专利名称：机动车用联体后桥变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种带有密封装置、锁档装置、十字轴差速器装置和六个前进档一个倒档的机动车用联体后桥变速箱。
背景技术：
目前，广泛使用的联体后桥变速箱具有三个前进档和一个倒档，也有少部分的变速箱具有四个前进档和一个倒档，装有上述两种变速箱的后桥适用于道路运输，其不足之处是由于档位数偏少，各档速比不合理，不适于田间、矿区作业的需求；且变速箱差速器采用一根行星齿轮轴、两个行星齿轮，传递扭矩小，承载能力差，在换档过程中拨叉轴与变速箱体之间经常出现漏油、渗油现象。有的变速箱虽装有自锁、互锁，但没有锁档装置，容易出现脱档、乱档、挂档难等现象，造成齿轮损坏甚至出现交通事故。
发明内容
本实用新型是针对现有技术所存在的缺点，而提供了一种结构紧凑、操作灵便、承载能力强、安全性能高、密封性能好，挂档灵活、不脱档，具有六个前进档和一个倒档的主副变速联体后桥变速箱的技术方案。
本实用新型是通过如下技术措施实现的它包括变速箱体、通过轴承支承在箱体上并装在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴及装在轴上能够实现六个前进档和一个倒档的齿轮组，四轴上的主动齿轮与差速器的从动大齿圈啮合，有换档机构，所述的差速器为十字轴差速器，换档机构带有锁档机构，换档机构的拨叉轴与箱体之间设置有密封装置；所述的十字轴差速器包括差速器壳、两根行星齿轮轴，套装在行星齿轮轴上并与半轴齿轮相啮合的四个行星齿轮，通过螺栓和螺母与差速器壳相联的从动大齿圈。本实用新型采用十字轴差速器，承载能力增强；有六个前进档和一个倒档，它能够满足田间和矿区作业要求；有锁档机构，安全性能好；换档机构的拨叉轴与箱体之间设置有密封装置，能够有效避免在换档过程中拨叉轴与变速箱体之间经常出现漏油、渗油现象。
上述的密封装置为设置在变速箱体和拨叉轴之间的密封套，密封套套装在拨叉轴上，在变速箱体与密封套之间装有O型密封圈A，在密封套与拨叉轴之间装有O型密封圈B。这种密封结构简单合理。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，本实用新型具有结构紧凑、操作灵便、承载能力强、安全性能高、密封性能好，挂档灵活、不脱档的优点。
图1为本实用新型具体实施方式
中的传动结构展开图；图2为本实用新型具体实施方式
中十字轴差速器沿十字轴剖开示意图；图3为本实用新型具体实施方式
中拨叉轴与箱体之间密封装置的示意图；图4为本实用新型具体实施方式
中锁档机构的示意图。
图5为本实用新型具体实施方式
中锁档机构中拨叉轴座内及锁紧轴的安装结构示意图。
图中，1、变速箱体；2、一轴低档齿轮；3、一轴高档齿轮；4、一轴；5、副变速齿轮；6、一档主动齿轮；7、二轴；8、三档主动齿轮；9、二档主动齿轮；10、三轴齿轮轴；11、一倒档从动齿轮；12、二三档从动齿轮；13、四轴；14、四轴常合齿轮；15、四轴主动齿轮；16、十字轴差速器；17、差速器从动大齿圈；18、螺母；19、螺栓；20、差速器壳；21、行星齿轮轴；22、行星齿轮；23、密封套；24、O型密封圈A；25、O型密封圈B；26、拨叉轴座；27、锁紧轴；28、螺母；29、弹垫；30、平垫；31、主动轴；32、主动摇臂；33、螺母；34、弹垫；35、球头销总成；36、调整轴部件；37、背母；38、调整螺杆；39、从动摇臂；40、销轴；41、平垫；42、开口销；43、轴用挡圈；44、圆柱销；45、自锁弹簧；46、副变速拨叉轴；47、钢球；48、二三档拨叉轴；49、一倒档拨叉轴；50、平垫；51、销轴；52、开口销；53、分离爪轴承座；54、变速箱盖。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合其附图，对本方案进行阐述。
本具体实施方式
包括变速部分、差速部分、密封部分和锁档部分。其中变速部分包括通过轴承支承在箱体1上的一、二、三、四轴，一轴固联着一轴低档齿轮2和一轴高档齿轮3，二轴上固联着二档主动齿轮9、三档主动齿轮8和一档主动齿轮6，套装着副变速齿轮5；三轴齿轮轴10上套装着二三档从动齿轮12、一倒档从动齿轮11，四轴上固联着四轴常合齿轮14、四轴主动齿轮15。以上各齿轮联接方式如下副变速齿轮5的小齿轮能够与一轴高档齿轮3啮合，其大齿轮能够与一轴低档齿轮2啮合；二三档从动齿轮12的小齿轮能够与三档主动齿轮8啮合，二三档从动齿轮12的大齿轮与二档主动齿轮9啮合；一倒档从动齿轮11在滑移动过程中能够与一档主动齿轮6啮合实现一档，能够与一轴低档齿轮2啮合实现倒档；三轴齿轮轴10与四轴常合齿轮14常啮合；四轴主动齿轮15与差速器大齿圈17常啮合。十字轴差速器中两根行星齿轮轴21扣在一起分别套装上四个行星齿轮22装在差速器壳20上，行星齿轮均与半轴齿轮啮合。在变速箱体1上装着3个密封套23，其内孔穿入三根拨叉轴，在箱体与密封套之间装有O型密封圈A24，在密封套与拨叉轴之间装有O型密封圈B25，有效地起到密封作用。在锁档装置中，装有拨叉轴和自锁弹簧45、自锁互锁钢球47、圆柱销44的拨叉轴座26内装有锁紧轴27，锁紧轴上铣有圆弧槽，两端装有两个限位卡簧43，从动摇臂39一端通过销轴40、平垫41、开口销42与锁紧轴27相联，另一端通过螺母28、弹垫29、平垫30与支承在变速箱盖54上的主动轴31相联，主动摇臂32一端与主动轴31焊接在一起，另一端通过球头销35、螺母33、弹垫34与调整轴部件36相联，调整螺杆38一端通过销轴51、平垫50、开口销52与分离爪轴承座53相联，另一端通过螺纹、背母37与调整轴部件联接，分离爪轴承座53通过联接件与离合踏板相联接。如图4和图5所示为档位锁定状态，锁紧轴27阻止圆柱销44的运动，通过自锁弹簧45、钢球47压紧拨叉轴，使之不能运动，从而实现档位锁定不脱档、不踩离合不能挂档。当驾驶员踏下离合器踏板分离时，分离爪轴承座53动作，通过调整螺杆38、调整轴部件36、球头销总成35、主动摇臂32、主动轴31、从动摇臂39一系列联接件，使锁紧轴27移动至圆柱销44正对圆弧槽，圆柱销44可以向上运动，自锁钢球47施加在拨叉轴46或48或49上的压力松开，此时拨叉轴46或48或49可动作自如，实现轻松换档。驾驶员松开离合器踏板，各联接件恢复原位，带动锁紧轴27复位，使拨叉轴压紧，档位处于锁定状态。
本实施例中所形成的主副变速档位传动路线如下低速I档一轴4→一轴低档齿轮2→副变速齿轮5→二轴7→一档主动齿轮6→一倒档从动齿轮11→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出低速II档一轴4→一轴低档齿轮2→副变速齿轮5→二轴7→二档主动齿轮9→二三档从动齿轮12→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出低速III档一轴4→一轴低速齿轮2→副变速齿轮5→二轴7→三档主动齿轮8→二三档从动齿轮12→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出高速I档一轴4→一轴高档齿轮3→副变速齿轮5→二轴7→一档主动齿轮6→一倒档从动齿轮11→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出高速II档一轴4→一轴高档齿轮3→副变速齿轮5→二轴7→二档主动齿轮9→二三档从动齿轮12→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出高速III档一轴4→一轴高速齿轮3→副变速齿轮5→二轴7→三档主动齿轮8→二三档从动齿轮12→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出R档一轴4→一轴低档齿轮2→一倒档从动齿轮11→三轴齿轮轴10→四轴常合齿轮14→四轴13→四轴主动齿轮15→差速器16→输出
权利要求1.一种机动车用联体后桥变速箱，其特征是，它包括变速箱体、通过轴承支承在箱体上并装在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴及装在轴上能够实现六个前进档和一个倒档的齿轮组，四轴上的主动齿轮与差速器的从动大齿圈啮合，有换档机构，所述的差速器为十字轴差速器，换档机构带有锁档机构，换档机构的拨叉轴与箱体之间设置有密封装置；所述的十字轴差速器包括差速器壳、两根行星齿轮轴、套装在行星齿轮轴上并与半轴齿轮相啮合的四个行星齿轮和与差速器壳相联的从动大齿圈。
2.根据权利要求1所述的机动车用联体后桥变速箱，其特征是，所述的密封装置为设置在变速箱体和拨叉轴之间的密封套，密封套套装在拨叉轴上，在变速箱体与密封套之间装有O型密封圈A，在密封套与拨叉轴之间装有O型密封圈B。
专利摘要本实用新型是一种机动车用联体后桥变速箱。其技术方案为它包括变速箱体、通过轴承支承在箱体上并装在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴及装在轴上能够实现六个前进档和一个倒档的齿轮组，四轴上的主动齿轮与差速器的从动大齿圈啮合，有换档机构，所述的差速器为十字轴差速器，换档机构带有锁档机构，换档机构的拨叉轴与箱体之间设置有密封装置；所述的十字轴差速器包括差速器壳、两根行星齿轮轴，套装在行星齿轮轴上并与半轴齿轮相啮合的四个行星齿轮，通过螺栓和螺母与差速器壳相联的从动大齿圈。本实用新型采用十字轴差速器，承载能力增强；有六个前进档和一个倒档，它能够满足田间和矿区作业要求；有锁档机构，安全性能好；换档机构的拨叉轴与箱体之间设置有密封装置，能够有效避免在换档过程中拨叉轴与变速箱体之间经常出现漏油、渗油现象。
文档编号F16H61/22GK2929350SQ20062008589
公开日2007年8月1日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日
发明者林连华, 池建美, 朱春飞, 杨俊红, 金爱华, 赵庆军 申请人:山东时风(集团)有限责任公司