专利名称：离合器助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车传动设备，特别是一种汽车离合器助力器。
背景技术：
在离合器液压操纵的基础上，发展了离合器助力器。由于离合器工作缸只起传力作用，不能减轻驾驶员的踏板力，尤其离合器片直径在φ325mm以上的汽车，没有离合器助力器，驾驶员的劳动强度太大。现有技术中的汽车离合器助力器由一个控制机构和一个动力机构组成。其控制机构是压力油作用于一个油压活塞而推动一个与膜片连接的控制活塞，然后由控制活塞推动一个气阀而打开通向动力机构的压缩气体通路。此控制机构结构复杂，膜片易损坏，故障较多，工作可靠性较差。其动力机构由一个助力缸连接一个工作缸构成，助力缸中的活塞在压缩空气压力推动下移位，经其活塞杆推动工作缸内的工作活塞，工作活塞推动推杆而推动离合器分离叉轴，同时压力油亦接通至工作活塞的上顶端面上，亦产生一定的推力，工作活塞亦利用压力油对其滑动润滑。此动力机构中引入压力油，虽能产生一定推力，担由于工作活塞直径小，则其压力油产生的推力不大。而引入压力油则存在油封问题，其油封结构较复杂，运行过程中易出现漏油现象，工作可靠性较差。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车离合器助力器，结构较简单，成本较低，工作可靠性较高。
为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种汽车离合器助力器，由一个控制机构和一个动力机构组成，其特征在于所述的控制机构的结构是在一个控制阀体内滑配安置一个控制活塞，控制活塞的上顶面或下底面与控制阀体之间构成油压腔与控制阀体上的进油口连通；控制活塞中部有环形凹槽与控制阀体之间构成气压腔与控制阀体上的压缩空气进口连通；控制活塞下底面上顶面与控制阀体的端盖之间构成出气腔与控制阀体上的压缩空气出口连通；控制活塞下底面或上顶面与控制阀体的端盖之间有压簧支承；控制阀体的压缩空气出口通过“U”形管连通动力机构中助力缸的压缩空气进口。
上述的控制活塞上顶面上连接一个油压活塞，油压活塞上顶面与控制阀体之间构成所述的油压腔；油压活塞上有套装的密封圈；控制活塞上下部各有套装的密封圈。
上述的控制活塞下方有一个气压活塞，其上端凸缘与控制阀体之间构成启闭阀口，该启闭阀口的上腔为出气腔连通所述的压缩空气出口，而下腔为气压腔连通所述的压缩空气进口，气压活塞通过压簧支承于所述的端盖上。
上述的控制阀体的端盖由卡环定位安装，端盖上有排油气孔，而由一块圆片封盖，圆片由螺钉与端盖连接。
上述的动力机构的结构是一个助力缸连接一个工作缸；助力缸内安置一个助力活塞，其上的腔室接通控制机构来的压缩空气，而其下的腔室连通空气平衡口；助力活塞由一个锥形压簧支承于助力缸内底面上，助力活塞螺纹连接一根助力活塞杆，助力活塞杆穿过助力缸底面进入工作缸内而顶着工作缸内的工作活塞的上端，而工作活塞的下端顶着一根推杆，推杆伸出工作缸而连接离合器分离叉轴；工作缸上部腔室有气路连通空气平衡口，工作缸下部有防尘罩。
上述的助力活塞上有套装的碗形密封圈，助力活塞杆下端部有套装着的储油脂环，该诸油脂环通过垫圈和卡环与助力缸固定连接；工作活塞上下端部各套装一个耐磨环，而中部套装两个密封圈。
上述的控制机构与所述的动力机构连成一个整体结构或者分离成彼此单独的结构。
本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的特点和优点本实用新型的控制机构中不用膜片，使其结构大为简化，易于制造，成本较低，而且工作可靠。动力机构中不引入压力油，其中的润滑采用油脂片作为润滑剂，则消除了已有技术出现漏油问题，而且简化了其油封结构，工作可靠性得到提高。由于本实用新型中压力油直接引入控制机构，无需流径动力机构，从而可将控制机构与动力机构分离成彼此单独的结构，便于制造、安装和维修。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图3是本实用新型三个实施例的结构示意图。
图4是本实用新型四个实施例的结构示意图。
图5是本实用新型五个实施例的结构示意图。
具体实施方式
现将本发明的实施例叙述于后。
实施例1参见图1，本汽车离合器助力器，由一个控制机构和一个动力机构组成，所述的控制机构的结构是在一个控制阀体5内滑配安置一个控制活塞7，控制活塞7与控制阀体5之间构成油压腔6与控制阀体5上的进油口9连通；控制活塞5中部有环形凹槽与控制阀体5之间构成气压腔10与控制阀体5上的压缩空气进口11连通；控制活塞7与控制阀体5的端盖16之间构成出气腔13与控制阀体5上的压缩空气出口14连通；控制活塞7与控制阀体5的端盖16之间有压簧15支承；控制阀体5的压缩空气出口14通过“U”形管连通动力机构中助力缸1的压缩空气进口3。所述的控制阀体5的端盖16由卡环20定位安装，端盖16上有排油穿孔17，而由一块圆片18封盖，圆片18由螺钉19与端盖16连接。所述的动力机构的结构是一个助力缸1连接一个工作缸24；助力缸1内安置一个助力活塞36，其上的腔室2接通控制机构来的压缩空气，而其下的腔室32连通排气平衡阀28；助力活塞36由一个锥形压簧33支承于助力缸1内底面上，助力活塞36螺纹连接一根助力活塞杆34，助力活塞杆34穿过助力缸1底面进入工作缸24内而顶着工作缸24内的工作活塞25的上端，而工作活塞25的下端顶着一根推杆23，推杆23伸出工作缸24而连接离合器分离叉轴21；工作缸24上部腔室27有气路连通排气平衡阀28，工作缸24下部有防尘罩22。所述的助力活塞36上有套装的碗形密封圈35，助力活塞杆34下端部有套装着的储油脂环31，该诸油脂环31通过垫圈30和卡环29与助力缸1固定连接；工作活塞25上下端部各套装一个耐磨环26，而中部套装两个密封圈42。
实施例2参见图2，本实施例基本上与上述实施例相同，所不同之处是所述的控制活塞7上顶面上连接一个油压活塞38，油压活塞38上顶面与控制阀体5之间构成所述的油压腔6；油压活塞38上有套装的密封圈37。
实施例3参见图3，本实施例基本上与实施例二相相，所不同之处是压簧15上端套着控制活塞7下端的凸出芯轴，而下端座落于端盖16中心凹槽中。
实施例4参见图4，本实施例基本上与实施例二相同，所不同之处是所述的控制活塞7下方有一个气压活塞40，其上端凸缘39与控制阀体5之间构成启闭阀口，该启闭阀口的上腔为出气腔13连通所述的压缩空气出口14，而下腔为气压腔10连通所述的压缩空气进口11，气压活塞40通过压簧41支承于所述的端盖16上。
实施例5参见图5，本实施例基本上与实施例一相同，所不同之处是控制活塞7上下倒转180°，相应地将压簧15安置和控制活塞7的上端，压缩空气进口11在压力油进口9的上方。
本实用新型工作原理当踏下离合器踏板时，总泵将压力油泵送到控制机构的油压腔6，从而推动控制活塞7，使气压腔10连通压缩空气出口14，则高压气源来的压缩空气从压缩空气进口11经压缩空气出口14压送至动力机构和助力缸1，从而推动助力活塞36，并由助力活塞不34推动工作活塞25，并经推杆23推动离合器分离叉轴21。
权利要求1.一种汽车离合器助力器，由一个控制机构和一个动力机构组成，其特征在于所述的控制机构的结构是在一个控制阀体(5)内滑配安置一个控制活塞(7)，控制活塞(7)的上顶面或下底面与控制阀体(5)之间构成油压腔(6)与控制阀体(5)上的进油口(9)连通；控制活塞(5)中部有环形凹槽与控制阀体(5)之间构成气压腔(10)与控制阀体(5)上的压缩空气进口(11)连通；控制活塞(7)下底面上顶面与控制阀体(5)的端盖(16)之间构成出气腔(13)与控制阀体(5)上的压缩空气出口(14)连通；控制活塞(7)下底面或上顶面与控制阀体(5)的端盖(16)之间有压簧(15)支承；控制阀体(5)的压缩空气出口(14)通过“U”形管连通动力机构中助力缸(1)的压缩空气进口(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的控制活塞(7)上顶面上连接一个油压活塞(38)，油压活塞(38)上顶面与控制阀体(5)之间构成所述的油压腔(6)；油压活塞(38)上有套装的密封圈(37)；控制活塞(7)上下部各有套装的密封圈(8、12)。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的控制活塞(7)下方有一个气压活塞(40)，其上端凸缘(39)与控制阀体(5)之间构成启闭阀口，该启闭阀口的上腔为出气腔(13)连通所述的压缩空气出口(14)，而下腔为气压腔(10)连通所述的压缩空气进口(11)，气压活塞(40)通过压簧(41)支承于所述的端盖(16)上。
4.根据权利要求2或3所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的控制阀体(5)的端盖(16)由卡环(20)定位安装，端盖(16)上有排油穿孔(17)，而由一块圆片(18)封盖，圆片(18)由螺钉(19)与端盖(16)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的动力机构的结构是一个助力缸(1)连接一个工作缸(24)；助力缸(1)内安置一个助力活塞(36)，其上的腔室(2)接通控制机构来的压缩空气，而其下的腔室(32)连通排气平衡阀(28)；助力活塞(36)由一个锥形压簧(33)支承于助力缸(1)内底面上，助力活塞(36)螺纹连接一根助力活塞杆(34)，助力活塞杆(34)穿过助力缸(1)底面进入工作缸(24)内而顶着工作缸(24)内的工作活塞(25)的上端，而工作活塞(25)的下端顶着一根推杆(23)，推杆(23)伸出工作缸(24)而连接离合器分离叉轴(21)；工作缸(24)上部腔室(27)有气路连通排气平衡阀(28)，工作缸(24)下部有防尘罩(22)。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的助力活塞(36)上有套装的碗形密封圈(35)，助力活塞杆(34)下端部有套装着的储油脂环(31)，该诸油脂环(31)通过垫圈(30)和卡环(29)与助力缸(1)固定连接；工作活塞(25)上下端部各套装一个耐磨环(26)，而中部套装两个密封圈(42)。
7.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器，其特征在于所述的控制机构与所述的动力机构连成一个整体结构或者分离成彼此单独的结构。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车离合器助力器。它由一个控制机构和一个动力机构组成，所述的控制机构的结构是在一个控制阀体内滑配安置一个控制活塞，控制活塞的上顶面或下底面与控制阀体之间构成油压腔与控制阀体上的进油口连通；控制活塞中部有环形凹槽与控制阀体之间构成气压腔与控制阀体上的压缩空气进口连通；控制活塞下底面上顶面与控制阀体的端盖之间构成出气腔与控制阀体上的压缩空气出口连通；控制活塞下底面或上顶面与控制阀体的端盖之间有压簧支承；控制阀体的压缩空气出口通过“U”形管连通动力机构中助力缸的压缩空气进口。本实用新型结构简单，成本较低，工作可靠性较高。
文档编号F16D48/04GK2928575SQ20052004790
公开日2007年8月1日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者侯慧忠 申请人:侯慧忠