干式双离合器冷却结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载于车辆的离合器的技术领域，特别涉及具有由奇数段和偶数段构成的两个系统的离合器的双离合器的技术领域。
【背景技术】
[0002]一直以来，普遍存在为了离合器的温度管理而想要冷却离合器的问题，有许多用于解决该问题的发明和实用新型。
[0003]例如，在专利文献1中公开了如下技术:在离合器壳体设置进气口和排气口的同时，在离合器盘表面设置叶轮片，伴随着离合器盘的旋转而使该叶轮片产生的气流使空气从进气口向排气口流动，从而冷却离合器。
[0004]另外，在专利文献2中公开了如下技术:具备用于检测离合器壳体内的温度的传感器，离合器壳体内部变成规定温度时，通过设置于离合器壳体内的风扇更换离合器壳体内的空气，由此来冷却离合器。
[0005]另一方面，对于具有由奇数段和偶数段构成的两个系统的离合器的双离合器式的传动装置而言，随着控制该传动装置的技术的发展，它具有高的传递效率，于是广泛搭载于市场上销售的车辆，便代替了之前的扭力变换器式传动装置。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]【专利文献1】实开昭64-46535公报
[0009]【专利文献2】实开平3-84430公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的课题
[0011]具有由奇数段和偶数段构成的两个系统的离合器的双离合器式传动装置，包括在离合器壳体内封入了用于冷却的油的“湿式”和没有封入油的“干式”。在“湿式”中，虽然通过封入的油能比较容易地抑制离合器的温度上升，但是，该油的存在本身会对离合器旋转产生阻力抵抗，不可避免地产生能量的损失。
[0012]另一方面，“干式”的情况下，由于不会受到油所产生的阻力，因此提高传递效率的观点来看，“干式”比“湿式”处于更加理想的状态。但是，由于不能充分地进行冷却，会发生离合器盘表面的温度上升而导致摩擦系数降低或离合器盘的弯曲的问题，从而难以顺利且有效地进彳丁控制。
[0013]在具有由奇数段和偶数段构成的两个系统的离合器的双离合器式的传动装置中，以前的扭力变换器式传动装置在其结构上自然产生的所谓的“蠕动现象”会通过半离合控制而发生，因此，发生这种蠕动现象时(特别是停滞时等)将会成为最容易产生热的状态。
[0014]对于该问题，在专利文献1的方法中，高速旋转时叶轮片所引起的旋转损失会较明显，另外，在产生热量最多的停滞时等，发动机旋转不那么快时，存在不能充分获得叶轮片产生的气流的问题。
[0015]另外，在专利文献2的方法中，虽然的确能比较容易地冷却离合器，但是为了驱动风扇需要消耗额外的能量(具体地，需消耗电池的电力。)，与尽量抑制能量消耗来节约燃料费的期望对立。
[0016]另外，热成为最大问题的时候是停滞时等，由于车辆处于没有行驶的状态，因而利用行驶风进行冷却也很困难。
[0017]于是，本发明的课题在于，在不大量消耗额外的能量去进行冷却的情况下，能够有效地冷却干式双离合器。
[0018]解决课题的方法
[0019]为了解决上述课题，本发明的干式双离合器冷却结构，其特征在于，具备:
[0020]进气口及排气口，设置于容纳有双离合器的离合器壳体；分歧部，设置于发动机的进气路径；切换阀，设置在所述分歧部；连接管，连接所述分歧部和所述排气口 ；至少在所述双离合器被控制成半离合状态而使搭载了所述双离合器的车辆发生蠕动现象的期间，切换所述切换阀，从而从所述连接管侧得到发动机的进气。
[0021]简言之，在双离合器在热的问题上情况变严重的一定条件(例如车辆的速度在一定以下、或发动机转数在规定转数以下且变速段数为一速或二速时、或空转时..?等条件)的期间，切换切换阀，利用伴随发动机的旋转而自然地产生空气的吸引力，从而更换离合器壳体内的空气并进行冷却。
[0022]例如，假设排气量1000CC的四冲程发动机的情况下，一般空转时的发动机转数为800转/分。在四冲程发动机的情况下，各气筒按照曲轴每旋转两次时一次的比率将空气吸入汽缸内，因此，在每一分钟，可以获取1000CCX800 + 2 = 400000CC = 400L的空气。当然，根据发动机旋转上升，则伴随的进气量也随之增加。当有了这种程度的空气流量，便能够通过使这些空气通过离合器壳体内而吸收大量的热。
[0023]另一方面，通过切换切换阀并从连接管侧进气的时候，处在发动机的负荷并不是很高的状态，因而即使伴随离合器冷却而使发动机的进气温度多少变高，也在能够充分进行控制的范围内，不会在发动机侧发生问题。
[0024]这样一来，在本发明中，先利用通过发动机的旋转而产生的空气的吸引力，再通过该力更换离合器壳体内的空气，从而进行冷却。因此，并不会消耗新的用于冷却的能量(严格来说，会产生用于切换切换阀的能量、以及切换切换阀时的进气路径变复杂而引起的进气损失，但是，与通过额外的电驱动来旋转风扇所消耗的能量相比，这只是微小的能量消耗
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[0025]另外，优选采用在所述连接管的中途设置第一空气过滤器的构成。
[0026]若采用这种构成，能够防止离合器壳体内的固体物(离合器摩擦片灰尘等)进入发动机内。
[0027]另外，优选在所述进气口的上流侧设置第二空气过滤器。
[0028]若采用这种构成，能构防止大气中的固体物(垃圾等)进入离合器壳体内。
[0029]发明效果
[0030]通过适用本发明，能够在不大量消耗用于冷却的额外的能量的情况下，有效地冷却产生蠕动现象时的干式双离合器。
【附图说明】
[0031]图1是本发明的干式双离合器冷却结构的结构图。
[0032]图2是示出本发明的干式双离合器冷却结构在非冷却时的进气流向的图。
[0033]图3是示出本发明的干式双离合器冷却结构在冷却时的进气流向的图。
[0034]附图标记说明
[0035]100...干式双离合器冷却结构
[0036]102...空气过滤器
[0037]103...切换阀
[0038]104...主进气管
[0039]105...分歧部
[0040]106...节流阀
[0041]108..?进气歧管
[0042]110...发动机
[0043]112..?排气歧管
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