一种双离合器变速箱及其离合器液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统。本实用新型还涉及一种包括上述离合器液压控制系统的双离合器变速箱。
【背景技术】
[0002]双离合器变速箱日益广泛地应用于汽车制造业中，典型的双离合器变速箱包括两个同轴嵌套或平行布置的离合器、同轴、内外嵌套布置的两根输入轴、两根平行布置的输出轴、布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换档拨叉以及差速器等。而离合器作为双离合器变速箱中的核心零部件，其工作是通过液压系统的控制来实现的。
[0003]在整车高速行驶、频繁起步或大油门起步等工况下，由于摩擦离合器会产生大量的热量，而现有的双离合器液压控制系统中仅具有一条离合器润滑通道，无法提供足够的冷却润滑油液，导致双离合器产生的热量无法及时带走，必然会导致离合器温度的升高，离合器温度超过其允许工作温度后(例如130度)，一种情况，离合器进入保护状态，双离合器脱开，发动机的动力不能传递到车轮上，导致整车在行驶中失去动力；另一种情况，温度升高超过一定温度后，会将双离合器直接烧毁。
[0004]因此，如何提高离合器的及时冷却，提高冷却功效，避免离合器在特殊工况下失效或烧毁，就成本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统，其能够实现离合器的及时冷却，提高冷却功效，以避免离合器在特殊工况下发生失效或烧毁。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述离合器液压控制系统的双离合器变速箱。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统，包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；还包括分别与所述离合器冷却油路相连通的第一冷却控制油路和第二冷却控制油路；
[0007]所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所述第二冷却滑阀的第一控制口、所述第三冷却滑阀的第一控制口和所述第三冷却滑阀的第一供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口与所述第一冷却滑阀的第一控制口及第一供油口相连通，所述第一冷却滑阀的出油口与所述离合器冷却油路连通；
[0008]所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，处于第一导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，处于第二导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口与所述离合器冷却油路连通。
[0009]优选地，还包括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路，所述驻车控制油路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；
[0010]所述第一驻车控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连通，处于第二导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合器控制油路的第二离合器开关阀相连通；
[0011]所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻车控制阀的出油口相连通，且其处于导通位时，所述第二驻车控制阀的供油口与所述油箱连通，其出油口与所述驻车执行油路连通，且其回油口连接油底壳。
[0012]优选地，所述第一驻车控制阀为二位二通电磁阀。
[0013]优选地，所述第二驻车控制阀为二位三通电磁阀。
[0014]优选地，所述离合器冷却电磁阀为常闭二位三通阀。
[0015]本实用新型还提供一种双离合器变速箱，包括第一离合器、第二离合器和离合器液压控制系统，所述离合器液压控制系统为如上所述的离合器液压控制系统。
[0016]本实用新型提供的离合器液压控制系统用于双离合器变速箱，该离合器液压控制系统包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；该离合器液压控制系统还包括分别与所述离合器冷却油路相连通的第一冷却控制油路和第二冷却控制油路；
[0017]所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所述第二冷却滑阀的一端控制口、所述第三冷却滑阀的左端控制口和所述第三冷却滑阀的供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口与所述第一冷却滑阀的控制口及供油口相连通，所述第一冷却滑阀的出油口与所述离合器冷却油路连通；
[0018]所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，其第一出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，所述离合器冷却电磁阀的第二出油口与所述离合器冷却油路连通。
[0019]本实用新型所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两个来源，一是通过离合器冷却电磁阀的通道，二是通过四个冷却滑阀形成的冷却通道，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实现了离合器的及时冷却，提高了冷却功效，进而避免了离合器在特殊工况下发生失效或烧毁，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。
[0020]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的离合器液压控制系统还包括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路，所述驻车控制油路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；所述第一驻车控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连通，处于第二导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合器控制油路的第二离合器开关阀相连通；所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻车控制阀的出油口相连通，且其处于导通位时，所述驻车执行油路与所述油箱连通。本实用新型所提供的离合器液压控制系统集成了驻车控制系统，只有在离合器工作时，才能实现驻车的解锁，并且在停车时，两个离合器一旦停止工作，通向驻车控制系统的电磁阀切断，驻车的压力油同时切断，驻车即实现锁止。通过液压系统对驻车的控制，防止忘挂驻车及刹车造成的溜车，提高了安全性能。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本实用新型所提供的离合器液压控制系统一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0023]图2为图1所示离合器液压控制系统中第二冷却控制油路部分的放大图；
[0024]图3为图1所示离合器液压控制系统中第一离合器控制油路及驻车控制油路的放大图；
[0025]图4为图1所示离合器液压控制系统中第二离合器控制油路部分的放大图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1-油箱 2-机油泵 3-蓄能器 4-主压力电磁阀5-主压力滑阀6_离合器冷却电磁阀 7-节流阀 8-离合器冷却油路 9-第一冷却滑阀 10-第二压力传感器11-第二离合器的执行油缸12-第二离合器控制滑阀13-第一离合器的执行油缸14-第一压力传感器 15-第一离合器控制滑阀16-第二冷却滑阀17-第三冷却滑阀18-第二离合器压力调节阀19-第二离合器开关阀20-第四冷却滑阀21-第一离合器压力调节阀22-第一离合器开关阀23-第一驻车控制阀24-第二驻车控制阀25-驻车执行油路26-冷却节流阀
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心是提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统，其能够实现离合器的及时冷却，提高冷却功效，以避免离合器在特殊工况下发生失效或烧毁。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述离合器液压控制系统的双离合器变速箱。
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0030]请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的离合