具有湿式双离合器机构的传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有湿式双离合器机构的传动系统。
[0002]本发明尤其涉及特别是用于机动车辆的传动系统，该传动系统围绕一轴线具有至少一个输入轴衬，该输入轴衬转动地连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入轴衬在转动方面连接于一个湿式双离合器机构，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器和一个第二离合器的该传动系统，被控制成有选择地使所述主动轴连接于一个第一从动轴和一个第二从动轴。
【背景技术】
[0003]现有技术中公知的这种传动系统具有双离合器机构。
[0004]尤其要区别两种类型的双离合器机构，一方面是“干式”双离合器机构，另一方面是“湿式”双离合器机构。
[0005]本发明尤其涉及湿式双离合器。
[0006]在湿式双离合器机构的情况下，离合器一般是多离合器片式离合器，离合器片组的摩擦片由润滑油持久保持湿式状态。
[0007]双离合器机构具有第一离合器和第二离合器，第一离合器例如布置在变速箱侧，同时用于起动和单档接合，第二离合器例如布置在发动机侧，负责双档和倒车档。
[0008]第一离合器和第二离合器交替地传递主动轴的输入功率(转矩和速度)，主动轴在转动方面连接(lier en rotat1n)于发动机，连接于两个从动轴之一，所述两个从动轴连接于变速箱，一般是同轴的。
[0009]为了提高安全性，机构的第一离合器和第二离合器不工作时分别分离，即“常开”，工作时由一个控制装置的液压致动部件闭合，所述控制装置连接于双离合器机构。
[0010]双离合器机构的优越性尤其在于舒适性、获得的性能、换挡时加速的连续性，而不中断接合。
[0011]尤其与传统的自动变速箱比较而言，具有这种双离合器机构的传动系统也带来耗能增益，减少二氧化碳排放物质。
[0012]传动系统具有一个公知的湿式双离合器机构，但是，其不完全令人满意，对于某些应用尤其如此。
[0013]在某些应用中，尤其是但非限制性地，对于“卡车”类工业用车辆(载重机动车辆、运输车等等)，大力矩的可靠传递是力求要达到的，同时传动系统的径向结构紧凑，以例如允许将传动系统安装在车辆的发动机与变速箱之间。
[0014]由传动系统待传递的驱动力矩多年来不断增大，直至达到约4000牛顿米的数值。传动系统的公知结构具有湿式双离合器机构，其不能传递这些数值的力矩，以及/或者不提供令人满意的可靠性。
【发明内容】
[0015]本发明的目的尤其是提出一种传动系统，其具有湿式双离合器机构，可至少解决现有技术中的一部分缺陷。
[0016]为此，本发明提出一种传动系统，尤其是用于机动车辆的传动系统，所述传动系统围绕一轴线具有至少一个输入轴衬，所述输入轴衬在转动方面连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入轴衬在转动方面连接于一个湿式双离合器机构，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器和一个第二离合器的所述湿式双离合器机构，被控制成使所述主动轴有选择地连接于一个第一从动轴和一个第二从动轴，
[0017]其特征在于，所述输入轴衬和驱动轮盘由连接件无角间隙地在转动方面连接。
[0018]借助于本发明的无角间隙地在转动方面连接的连接件，在输入轴衬和驱动轮盘之间会获得可靠性令人满意的大力矩传递。不存在角间隙，会提高输入轴衬与驱动轮盘连接的扭转刚度。不存在角间隙，也消除了连接的晃动危险。当输入轴衬与驱动轮盘之间通过轮齿嵌套进行连接时，尤其存在这种危险。
[0019]优选地，输入轴衬和驱动轮盘由连接件在转动方面无角间隙地连接。不存在轴向间隙，会消除连接的晃动危险。
[0020]有利地，使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过铆接、焊接或嵌接实施。
[0021 ] 根据本发明的其他特征:
[0022]—使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过铆接实施；
[0023]—通过铆接实施的连接件具有附接铆钉；
[0024]—铆钉围绕传动系统的旋转轴线在圆周上均匀地分布；
[0025]—使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过嵌接(sertissage)，尤其是热嵌接实施；
[0026]—使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过焊接实施；
[0027]—所述连接件通过在圆周上连续的焊接焊缝实施；
[0028]—所述连接件通过在圆周上不连续的焊接焊缝实施，焊接例如为给料焊接；
[0029]—所述连接件通过不给料焊接实施，焊接例如为接触点焊；
[0030]—输入轴衬具有至少一个径向定向连接部，所述输入轴衬的径向定向连接部通过所述连接件在转动方面连接于所述驱动轮盘的一个径向定向连接部；
[0031]一至少所述径向定向连接部中的一个由一个在圆周上连续的凸边构成；
[0032]—输入轴衬在一个轴向定向外径向部的前自由端具有形成输入轴衬的在圆周上连续的所述径向定向连接部的凸边，以及/或者驱动轮盘在一个轴向定向外径向部的后自由端具有形成驱动轮盘的在圆周上连续的所述径向定向连接部的凸边；
[0033]—至少所述径向定向连接部中的一个在圆周上不连续的径向定向连接部由径向爪构成；
[0034]—输入轴衬在一个轴向定向外径向部的前自由端具有形成输入轴衬的在圆周上连续的所述径向定向连接部的径向爪，以及/或者驱动轮盘在一个轴向定向外径向部的后自由端具有形成驱动轮盘的所述在圆周上连续的连接部的径向爪；
[0035]—输入轴衬的所述至少一个径向定向连接部具有径向面，驱动轮盘的所述至少一个径向定向连接部具有径向面，所述径向面至少在所述连接部由所述连接件轴向连接的部分中，彼此轴向连接在一起；
[0036]—传动系统具有排油部件，所述排油部件布置在输入轴衬的至少一个外径向部中和/或驱动轮盘的至少一个外径向部中，以使油径向向外排出；
[0037]—所述排油部件在圆周上均匀地分布，和/或相对于轴线对称地配对；
[0038]—所述排油部件至少具有径向孔，所述径向孔实施在驱动轮盘的一个轴向定向外径向部中和/或输入轴衬的一个轴向定向外径向部中；
[0039]一所述排油部件具有至少一个径向排油通道，所述至少一个径向排油通道在圆周上布置在输入轴衬和驱动轮盘的、由所述连接件在转动方面连接的径向定向连接部之间；
[0040]—所述至少一个径向排油通道由一个轴向冲压件形成，所述轴向冲压件实施在未由输入轴衬的所述至少一个径向定向连接部连接的至少一个部分中，和/或未由驱动轮盘的所述至少一个径向定向连接部连接的至少一个部分中；
[0041]一所述至少一个径向排油通道由输入轴衬的一个边缘与驱动轮盘之间的一个轴向间隙形成，在圆周上不连续的所述轴向间隙位于输入轴衬与驱动轮盘的所述连接部的、由所述连接件在转动方面连接的所述连接部的全部或局部的部分之间；
[0042]—输入轴衬具有轴向定向外径向部，所述输入轴衬的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝排油部件的方向引导油，以及/或者驱动轮盘具有轴向定向外径向部，所述驱动轮盘的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝排油部件的方向引导油。
【附图说明】
[0043]在阅读以下为便于理解而参照附图所作的详细说明的过程中，本发明的其他特征和优越性将显示出来，在附图中:
[0044]—图1是半轴向剖视图，其示出具有湿式双离合器机构的传动系统，且示例出本发明的第一实施方式，其中，输入轴衬与驱动轮盘的连接件通过铆接实施，铆钉轴向上无间隙和在转动方面无角间隙地连接输入轴衬的径向凸边和驱动轮盘的径向凸边；
[0045]—图2是半轴向剖视图，其相对于图1所示的半轴向剖视图呈一定角度错开，示出第一实施方式的传动系统，且尤其示出在两个相邻铆钉之间存在的、由输入轴衬的凸边的径向面的一个轴向冲压件形成的径向排油通道之一；
[0046]—图3和4是立体图，其示出第一实施方式的传动系统，且分别以轴向分解图示例出输入轴衬与驱动轮盘的在圆周上连续的凸边以及排油部件，凸边通过铆接无角间隙地在转动方面连接，排油部件一方面具有由输入轴衬的径向凸边冲压获得的所述径向排油通道，另一方面具有实施在驱动轮盘的轴向定向外径向部中的径向孔；
[0047]—图5是半轴向剖视图，其示出具有湿式双离合器机构的传动系统，且示例出本发明的第二实施方式，其中，输入轴衬与驱动轮盘的连接件通过铆接实施，铆钉使输入轴衬的径向爪与驱动轮盘的圆周径向凸边轴向上无间隙和在转动方面无角间隙地连接；
[0048]—图6是半轴向剖视图，其相对于图5所示的半轴向剖视图呈一定角度错开，示出第二实施方式的传动系统，且尤其示例出在两个相邻爪之间存在的、由输入轴衬的边缘与驱动轮盘的凸边的径向面之间的一个轴向间隙形成的、轴向相对的径向排油通道之一；
[0049]—图7是立体图，其示出第二实施方式的传动系统，且以轴向分解图示例出输入轴衬的径向爪和驱动轮盘的在圆周上连续的凸边以及排油部件，凸边通过铆接无角间隙地在转动方面连接，排油部件一方面具有由在输入轴衬的在圆周上相邻的两个爪之间的相对于驱动轮盘布置的所述轴向间隙获得的所述径向排油通道，另一方面具有实施在驱动轮盘的轴向定向外径向部中的径向孔。
【具体实施方式】
[0050]在以下说明书和权利要求书中，为了易于理解，根据相对于由传动系统的主旋转轴线O限定的轴向方向确定的方向，使用用语“前”或“后”，相对于轴线O且沿正交于所述轴向方向的径向方向，使用用语“内/内部”或“外/外部”。
[0051]图1至4示出尤其用于机动车辆的传动系统10的第一实施方式，该传动系统具有主旋转轴线O。
[0052]传动系统10围绕轴线O具有至少一个输入元件，其在转动方面连接于一个主动轴(未示出)。
[0053]优选地，系统10的输入元件具有至少一个在转动方面连接于一个输入轴套14的输入轴衬12。
[0054]输入轴衬12，这里总体上呈L形形状，具有径向定向部和轴向定向外径向部12A。
[0055]轴套14具有径向定向部和轴向定向部，轴套14相对于轴衬12径向上布置在内部。
[0056]轴套14的轴向定向部在径向部内部沿着与发动机的方向相应的方向轴向向后延伸。
[0057]轴套14具有槽15，槽布置于轴向部的外圆柱形表面上，以使至少由轴衬12和轴套14形成的输入元件与主动轴在转动方面连接。
[0058]轴衬12的径向部的内端部与输入轴套14的径向部的外端部固连在一起，优选地通过焊接固定在一起。
[0059]在实施变型中，输入轴衬12的径向部的内端部与输入轴套14的径向部的外端部通过铆接固定在一起。
[0060]输入轴套14例如通过槽15在转动方面连接于一个减震装置或减震器(例如减震双飞轮等等)的输出端，输入端通过尤其一个发动机飞轮连接于由配备机动车辆的发动机驱动转动的一个曲轴形成的主动轴。
[0061]输入轴衬12由发动机通过输入轴套14驱动转动。
[0062]输入轴衬12的轴向定向外径向部12A在其轴向前自由端具有至少一个径向定向连接部16。
[0063]输入轴衬12的所述至少一个连接部16具有轴向向前定向的径向面17。
[0064]在该第一实施方式中，尤其如图3和4所示，输入轴衬12的所述至少一个径向定向连接部16由一个在圆周上连续的凸边构成。
[0065]在实施变型中，输入轴衬12的所述至少一个径向定向连接部16在圆周上不连续。
[0066]输入轴衬12在转动方面连接于一个驱动轮盘18，所述驱动轮盘18使所述输入轴衬12在转动方面连接于一个湿式双离合器机构20。
[0067]驱动轮盘18具有与机构20连接的径向定向部和轴向定向外径向部18A。
[0068]驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A在其轴向后自由端具有至少一个径向定向连接部22。
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