器液压控制系统一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示离合器液压控制系统中第二冷却控制油路部分的放大图；图3为图1所示离合器液压控制系统中第一离合器控制油路及驻车控制油路的放大图；图4为图1所示离合器液压控制系统中第二离合器控制油路部分的放大图。
[0031]本实用新型提供的离合器液压控制系统用于双离合器变速箱，该离合器液压控制系统包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；该离合器液压控制系统还包括分别与所述离合器冷却油路相连通的第一冷却控制油路和第二冷却控制油路；
[0032]所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所述第二冷却滑阀的一端控制口、所述第三冷却滑阀的左端控制口和所述第三冷却滑阀的供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口与所述第一冷却滑阀的控制口及供油口相连通，所述第一冷却滑阀的出油口与所述离合器冷却油路连通；
[0033]所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，其第一出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，所述离合器冷却电磁阀的第二出油口与所述离合器冷却油路连通。
[0034]本实用新型所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两个来源，一是通过离合器冷却电磁阀的通道，二是通过四个冷却滑阀形成的冷却通道，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实现了离合器的及时冷却，提高了冷却功效，进而避免了离合器在特殊工况下发生失效或烧毁，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。
[0035]进一步地，在上述实施方式中，本实用新型所提供的离合器液压控制系统还包括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路，所述驻车控制油路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；所述第一驻车控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连通，处于第二导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合器控制油路的第二离合器开关阀相连通；所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻车控制阀的出油口相连通，且其处于导通位时，所述驻车执行油路与所述油箱连通。本实用新型所提供的离合器液压控制系统集成了驻车控制系统，只有在离合器工作时，才能实现驻车的解锁，并且在停车时，两个离合器一旦停止工作，通向驻车控制系统的电磁阀切断，驻车的压力油同时切断，驻车即实现锁止。通过液压系统对驻车的控制，防止忘挂驻车及刹车造成的溜车，提高了安全性能。
[0036]具体的，上述离合器液压控制系统包括油箱1、机油泵2、蓄能器3、离合器冷却油路8、第二离合器的执行油缸11、第一离合器的执行油缸13及驻车执行油路25 ;油箱I中的油液经过机油泵2形成具有一定压力和流量的油液，然后分成为三个支路，第一支路连接到主压力滑阀5的第一控制口 5A1、第二离合器压力调节阀18的供油口 18P、第二离合器开关阀19的供油口 19P、第四冷却滑阀20的供油口 20P、第一离合器压力调节阀21的供油口 21P、第一离合器开关阀22的供油口 22P及第二驻车控制阀24的供油口 24P，第二支路连接到主压力滑阀5的供油口 5P，第三支路油液通到主压力电磁阀4的供油口 4P ;其中主压力电磁阀4为常开的两位三通电磁阀，主压力滑阀5为三位三通机械滑阀，第二离合器压力调节阀18和第一离合器压力调节阀21为常闭二位三通比例电磁阀，第二离合器开关阀19和第一离合器开关阀22为常闭二位三通开关阀，驻车控制阀2为二位三通机械滑阀。
[0037]上述第二冷却控制油路中，主压力电磁阀4和主压力滑阀5构成主压力调节系统，主压力滑阀5的出油口 5B连接到离合器冷却电磁阀6的供油口 6P，并通过主压力滑阀5与油箱连通，主压力滑阀5的第二控制口 5A2连接着主压力电磁阀4的出油口 4B，主压力滑阀5的回油口 5T连接油底壳。油液进入离合器冷却电磁阀6后，当离合器需要较小冷却流量，离合器冷却电磁阀处于第一导通位，此时冷却油液经过右侧支路，经过节流阀7，通向离合器冷却油路8 ;当离合器需要较大的冷却流量时，离合器冷却电磁阀处于第二导通位，冷却油路经过左侧支路以较大流量通向离合器冷却油路8。
[0038]在上述驻车控制油路中，第一离合器压力调节阀21的出油口 21B连接到第一离合器控制滑阀15的第一供油口 15P1，第一离合器压力调节阀21的回油口 21T连接油底壳；第一离合器开关阀22的出油口 22B分为三个支路，一个支路连接到第一离合器控制滑阀15的控制口 15A，第二支路连接到第一驻车控制阀23的第一控制口 23A1，第三支路连接到第一驻车控制阀23的第二供油口 23P2 ;第一驻车控制阀23的出油口 23B连接到第二驻车控制阀24的控制口 24A，第二驻车控制阀24的出油口 24B连接到驻车执行油路25，回油口24T连接到油底壳。
[0039]在上述第一冷却控制油路中，其第一离合器控制滑阀15的第一出油口 15B分为三个支路，第一支路连接到第一离合器的执行油缸13，第二支路连接到第一压力传感器14，第三支路连接到第二冷却滑阀16的第一控制口 16A1、第三冷却滑阀17的第一控制口 17A1和第三冷却滑阀的第一供油口 17P1 ;第一离合器控制滑阀15的第二出油口 15C1连接到第一冷却滑阀9的第一控制口 9A1及第一供油口 9P1，第一离合器控制滑阀15的泄油口 15C2连接到第二离合器控制滑阀12的第一出油口 12C1，第一离合器控制滑阀15的回油口 15T连接到油底壳。
[0040]上述离合器液压控制系统中，其第二离合器压力调节阀18的出油口 18B连接到第二离合器控制滑阀12的第一供油口 12P1，其回油口 18T与油底壳连接；第二离合器开关阀19的出油口 19B分成两个支路，第一支路连接到第二离合器控制滑阀12的控制口 12A，第二支路连接到第一驻车控制阀23的第二控制口 23A2及第一供油口 23P1 ;第四冷却滑阀20的出油口 20B连接到第二冷却滑阀16的供油口 16P，第四冷却滑阀20的控制口 20A连接着第三冷却滑阀17的出油口 17B，并在管路中设置有冷却节流阀26，第四冷却滑阀20的回油口 20T连接到油底壳；第二冷却滑阀16的第一出油口 16B1连接到第一离合器控制滑阀15的第二供油口 15P2，第二冷却滑阀的第二出油口 16B2连接到第二离合器控制滑阀12的第二供油口 12P2 ;第二离合器控制滑阀12的第二出油口 12B分为三个支路，第一支路连接到第二离合器的执行油缸11，第二支路连接第二压力传感器10，第三支路连接到第二冷却滑阀16的第二控制口 16A2及第三冷却滑阀17的第二控制口 17A2及第二供油口 17P2 ;第二离合器控制滑阀12的回油口 12T连接到油底壳，其泄油口 12C2连接到第一离合器控制滑阀15的第二出油口 15C1，第一出油口 12C1连接到第一冷却滑阀9的第二控制口 9A2及第二供油口 9P2，回油口 12T连接到油底壳。
[0041]下面以上述【具体实施方式】为例，简述本实用新型所提供的离合器液压控制系统的工作过程。
[0042]在第一离合器工作时:当第一离合器需要接合时，第一离合器开关阀22工作并切换至导通位，压力油从第一离合器开关阀的供油口 22P到达其出油口 22B后分为两个支路，第一支路的油液到达第一离合器控制滑阀15的第二控制口 15A2，将第一离合器控制滑阀15推到工作位置，使得其第一供油口 15P1与第一出油口 15B连通，第二出油口 15C1与回油口 15T连通；第二支路的油液到达第一驻车控制阀23的第一控制口 23A1及第二供油口23P2，使得第一驻车控制阀23的第二供油口 23P2与其出油口 23B导通，压力油经第一驻车控制阀23的出油口 23B到达第二驻车控制阀24的控制口 24A，将第二驻车控制阀24推到工作位置，使得第二驻车控制阀24的供油口 24P与其出油口 24B导通，压力油进入驻车执行油路25，使得驻车解锁。
[0043]第一离合器压力调节阀21工作，其供油口 21P与其出油口 21B导通，压力油到达第一离合器控制滑阀15的第一供油口 15P1，之前第一离合器控制滑阀的第一供油口 15P1与其第一出油口 15B已经导通，压力油从第一离合器控制滑阀15的第一出油口 15B分为三个支路，其中第一支路