专利名称：剖分式汽车取力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车取力器。
背景技术：
汽车取力器是安装在特种车辆或专用车辆(消防车、工程车辆等)上的功能部件，其主要作用是将发动机的动力合理、有效地传递给工作装置。
绝大多数专用车辆和特种车辆的工作装置都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵或空气压缩机等，从而为自卸车、消防车、洒水车、加油车、水泥搅拌车、吸污车、垃圾车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、栏板起重运输车等诸多专用车辆和特种车辆配套使用。
取力器从汽车上取力的方式主要有变速器取力、飞轮取力、传动轴取力及离合器取力。
飞轮取力、离合器取力的取力器为全功率取力，又称为夹心式取力器，它安装在离合器与变速箱之间，它的特点是对车辆有很好的安装性和改装性，传动效率高，取出的为发动机的全功率，能满足消防车大功率的要求。现在国内消防车基本上都采用这种取力器。
但是就目前普遍采用的这种夹心式取力器，由于是整体式的，存在以下缺点1、装配不便，生产周期较长。由于取力器壳体内部空间较小且整个壳体又较长，当需在内部安装的零件又较多且有的零件尺寸(如齿轮)较大，使得内部零件装配和拆卸时较困难且耗时，生产周期较长。
2、维修不便。由于取力器安装在汽车离合器和变速箱之间，当取力器出现故障需维修拆卸时，需要把变速箱和汽车的相关零部件一同拆下，给维修带来不便。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种装配和维修都十分方便的剖分式汽车取力器，其解决了现有的汽车取力器内部零件装配不便、生产周期长、拆卸维修不便的缺点。
本实用新型的技术解决方案是一种剖分式汽车取力器，包括壳体和设置在壳体内的传动轴系，其特殊之处是，所述壳体包括上壳体1和下壳体2，所述上壳体1和下壳体2间设置有螺纹连接9。
上述传动轴系可包括动力输入轴7和输出轴5，所述动力输入轴7设置在下壳体2上，所述输出轴5设置在上壳体1上。
上述传动轴系可包括动力输入轴7、中间轴10和输出轴5，所述动力输入轴7和中间轴10设置在下壳体2上，所述输出轴5设置在上壳体1上。
上述传动轴系可包括动力输入轴7、中间轴10和输出轴5，所述动力输入轴7设置在下壳体2上，所述中间轴10和输出轴5设置在上壳体1上。
上述传动轴系可包括动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述动力输入轴和第一中间轴设置在下壳体2上，所述第二中间轴和输出轴设置在上壳体1上。
上述传动轴系可包括动力输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴，所述动力输入轴和中间轴设置在下壳体2上，所述第一输出轴和第二输出轴设置在上壳体1上。
上述上壳体1和下壳体2间可设置起密封作用的密封垫6。
本实用新型具有的优点是1、壳体分为上壳体和下壳体两部分，使得壳体铸造模具在造型、起模更方便，提高了铸造表面质量；2、壳体分为上壳体和下壳体两部分，使得取力器内部零件的装配更加方便，缩短了装配时间；3、取力器出现故障时，只需将取力器的上壳体或下壳体拆下，检查故障，仅将出故障的零件进行维修或更换，再将上下壳体通过螺纹连接即可，省时省力。
图1本实用新型的一种具体应用结构示意图；图2为本实用新型的安装示意图；其中1-上壳体，2-下壳体，3-离合器，4-发动机，5-输出轴，6-密封垫，7-动力输入轴，8-变速箱，9-螺纹连接，10-中间轴，11-取力离合器。
具体实施方式
本实用新型的一种常用的结构见图1，图中取力器包括上壳体1、下壳体2以及设置在上壳体1和下壳体2内部空间的传动轴系，上壳体1和下壳体2间设置有多个螺纹连接9，上壳体1和下壳体2的结合面间设置有密封垫6，密封垫6可对壳体内的润滑油起很好的密封作用；传动轴系包括动力输入轴7、中间轴10和输出轴5，其中动力输入轴7和中间轴10设置在下壳体2上，输出轴5设置在上壳体1上。动力输入轴7与离合器3配合，动力输入轴7上固联有端部齿轮和中间齿轮，端部齿轮与变速箱8配合，中间齿轮与中间轴齿轮啮合；输出轴齿轮通过与中间轴齿轮啮合获得动力，输出轴输出该动力。在输出轴5上可设置取力离合器11进行控制。
图2为剖分式汽车取力器的安装示意图，取力器设置在发动机4的离合器3和变速箱8之间，动力输入轴7与离合器3的输出配合，动力输入轴7上固联的端部齿轮与变速箱8配合。
如果传动轴系仅包括动力输入轴和输出轴，则动力输入轴可设置在下壳体上，输出轴可设置在上壳体上。
如果传动轴系包括动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，则可将动力输入轴和第一中间轴设置在下壳体上，将第二中间轴和输出轴设置在上壳体上。
如果传动轴系包括动力输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴，则动力输入轴和中间轴设置在下壳体上，第一输出轴和第二输出轴设置在上壳体上。
根据消防车的有关规定和相关型号，本实用新型取力器可匹配设计成为车载消防泵提供动力输入的装置。
螺纹连接还可以是螺栓连接或螺杆连接等可拆卸式连接方式。
本实用新型原理壳体在设计、铸造时沿平行于齿轮轴轴线的方分为上下两部分即上壳体和下壳体，分别加工和安装零部件，最后把上壳体和下壳体用螺纹连在一起。
当取力器出现故障时，只需将取力器的上壳体或下壳体拆下，检查故障，仅将出故障的零件进行维修或更换，再将上下壳体连接即可，省时省力。当取力器出现故障时，只需将取力器上部拆下，检查故障。
上壳体和下壳体间设置有密封垫进行密封，以防止润滑油泄漏。
权利要求1.一种剖分式汽车取力器，包括壳体和设置在壳体内的传动轴系，其特征在于所述壳体包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和下壳体(2)间设置有螺纹连接(9)。
2.根据权利要求1所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述传动轴系包括动力输入轴(7)和输出轴(5)，所述动力输入轴(7)设置在下壳体(2)上，所述输出轴(5)设置在上壳体(1)上。
3.根据权利要求1所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述传动轴系包括动力输入轴(7)、中间轴(10)和输出轴(5)，所述动力输入轴(7)和中间轴(10)设置在下壳体(2)上，所述输出轴(5)设置在上壳体(1)上。
4.根据权利要求1所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述传动轴系包括动力输入轴(7)、中间轴(10)和输出轴(5)，所述动力输入轴(7)设置在下壳体(2)上，所述中间轴(10)和输出轴(5)设置在上壳体(1)上。
5.根据权利要求1所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述传动轴系包括动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述动力输入轴和第一中间轴设置在下壳体(2)上，所述第二中间轴和输出轴设置在上壳体(1)上。
6.根据权利要求1所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述传动轴系包括动力输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴，所述动力输入轴和中间轴设置在下壳体(2)上，所述第一输出轴和第二输出轴设置在上壳体(1)上。
7.根据权利要求1至6之任一权利要求所述的剖分式汽车取力器，其特征在于所述上壳体(1)和下壳体(2)间设置有起密封作用的密封垫(6)。
专利摘要本实用新型是一种剖分式汽车取力器，包括壳体和设置在壳体内的传动轴系，其中壳体包括上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体间设置有螺纹连接，上壳体和下壳体的结合面间设置有起密封作用的密封垫；传动轴系可包括动力输入轴、中间轴和输出轴，动力输入轴设置在下壳体上，输出轴设置在上壳体上，中间轴可设置在上壳体上，也可设置在下壳体上。剖分式汽车取力器克服了现有汽车取力器装配不便、生产周期长、维修不便的缺点，具有壳体铸造质量高、取力器内部零件的装配更方便、装配时间更短、取力器维修或更换更方便的优点。
文档编号F16H57/02GK2859097SQ20052010589
公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月14日 优先权日2005年12月14日
发明者彭程, 世家伟, 王贵 申请人:陕西航天动力高科技股份有限公司