专利名称：机动车变速箱高速档离合变速节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车变速箱节能装置，具体的说是一种机动车变速箱高速档离合变速节能装置。
背景技术：
目前，公知的机动车在行驶过程中，由于变速箱采用普通的变速齿轮，当机动车以高速行驶，发动机向传动系统输出功率时，该齿轮的作用是将发动机与传动系统相连接，将发动机的功率传给传动系统。但是，当发动机不输出功率怠速运转时或功率小于传动系统时，即机动车处于不摘档情况下滑行状态时，传动系统通过变速齿轮带动发动机空耗机动车的功率，从而消耗能源。
发明内容
本实用新型提供一种机动车变速箱高速档离合变速节能装置，该变速箱不仅能节省燃油，改善大气的污染程度，而且能减轻驾驶者的劳动强度，目的是通过对变速箱中最高档的变速齿轮内部结构的改进，在发动机的输出功率小于传动系统功率时，该齿轮将发动机与传动系统自动分开，使机动车能依靠自身的惯性长距离自由滑行。
本实用新型所采用的技术方案是在机动车变速箱最高档齿轮内设置一个单向离合传动装置，其特征在于高速档齿轮和主驱动盘之间设有数个顶杆，顶杆所连接的推拉杆与驱动中轴相连，顶杆与高速档齿轮内侧的数个锯形齿轮相吻合。
本实用新型的特征还在于驱动中轴端头是方形轴头，插在主驱动盘中间的主驱动盘内方孔内，方形轴头两侧边均设有回位弹簧与主驱动盘方孔相连。
本实用新型的特征还在于驱动中轴端头的方形轴头外侧设有驱动中轴轴承。
本实用新型的特征还在于所述的推拉杆外套有推拉杆弹簧。
本实用新型的有益效果是节省燃油，具有很大的经济效益，减轻驾驶者的劳动强度，安全可靠，因为既使在滑行时，发动机仍保持怠速速度，能保证气刹车辆有足够的压缩空气，当机动车行进在坡路或冰雪路时，一般不用高速档，发动机仍可以发挥减速作用，保证行车安全，结构简单，制造成本低。
附图1为本实用新型结构示意图。
附图2为本实用新型侧剖示结构示意图。
附图3为本实用新型驱动中轴示意图。
图中1、高速档齿轮，2、高速档齿轮内侧锯形齿轮，3、顶杆，4、推拉杆，5、推拉杆弹簧，6、方形轴头回位拉簧，7、方形轴头，8、驱动中轴，9、中轴轴承，10、主驱动盘，11、主驱动盘内方孔。
具体实施方式
图1中高速档齿轮1和主驱动盘10之间设数个顶杆3，顶杆3所连接的推拉杆4与驱动中轴8相连，顶杆3与高速档齿轮1内侧的数个锯形齿轮2相吻合，驱动中轴8端头为方形轴头7，插在主驱动盘内方孔11内，方形轴头7均设回位拉簧6与主驱动盘内方孔11相连，顶杆3外面套入推拉杆弹簧5。
图2中高速档齿轮1和主驱动盘10之间设数个顶杆3，顶杆3所连接的推拉杆4与驱动中轴8相连，顶杆3与高速档齿轮1内侧的锯形齿轮2相吻合，驱动中轴8端头方形轴头7，插在主驱动盘内方孔11内，方形轴头7均设回位拉簧6与主驱动盘内方孔11相连，外侧驱动中轴轴承9，顶杆3外套入推拉杆弹簧5。
图3中驱动中轴8的端头方形轴头7。
工作状态时，驱动中轴8通过其端头方形轴头7在主驱动盘内方孔11内驱动主驱动盘10使推拉杆4推动顶杆3与高速档齿轮内侧锯形齿轮2吻合，驱动高速档齿轮1工作，松开机动车油门踏板，驱动中轴8转速降低进入怠速状态，方形轴头7在回位拉簧6的作用下，带动推拉杆4拉开顶杆3，即可与高速档齿轮1分离。
权利要求1.一种机动车变速箱高速档离合变速节能装置，其特征是高速档齿轮(1)和主驱动盘(10)之间设有数个顶杆(3)，顶杆(3)所连接的推拉杆(4)与驱动中轴(8)相连，顶杆(3)与高速档齿轮(1)内侧的数个锯型齿轮(2)相吻合。
2.根据权利要求1所述的机动车变速箱高速档离合变速节能装置，其特征是驱动中轴(8)端头是方形轴头(7)，插在主驱动盘(10)中间的主驱动盘内方孔(11)内，方形轴头(7)两侧边均设有回位拉簧(6)与主驱动盘方孔(11)相连。
3.根据权利要求1所述的机动车变速箱高速档离合变速节能装置，其特征是驱动中轴(8)端头的方形轴头(7)外侧设有驱动轴承(9)。
4.根据权利要求1所述的机动车变速箱高速档离合变速节能装置，其特征是所述的推拉杆(4)外套有推拉杆弹簧(5)。
专利摘要本实用新型提供一种机动车变速箱高速档离合变速节能装置，高速档齿轮与主驱动盘之间设有数个顶杆，顶杆所连接的推拉杆与驱动中轴相连，顶杆与高速档齿轮内侧的数个锯形齿轮相吻合，本实用新型可使机动车滑行时，发动机仍保持怠速速度，保证了行车安全、节省了燃油、结构简单。
文档编号F16H55/17GK2888193SQ20062009573
公开日2007年4月11日 申请日期2006年3月20日 优先权日2006年3月20日
发明者罗大庆 申请人:罗大庆