刹车初步作动剖视图。
图4 是本发明第一实施例的刹车后续作动剖视图。
图5 是本发明第一实施例再度作动的剖视图。
图6 是本发明第二实施例的结构立体分解图。
图7 是本发明第二实施例作动前的剖视图。
图8 是本发明第二实施例的刹车后续作动剖视图。
图9 是本发明第三实施例的结构立体分解图。
图10 是本发明第三实施例的剖视图。
图11 是本发明第四实施例的结构立体分解图。
图12 是本发明第四实施例的剖视图。
图13 是本发明第五实施例的结构立体分解图。
图14 是本发明第五实施例的剖视图。
图15 是本发明第六实施例的结构立体分解图。
图16 是本发明第六实施例的剖视图。
图17 是本发明第七实施例的结构立体分解图。
图18 是本发明第七实施例的剖视图。
图19 是本发明第八实施例的剖视图。
图20 是本发明第九实施例的剖视图。
图21 是本发明第九实施例的剖视图。
图22 是本发明第十实施例的结构立体分解图。
图23 是本发明第十实施例的剖视图。
图24 是本发明第十一实施例的结构立体分解图。
图25 是本发明第十一实施例的剖视图。
图号部份刹车座10 滑槽11通孔12 垫体20防锁死倾斜面21 浅部211深部212穿孔22
杆体件30外螺纹31第一阶缘外径32 第一定位面33第二阶缘外径34 第二定位面35第一螺帽36 第二螺帽37滑座40 容置空间41长孔42 卡凹43定位凸44容座45滑抵件50刹车胶皮60卡凸61 弹性组件70车辆刹车鞍架A 车辆轮圈B容孔C23 防锁死倾斜面C46浅部C461深部C462容座D24 凸出阶缘E25垫体F20 防锁死倾斜面F21杆体件F30 阶缘外径F31环凹槽F32 扣环F33垫体G20 容孔G23杆体件G30 容座H24弧度J 辅助容凹K1辅助滑件K2 杆体件L30螺帽L36 嵌纹M胶质弹性件N70具体实施方式
第一实施例结构有关本发明为达成上述目的、所采用的技术，手段及其它功效，兹列举一较佳可实施例并配合图式详细说明如后，首先请再配合参阅图1、2所示，本发明是具有刹车座10、垫体20、杆体件30、滑座40、滑抵件50、刹车胶皮60及弹性组件70共同组成，其中该刹车座10，设有滑槽11，在该滑槽11底部对应车辆刹车鞍架A制设有通孔12；该垫体20，容设在该刹车座10的滑槽11内，该垫体20制设有防锁死倾斜面21，该防锁死倾斜面21随车辆轮圈B的旋向由浅部211逐渐倾斜至深部212，该垫体20对应该刹车座10的通孔12制设有穿孔22；该杆体件30，外径一侧设有外螺纹31，在该外螺纹31旁设有第一阶缘外径32，该外螺纹31和该第一阶缘外径32相接之处为第一定位面33，在该第一阶缘外径32旁设有第二阶缘外径34，在该第一阶缘外径32和该第二阶缘外径34相接之处为第二定位面35，该杆体件30外螺纹31外径穿设该垫体20的穿孔22及该刹车座10的通孔12，其第一定位面33抵顶该垫体20，通过其外螺纹31及第一螺帽36将该刹车座10及该垫体20固设在该杆体件30的外径上，且该杆体件30通过第二螺帽37固设定位在车辆刹车鞍架A二端内侧；该滑座40，是滑设在该刹车座10的滑槽11内，该滑座40内部制设容置空间41，在该容置空间41底部制设一长孔42，该长孔42滑设在该杆体件30第一阶缘外径32，且受该杆体件30的第二定位面35限制在该刹车座10的滑槽11内，该滑座40容置空间41的壁面制设有卡凹43，另在该滑座40相对车辆轮圈B运作方向的侧壁上制设有定位凸44。该滑座40底面制设有容座45；该滑抵件50，容设在该滑座40的容座45内，该滑抵件50另一边抵顶该垫体20的防锁死倾斜面21；该刹车胶皮60，是容设在该滑座40的容置空间41内，该刹车胶皮60凸出于该刹车座10的滑槽11开口对应车辆轮圈B的二侧，且该刹车胶皮60对应该滑座40壁面制设的卡凹43设有卡凸61，该刹车胶皮60的卡凸61嵌入卡掣在该滑座40壁面的卡凹43；该弹性组件70，是容置在该刹车座10的滑槽11内，且其一端定位在该滑座40的定位凸44上，而另一端则抵顶于该刹车座10的内壁；以上所述，即为本发明各相关组件的相互关系位置及其构造的概述。
第一实施例应用为了清楚说明本发明的作动方式与功效，再请配合参阅图2、3、4、5所示的本发明刹车作动剖视图，其中请参阅图2，图2是本发明第一实施例未作动状态(未刹车)，此时，该车辆刹车鞍架A会让二侧的刹车座10的凸出刹车胶皮60和车辆轮圈B之间有适当间隙，而该滑座40则被弹性组件70的弹力推向相反于车辆轮圈B前进方向的一端，而该滑座40容座45容设的滑抵件50抵顶在该刹车座10滑槽11内的垫体20的防锁死倾斜面21的浅部211，故车辆轮圈B不受刹车作用(未碰触刹车胶皮60)，车辆可以快速顺畅前进。
请参阅图3，图3是本发明刹车初步作动状态(刚开始刹车)，在骑乘者拉动刹车拉柄后，该车辆刹车鞍架A会让二侧刹车座10及刹车胶皮60向内靠抵该车辆轮圈B，而凸出于该刹车座10的滑槽11开口的刹车胶皮60则会开始磨擦车辆轮圈B，此时，该车辆轮圈B会传递惯性应力给刹车胶皮60，该刹车胶皮60则将应力传递给滑座40，此时该滑座40和该刹车座10之间的弹性组件70其弹性力大于车辆惯性作用力，故滑座40在刹车座10的滑槽11内不会滑动，而时速较低的车辆已能渐渐停止。
请参阅图4，图4是本发明刹车后续作动状态(紧急刹车)，当本发明在车辆车速较高速进行紧急刹车时，由于操作者在紧急刹车时的施力与车辆本身惯性力都十分大，因此，该车辆惯性作用力大于该刹车座10和该滑座40之间弹性组件70弹性力时该滑座40开始推抵该弹性组件70受力压缩，而该滑座40便会在刹车座10的滑槽11内进行相对滑动，而滑座40的长孔42也在该杆体件30第一阶缘外径32顺畅移动，此时，由于该滑座40容座45内的滑抵件50滑靠抵顶该刹车座10滑槽11内的垫体20的防锁死倾斜面21，且该滑抵件50由该垫体20防锁死倾斜面21的浅部211逐渐滑移向深部212，故该滑座40会随着该滑抵件50滑入该垫体20防锁死倾斜面21的深部212而缩沉入刹车座10的滑槽11内，并让该刹车胶皮60同步向内缩移，并且瞬间让刹车胶皮60放松和车辆轮圈B的紧掣磨擦；在此阶段的刹车胶皮60会以间歇动作减少磨擦损失，且刹车的间歇制动力不会锁死轮胎，而车辆轮胎在高速刹车下仍具有循迹能力。
请参阅图5，图5是本发明再度作动状态(刹车持续)，由于该刹车胶皮60退缩而令其和车辆轮圈B磨擦受力变小，此时，车辆的惯性作用力已经小于该弹性组件70弹性力，而该弹性组件70释放蓄积弹力会立即将滑座40、刹车胶皮60推回原位，该滑座40也在该刹车座10的滑槽11内顺畅复位，而带动该滑座40容座45内的滑抵件50由抵顶该垫体20防锁死倾斜面21的深部212滑移至浅部211，使得该刹车胶皮60再度磨擦车辆轮圈B产生刹车动作，故本发明的滑座40会在紧急刹车的瞬间进行数次间歇往复刹车作动，以此让车辆的紧急刹车动作在瞬间放松刹车及瞬间回复刹车的交互运作下持续缓和，并能够产生防锁死刹车系统的效果，不但能达到刹车效果，且不会令车辆轮胎失去实时的转向循迹能力，故对于车辆骑乘者而言，本发明车辆轮胎将不会在紧急刹车时瞬间即刻停止，而是产生瞬间间歇的刹车动作让车辆缓和的停止前进，本发明确实能够有效保障骑乘者的安全。
另外，本发明车辆轮胎缓和前进的距离是依照弹性组件预设弹力、防锁死倾斜面倾斜度及惯性力大小而定，故生产者可以依照不同车辆使用者的需求调整本发明的效果，例如技术单车使用弹性力较强、防锁死倾斜面倾斜度较大的系统，以此，本发明能够产生更快、更强的刹车力，而车辆轮胎缓和前进的距离较短(不影响技术表现)；妇女用单车则使用弹性力较弱、防锁死倾斜面倾斜度较小的系统，以此，本发明能够产生更和缓、平稳的刹车效果。
值得一提的是，本发明的刹车座10可采整组更换，或只更换刹车胶皮60(因刹车胶皮60利用卡凸61和该滑座40壁面的卡凹43相卡扣)，故本发明能够快速、简易地更换，并且符合现今车辆爱好者的使用习惯。
第二实施例结构及应用本发明的第二实施例请参阅图6、7，本发明在该刹车座10设有滑槽11并于该滑槽11内容设垫体20，该垫体20于两壁面之间设有容孔C23，另在该滑座40底面设有防锁死倾斜面C46，同样该防锁死倾斜面C46随车辆轮圈B旋向由浅部C461逐渐倾斜至深部C462，该滑抵件50容设在该垫体20的容孔C23中，该滑抵件50一边抵顶该刹车座10滑槽11底部，另一边抵顶该滑座40的防锁死倾斜面C46，由于第二实施例是将刹车座10滑槽11内的垫体20与滑座40抵顶接触面上组件位置倒换，故不会影响本发明独特的效果，请参阅图7、8中的第二实施例运作剖视图；上述的实施例为本发明的实施态样之一，且确能充份发挥本发明的所有主要特征功效。
第三实施例的结构与应用本发明第三实施例请参阅图9、10，是以第二实施例的结构，将该垫体20容设滑抵件50的容孔C23改为制设容座D24，该容座D24中容设滑抵件50，该滑抵件50一边抵顶该垫体20的容座D24另一边抵顶该滑座40底面的防锁死倾斜面C46，因该滑抵件50未抵顶该刹车座10的滑槽11底部，因此该刹车座10可使用较轻的材质制作，此实施例为本发明实施态样之一，确能发挥本发明的特征功效。
第四实施例的结构与应用本发明第四实施例请参阅图11、12，此实施例相同第三实施例的结构，仅将该刹车座10滑槽11底部制成平坦状，而该垫体20和该杆体件30相连结定位的穿孔22制设凸出阶缘E25，该凸出阶缘E25抵顶该刹车座10滑槽11的底部，让该杆体件30穿设该垫体20的穿孔22及该刹车座10的通孔12通过第一螺帽36和该杆体件30的第一定位面33将该杆体件30和该刹车座10及垫体20相连结固设。
第五实施例的结构与应用本发明第五实施例请参阅图13、14，此实施例是以第一实施例的结构，将该刹车座10滑槽11内容设的垫体F20和该杆体件F30制成一体，是将该杆体件F30近头端处制设垫体F20，该垫体F20在和该滑座40相抵顶接触面上制设防锁死倾斜面F21，该滑座40底面容座45内容设的滑抵件50抵顶该垫体F20的防锁死倾斜面F21，且该杆体件F30在该垫体F20旁制设阶缘外径F31，该滑座40的长孔42滑设在该杆体件F30的阶缘外径F31，该阶缘外径F31近头端处制设环凹槽F32，该环凹槽F32中扣设扣环F33，该扣环F33限制该滑座40在该刹车座10的滑槽11内，此实施例为本发明实施态样之一，通过杆体件F30的垫体F20的防锁死倾斜面F21和该滑座40容座45内的滑抵件50相互抵顶作动及通过该弹性组件70的弹性力，确能发挥本发明的特征功效。
第六实施例的结构与应用本发明第六实施例请参阅图15、16，此实施例是以第二实施例的结构，将该刹车座10滑槽11内容设的垫体G20和该杆体件G30制成一体，是将该杆体件G30近头端处制设垫体G20，该垫体G20于两壁面之间设有容孔G23，该容孔G23内容设滑抵件50，该滑抵件50一边抵顶该刹车座10滑槽11底部，另一边抵顶该滑座40的防锁死倾斜面C46，由于第六实施例是将第五实施例刹车座10与滑座40抵顶接触面上组件位置倒换，故一样能达成本发明特征效果。
第七实施例的结构与应用本发明第七实施例请参阅图17、18，是以第六实施例的结构，将该垫体G20的容孔G23改为制设容座H24，该容座H24中容设滑抵件50，该滑抵件50一边抵顶该垫体G20的容座H24另一边抵顶该滑座40底面的防锁死倾斜面C46，因该滑抵件50未抵顶该刹车座10的滑槽11底部，因此该刹车座10可使用较轻的材质制作，此实施例为本发明实施态样之一，确能发挥本发明的特征功效。
第八实施例的结构与应用本发明第八实施例请参阅图19，本发明第八实施例，其实施方式可以应用在本发明所有实施例，再此先行述明，本发明此实施例是在刹车座10、滑座40及刹车胶皮60上制设有对应轮胎旋转的弧度J，通过刹车座10、滑座40及刹车胶皮60上的弧度J能够让本发明产生弧形路径作动，且前述弧形路径完全对应车辆轮圈B的弧形动作，故此实施例会让本发明产品的偏向动作更减少，所有组件动作的施力更顺畅。
第九实施例的结构与应用本发明第九实施例请参阅图20、21，本发明第九实施例是将辅助容凹K1、辅助滑件K2结构运用在上述实施例的滑座40侧面壁上，以此可以让滑座40更顺畅地在刹车座10的滑槽11内滑动；上述的第九实施例可以应用在本发明所有实施例，在此先行述明。
第十实施例的结构与应用本发明第十实施例请参阅图22、23，本发明第十实施例是搭配第五实施例的结构图式说明，但此实施方式可以应用在本发明所有实施例，在此先行述明；本发明的杆体件L30一侧设有螺纹，通过螺帽L36螺锁该螺纹将该杆体件L30和该刹车座10相连结固设，其不同点是将该杆体件L30一侧制成嵌纹M，通过该嵌纹M让本发明产品直接以嵌紧方式定位在自行车刹车系统的鞍架上。
第十一实施例的结构与应用本发明的第十一实施例请参阅图24、25，本发明第十一实施例是本发明弹性组件的另一态样揭露(搭配第一实施例的结构图式说明)，但此实施方式同样可应用在所有实施例之上，在此先行述明，该弹性组件可以采用胶质弹性件N70，该车辆惯性作用力大于该胶质弹性件N70弹性力时，该胶质弹性件N70同样会释放蓄积弹力将滑座40、刹车胶皮60推回原位；上述的实施例确为本发明的实施态样之一。
综上所述，本案的创新结构设计提供一种防锁死刹车结构，其是在车辆的刹车座的滑槽内容设垫体及滑设滑座，该滑座内容设刹车胶皮，该垫体和该滑座相抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，该滑抵件和该防锁死倾斜面相抵顶接触，且该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈的旋转方向由浅渐深，该弹性组件的作用方向是对应刹车的受力方向；通过上述结构，本发明防锁死倾斜面与滑抵件产生供滑座受惯性力退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力后能产生出防锁死刹车系统的效果，且在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力能让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。
权利要求
1.一种防锁死刹车结构，是组设在车辆的刹车鞍架上，且防锁死刹车结构对应车辆轮圈运作，其包括有刹车座、垫体、杆体件、滑座、滑抵件、刹车胶皮及弹性组件该刹车座设有滑槽，该垫体容设在该刹车座滑槽内，该刹车座和该垫体及该杆体件相连结，该滑座内设有刹车胶皮，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，该垫体与该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该防锁死倾斜面；该弹性组件在该滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。
2.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该垫体设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑座对应该垫体的防锁死倾斜面设有容槽；该滑抵件容设在该滑座的容槽，其一边抵顶在该垫体的防锁死倾斜面。
3.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该垫体设有容槽；该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑抵件容设在该垫体的容槽中，其一边抵顶在该滑座的防锁死倾斜面。
4.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该刹车座设有滑槽；该垫体容设在该刹车座的滑槽内，该垫体设有容孔；该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑抵件容设在垫体的容孔中，其一边抵顶该刹车座滑槽底部，另一边抵顶该滑座的防锁死倾斜面。
5.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该刹车座设有通孔；该垫体设有穿孔；该杆体件穿设在该刹车座的通孔及该垫体的穿孔中，该刹车座及该垫体和该杆体件相连结。
6.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该垫体和该杆体件制成一体。
7.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该刹车座及该滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，通过刹车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。
8.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该刹车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，通过该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该刹车座的滑槽内作动。
9.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该弹性组件定位作动于该刹车座及该滑座之间。
10.根据权利要求1所述的防锁死刹车结构，其特征在于该滑座内壁则设有相对的卡凹；该刹车胶皮壁面设有卡凸卡掣定位在该滑座的卡凹。
全文摘要
本发明是提供一种防锁死刹车结构。本发明是具有刹车座、垫体、杆体件、滑座、滑抵件、刹车胶皮、弹性组件等构件，该刹车座设有滑槽，该滑槽内容设垫体及滑设滑座，该刹车座和该垫体及该杆体件相连结，该垫体和该滑座相抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，该滑抵件和该防锁死倾斜面相抵顶接触，且该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈的旋转方向由浅渐深，该滑座内容设刹车胶皮，该弹性组件的作用方向是对应刹车的受力方向，通过上述结构，本发明产生出防锁死刹车系统的效果，且在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。
文档编号F16D63/00GK1872618SQ20051007238
公开日2006年12月6日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者黄潭城 申请人:黄潭城