专利名称：一种自走式联合收割机专用变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及农业机械技术领域，特别是涉及一种自走式联合收割机专用变速箱的改进。
背景技术：
我国自走式联合收割机自90年代初面市以来，至今已有十多年历史，其所使用的变速箱广泛采用经改制的工农-12型手扶拖拉机变速箱及其变形，经使用证明该类变速箱因采用了链传动箱，双转向制动轴及齿轮轴，老式离合器石棉铜丝等结构，又因自走式联合收割机变速箱工作负荷较手扶拖拉机变速箱大很多，致使其机械故障较多，零件寿命较短，变速箱体的铸造及金加工工艺复杂，制造难度较大，仅变速箱体的金加工平面就有9个面，制造成本高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单可靠，制造成本较低，零件使用寿命延长的自走式联合收割机专用变速箱。
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案一种自走式联合收割机专用变速箱，由箱体、轴、齿轮等组成，其特征是 a、全部齿轮包容在一个箱体内； b、副变速高、低档齿轮组成双联滑动齿轮套在离合器轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，离合器套在该轴一端的外端； c、II、III档主动齿轮、I档主动齿轮和倒档齿轮顺序固定在第二轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，其中控制III档主动齿轮和I档主动齿轮分别与离合器轴上的两副变速齿轮啮合的副变速拨叉设在离合器轴上两副变速齿轮上； d、I倒档齿轮及II、III档齿轮套在主变速轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，倒档中间齿轮套在两端支承在箱体上的倒档轴上，中央传动主动齿轮固定在主变速轴的中部，控制I倒档齿轮与I档主动齿轮或I倒档齿轮与倒档中间齿轮的啮合的I倒档拨叉设在I倒档齿轮上； e、中央减速齿轮固定在转向制动轴的中部，中央减速齿轮通过中间齿轮与中央传动主动齿轮啮合；中间齿轮固定在中间轴上，该轴由两端轴承支承在箱体上；中央减速齿轮的两侧及两转向齿轮内侧设有转向牙嵌，两转向齿轮套在转向制动轴上的中央减速齿轮两侧，中央减速齿轮与转向齿轮的转向牙嵌靠转向弹簧的压力使其常结合，转向制动轴的两端设有制动装置，转向制动轴由两端轴承支承分别支承在转向制动轴承座上，转向制动轴承座由螺栓固定在箱体上； f、转向制动拨叉悬臂支承在箱盖上，转向制动拨叉头两侧与齿轮间设有两转向拨块； g、一对减速齿轮、减速小齿轮分别套在减速轴上，减速齿轮的一侧设有内啮合齿圈，减速小齿轮与减速齿轮一侧内齿圈常啮合，转向齿轮与减速齿轮为常啮合； h、一对驱动齿轮分别固定在左、右驱动轴内端上，该驱动齿轮与减速小齿轮为常啮合；左、右驱动轴均有一个轴承支承在箱体上，另一个轴承支承在轴承座上，轴承座由螺栓固定在箱体上； i、离合器的皮带轮由两端轴承支承在离合器轴上，摩擦片、中压板、压板、弹簧置于皮带轮内，花键套内外花键分别与离合器轴和摩擦片联接。
所述变速箱体的金加工平面为两侧面及箱盖面三个面，变速箱体上有8对轴承孔或支承孔。
所述转向制动轴为一根整体轴。
所述离合器摩擦片材料为铜基粉末冶金。
本实用新型的有益效果是本实用新型在保证整机使用性能优于老产品的基础上，通过对所有齿轮及轴等零部件的合理排布和优化设计，去除了难以加工且故障较多的齿轮轴和链传动箱；转向制动拨叉改为悬臂支承，便于维修；采用单根转向制动轴，承载好，使轴承及周边零件的寿命延长；离合器片采用铜基粉末冶金，改变了其耐压性差的缺点使使用寿命延长；还去除了难以加工的箱体的两侧凸起，使金加工面仅剩两侧面及箱盖面三面，减少了箱体加工难度，不但降低了加工成本，产品质量也易于保证。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型结构示意图； 图2为
图1A-A剖视展开图； 图3为传动示意图。
图中1.离合器轴，2.第二轴，3.主变速轴，4.中间轴，5.转向制动轴，6.减速轴，7.驱动轴，8.倒档轴，9.离合器，10.箱体，11.转向制动拨叉，12.转向制动拨叉支承盖，13.箱盖，14.主变速杆，15.副变速杆，16.转向拨块，17.副变速拨叉，18.拨叉，19.I倒档拨叉，20.制动装置，21.轴承座，22.分离爪，23.分离轴承，24.调节螺杆，25.分离杠杆，26.花键套，27.摩擦片，28.中压板，29.皮带轮，30.压板，31.弹簧，1′.副变速高档齿轮，2′.副变速低档齿轮，3′.II档主动齿轮，4′.III档主动齿轮，5′.I档主动齿轮，6′.倒档中间齿轮，7′.倒档齿轮，8′.I倒档齿轮，9′.中央传动主动齿轮，10′.III档齿轮，11′.II档齿轮，12′.中间齿轮，13′.中央减速齿轮，14′.转向齿轮，15′.减速齿轮，16′.减速小齿轮，17′.驱动齿轮。
具体实施方式
如
图1所示，转向制动拨叉(11)单臂支撑在转向制动拨叉支承盖(12)内，转向制动拨叉支承盖(12)用螺栓固定在箱盖(13)上，箱盖(13)用螺栓固定在箱体(10)上，转向制动拨叉(11)与齿轮间设有两个相对的转向拨块(16)；箱盖(13)上还配置了主变速杆(14)和副变速杆(15)，主、副变速杆通过主、副变速拨叉移动滑移齿轮实现机具的档位变换。
如图2所示，副变速高、低档齿轮(1′、2′)组成双联滑动齿轮套在离合器轴(1)上，该轴两端由轴承支承在箱体(10)上，离合器(9)套在该轴一端的外端；离合器(9)的皮带轮(29)由两端轴承支承在离合器轴(1)上，摩擦片(27)、中压板(28)、压板(30)、弹簧(31)置于皮带轮(29)内，离合器摩擦片(27)材料为铜基粉末冶金，花键套(26)内外花键分别与离合器轴(1)和摩擦片(27)联接。在弹簧(31)的作用下，通过压板(30)、中压板(28)压紧摩擦片(27)，皮带轮(29)的动力通过中压板(28)、摩擦片(27)，花键套(26)传到离合器轴(1)上；离合器(9)的分离是通过分离爪(22)的转动，通过分离轴承(23)推压分离杠杆(25)，通过调节螺杆(24)克服弹簧(31)的压力拉动压板(30)；摩擦片(27)失去弹簧(31)的压力，使其传递动力分离。
II档主动齿轮(3′)、III档主动齿轮(4′)、I档主动齿轮(5′)和倒档齿轮(7′)顺序固定在第二轴(2)上，该轴两端由轴承支承在箱体(10)上，其中III档主动齿轮(4′)和I档主动齿轮(5′)分别与离合器轴(1)上的两副变速齿轮(1′、2′)啮合，由离合器轴(1)上两副变速齿轮(1′、2′)上的副变速拨叉(17)(见
图1)控制。
I倒档齿轮(8′)及II、III档齿轮(10′、11′)套在主变速轴(3)上，该轴两端由轴承支承在箱体(10)上，倒档中间齿轮(6′)套在两端支承在箱体上的倒档轴(8)上，中央传动主动齿轮(9′)固定在主变速轴(3)的中部，I倒档齿轮(8′)与I档主动齿轮(5′)或I倒档齿轮(8′)与倒档中间齿轮(6′)的啮合由I倒档齿轮(8′)上的I倒档拨叉(19)(见
图1)控制。II、III档齿轮(10′、11′)分别与II、III档主动齿轮(3′、4′)的啮合由II、III档齿轮(10′、11′)上的II、III档拨叉(18)控制(见
图1)。
中央减速齿轮(13′)固定在转向制动轴(5)的中部，转向制动轴(5)为一根整体轴，中央减速齿轮(13′)通过中间齿轮(12′)与中央传动主动齿轮(9′)啮合；中间齿轮(12′)固定在中间轴(4)上，该轴由两端轴承支承在箱体(10)上；中央减速齿轮(13′)的两侧及两转向齿轮(14′)内侧设有转向牙嵌，两转向齿轮(14′)套在转向制动轴(5)上的中央减速齿轮(13′)两侧，中央减速齿轮(13′)与转向齿轮(14′)的转向牙嵌靠转向弹簧的压力使其常结合，转向制动轴(5)的两端设有制动装置(20)，转向制动轴(5)由两端轴承支承分别支承在转向制动轴承座上，转向制动轴承座由螺栓固定在箱体(10)上。
一对减速齿轮(15′)、减速小齿轮(16′)分别套在减速轴()上，减速齿轮(15′)的一侧设有内啮合齿圈，减速小齿轮(16′)与减速齿轮(15′)一侧内齿圈常啮合，转向齿轮(14′)与减速齿轮(15′)为常啮合；减速小齿轮(16′)与减速齿轮(15′)上的内齿联结传递动力。
一对驱动齿轮(17′)分别固定在左、右驱动轴(7)内端上，该驱动齿轮(17′)与减速小齿轮(16′)为常啮合；左、右驱动轴(7)均有一个轴承支承在箱体(10)上，另一个轴承支承在轴承座上，轴承座由螺栓固定在箱体(10)上。
机具转向则通过转动转向齿轮(14′)上的转向制动拨叉(11)，推动转向齿轮(14′)脱离与中央减速齿轮(13′)的牙嵌啮合来实现；继续转动转向制动拨叉(11)，转向齿轮(14′)向外推压制动装置(20)，则使其制动。
该变速箱箱体(10)的金加工平面为两侧面及箱盖面三个面，变速箱箱体(10)上有经金加工的8对轴承孔或支承孔。
本实用新型传动示意图及传动路线图见图3，发动机的动力由三角胶带传动离合器(9)上的三角皮带轮(29)，经离合器摩擦片(27)传动到离合器轴(1)，离合器轴(1)上的副变速齿轮(1′)与I档主动齿轮(5′)或副变速齿轮(2′)与III档主动齿轮(4′)的啮合把动力传动到第二轴(2)；主变速轴(3)上的齿轮(Z8)与齿轮(6′)或I倒档齿轮(8′)与齿轮(5′)的啮合及齿轮(10′)与齿轮(4′)或齿轮(11′)与II档主动齿轮(3′)的啮合把动力传动到主变速轴(3)；第二轴(2)上的倒档齿轮(7′)与倒档轴(8)上的倒档中间齿轮(6′)为常啮合，第二轴(2)上的倒档齿轮(7′)经倒档轴(8)上的倒档中间齿轮(6′)与主变速轴(3)上的I倒档齿轮(8′)啮合为倒档。主变速轴(3)上中央传动主动齿轮(9′)经中间轴(4)上中间齿轮(12′)把动力传动到转向制动轴(5)上的中央减速齿轮(13′)。中央减速齿轮(13′)的两侧为转向牙嵌，与布置在中央减速齿轮(13′)两侧的转向齿轮(14′)内侧为转向牙嵌组成左、右牙嵌式转向离合器，中央减速齿轮(13′)与转向齿轮(14′)的转向牙嵌靠转向弹簧的压力使其常结合。中央减速齿轮(13′)通过左右牙嵌式转向离合器把动力传到中央减速齿轮(13′)两侧的转向齿轮(14′)，经减速齿轮(15′)与转向齿轮(14′)、驱动齿轮(17′)与减速小齿轮(16′)两级减速把动力传到左、右驱动轴(7)，左、右驱动轴(7)转速相同，机具直线行驶；机具转向则通过转动转向齿轮(14′)上的转向制动拨叉(11)，推动转向齿轮(14′)脱离与中央减速齿轮(13′)的牙嵌啮合来实现；继续转动转向制动拨叉(11)，转向齿轮(14′)向外推压制动装置(20)，则使转向齿轮(14′)制动；经减速齿轮(15′)与转向齿轮(14′)、驱动齿轮(17′)与减速小齿轮(16′)两级减速使驱动轴(7)制动；即一侧驱动轴(7)制动，另一侧驱动轴(7)运转时，机具实现转向。
权利要求1.一种自走式联合收割机专用变速箱，由箱体、轴、齿轮等组成，其特征是
a、全部齿轮包容在一个箱体内；
b、副变速高、低档齿轮组成双联滑动齿轮套在离合器轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，离合器套在该轴一端的外端；
c、II、III档主动齿轮、I档主动齿轮和倒档齿轮顺序固定在第二轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，其中控制III档主动齿轮和I档主动齿轮分别与离合器轴上的两副变速齿轮啮合的副变速拨叉设在离合器轴上两副变速齿轮上；
d、I倒档齿轮及II、III档齿轮套在主变速轴上，该轴两端由轴承支承在箱体上，倒档中间齿轮套在两端支承在箱体上的倒档轴上，中央传动主动齿轮固定在主变速轴的中部，控制I倒档齿轮与I档主动齿轮或I倒档齿轮与倒档中间齿轮的啮合的I倒档拨叉设在I倒档齿轮上；
e、中央减速齿轮固定在转向制动轴的中部，中央减速齿轮通过中间齿轮与中央传动主动齿轮啮合；中间齿轮固定在中间轴上，该轴由两端轴承支承在箱体上；中央减速齿轮的两侧及两转向齿轮内侧设有转向牙嵌，两转向齿轮套在转向制动轴上的中央减速齿轮两侧，中央减速齿轮与转向齿轮的转向牙嵌靠转向弹簧的压力使其常结合，转向制动轴的两端设有制动装置，转向制动轴由两端轴承支承分别支承在转向制动轴承座上，转向制动轴承座由螺栓固定在箱体上；
f、转向制动拨叉悬臂支承在箱盖上，转向制动拨叉头两侧与齿轮间设有两转向拨块；
g、一对减速齿轮、减速小齿轮分别套在减速轴上，减速齿轮的一侧设有内啮合齿圈，减速小齿轮与减速齿轮一侧内齿圈常啮合，转向齿轮与减速齿轮为常啮合；
h、一对驱动齿轮分别固定在左、右驱动轴内端上，该驱动齿轮与减速小齿轮为常啮合；左、右驱动轴均有一个轴承支承在箱体上，另一个轴承支承在轴承座上，轴承座由螺栓固定在箱体上；
i、离合器的皮带轮由两端轴承支承在离合器轴上，摩擦片、中压板、压板、弹簧置于皮带轮内，花键套内外花键分别与离合器轴和摩擦片联接。
2.根据权利要求1所述的自走式联合收割机专用变速箱，其特征是变速箱箱体上有8对轴承孔或支承孔，变速箱箱体的金加工平面为两侧面及箱盖面三个面。
3.根据权利要求1所述的自走式联合收割机专用变速箱，其特征是所述转向制动轴为一根整体轴。
4.根据权利要求1所述的自走式联合收割机专用变速箱，其特征是所述离合器摩擦片材料为铜基粉末冶金。
专利摘要本实用新型公开了一种自走式联合收割机专用变速箱，由箱体、轴、轴承、齿轮等组成，其特点是通过对齿轮及轴等零部件的合理排布和优化设计，去除了难以加工且故障较多的齿轮轴和链传动箱；转向制动拨叉改为悬臂支承，便于维修；采用单根转向制动轴，承载好，使轴承及周边零件的寿命延长；离合器片采用铜基粉末冶金，改变了其耐压性差的缺点使使用寿命延长；还去除了难以加工的箱体的两侧凸起，使金加工面仅剩两侧面及箱盖面三面，减少了箱体加工难度，不但降低了加工成本，产品质量也易于保证。
文档编号F16H63/30GK2879630SQ20052001517
公开日2007年3月21日 申请日期2005年9月27日 优先权日2005年9月27日
发明者徐克旺 申请人:浙江云洲齿轮箱有限公司