汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，包括壳体内的离合器主动盘，设置在离合器主动盘两侧的前离合器和后离合器，前、后离合器从动盘分别通过花键与同心套置的前离合器输出轴和后离合器输出轴驱动连接；前离合器压盘的中心通过前离合器止推轴承与前离合器分离推杆连接，前离合器分离推杆呈动配合穿置在前离合器输出轴的中孔里，通过其轴向滑动实现前离合器与离合器主动盘的分离或接合；后离合器输出轴上嵌套可轴向前后滑动的后离合器分离轴承抵接在后离合器膜片弹簧的内缘处，通过后离合器分离轴承轴滑动实现后离合器与离合器主动盘的分离或接合。两个离合器在接合和分离过程中互不干涉，结构简化，降低了控制难度。
【专利说明】汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新式汽车干式双离合器式自动变速器(Double ClutchTransmission,简称DCT)的双离合器总成。
【背景技术】
[0002]目前，现有的干式双离合器式自动变速器的双离合器总成主要由前离合器、前离合执行机构、后离合器、后离合器执行机构和离合器主动盘组成。其离合器主动盘布置在前后离合器之间，前离合器布置在离合器主动盘的前面，后离合器布置在离合器主动盘的后面，通过分别控制前后离合器与离合器主动盘的接合和分离来传递动力。然而，由于双离合器总成的动力输入侧(前离合器的前边)要连接动力源，因此前后离合器的执行机构都安装在双离合器总成的动力输出侧(后离合器的后边)，前后离合器的分离轴承嵌套在一起，结构复杂，控制难度较大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提出一种改进结构的汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，能够使得两个离合器在接合和分离过程中互不干涉，同时简化机械结构，降低控制难度。
[0004]本发明汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，包括:与汽车动力输入轴相连接的双离合器壳体，固设在双离合器壳体内的离合器主动盘，分别设置在离合器主动盘两侧的由前离合器分离压盘、前膜片弹簧、前离合器压盘、前离合器从动盘构成的前离合器和由后离合器压盘、后离合器从动盘、后膜片弹簧构成的后离合器，所述的前离合器从动盘、后离合器从动盘分别通过花键与同心套置的前离合器输出轴和后离合器输出轴驱动连接；
[0005]所述的前离合器压盘的中心通过前离合器止推轴承与前离合器分离推杆连接，前离合器分离推杆呈动配合穿置在前离合器输出轴的中间通孔里面，通过其轴向前后滑动实现前离合器从动盘与离合器主动盘的分离或接合；
[0006]在所述的后离合器输出轴上嵌套可轴向前后滑动的后离合器分离轴承抵接在后离合器膜片弹簧的内缘处，通过后离合器分离轴承轴向前后滑动实现后离合器从动盘与离合器主动盘的分离或接合。
[0007]本发明采用两种不同类型的执行机构来分别控制前后离合器的接合和分离，相对于传统的干式双离合器总成减少了一个分离轴承，而是在前离合器输出轴的中间穿过一根顶杆，采用顶杆和前离合器分离压盘来控制前离合器的接合和分离。这种结构简化了双离合器壳体，避免了将两个分离轴承嵌套在一起的复杂结构，控制起来更加轻便。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细说明。[0009]图1是本发明汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成的结构原理图；
[0010]图2是本发明的汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成示意图。
[0011]图中:1.双离合器壳体2.前离合器分离压盘3.前膜片弹簧4.前离合器压盘
5.前离合器从动盘6.离合器主动盘7.后离合器压盘8.后离合器从动盘9.后离合器膜片弹簧10.前离合器分离推杆11.前离合器输出轴12.后离合器输出轴13.后离合器分离轴承14.前离合器止推轴承
[0012]A?动力输入侧B?变速器侧
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细说明。
[0014]如图1、2所示，本发明汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，包括前离合器、前离合器执行机构、后离合器、后离合器执行机构和离合器主动盘。
[0015]所述的前离合器包括:前离合器分离压盘2、前膜片弹簧3、前离合器压盘4、前离合器从动盘5 ;前离合器压盘2的中心通过前离合器止推轴承14与前离合器分离推杆10连接，前离合器压盘2的外缘与前膜片弹簧3的内缘固定连接，前膜片弹簧3的外缘与双离合器壳体I固定连接，前膜片弹簧3的中间支点连接前离合器压盘4，前离合器从动盘5位于前离合器压盘4和离合器主动盘6之间。
[0016]所述的前离合器 执行机构是指前离合器分离推杆10，位于前离合器输出轴11中间的通孔里面，可以轴向前后滑动，其前端通过前离合器止推轴承14作用于前离合器分离压盘2的中心。
[0017]所述的后离合器包括:后离合器压盘7、后离合器从动盘8、后离合器膜片弹簧9 ；后离合器压盘7连接在后膜片弹簧9外缘的支点上，后离合器膜片弹簧9的中间支点固定在双离合器壳体I上，后膜片弹簧9的内缘是后离合器分离轴承13的作用点，后离合器从动盘8位于后离合器压盘7和离合器主动盘6之间。
[0018]所述的后离合器执行机构是指后离合器分离轴承13，嵌套在后离合器输出轴12上，可以轴向前后滑动，直接作用于后离合器膜片弹簧9的内缘处。
[0019]所述的离合器主动盘6与双离合器壳体I固定连接，前、后两侧分别是前离合器从动盘5和后离合器从动盘8。
[0020]本发明汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成的工作原理:
[0021]双离合器总成正常工作时，前、后两个离合器通常只有一个处于工作状态。
[0022]前离合器压盘4靠前膜片弹簧3的预紧力压紧传递动力，后离合器压盘7靠后膜片弹簧9的预紧力压紧传递动力，前膜片弹簧3和后膜片弹簧9的预紧力需要在安装时预先调整至合适的数值范围内。
[0023]当需要前离合器分离时，前离合器分离推杆10向前推动前离合器止推轴承14，通过前离合器止推轴承14推动前离合器分离压盘2向前移动，前离合器分离压盘2带动前离合器膜片弹簧3的内缘向前移动，由于前离合器膜片弹簧3的外缘支点固定于双离合器壳体1，因此前离合器膜片弹簧3的中间支点带动前离合器压盘4向前移动，使得前离合器处于分离状态，不传递动力。
[0024]当需要前离合器接合时，前离合器分离推杆10向后运动，在前膜片弹簧3预紧力的作用下，前离合器分离压盘2连同前离合器止推轴承14向后运动，同时前膜片弹簧3的预紧力使得前离合器压盘4向后压紧前离合器从动盘5，因此前离合器处于接合状态，开始传递动力。
[0025]当需要后离合器分离时，后离合器分离轴承13向前压后离合器膜片弹簧9，由于后离合器膜片弹簧9的中间支点固定在双离合器壳体I上，后离合器膜片弹簧9的外缘向后移动，从而带动后离合器压盘7向后移动，使得后离合器处于分离状态，不传递动力。
[0026]当需要后离合器接合时，后膜片弹簧9的预紧力使得后离合器分离轴承13向后运动，同时后膜片弹簧9的预紧力使得后离合器压盘7向前压向后离合器从动盘8，因此后离合器处于接合状态，开始传递动力。
【权利要求】
1.一种汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，包括:与汽车动力输入轴相连接的双离合器壳体(1)，固设在双离合器壳体(I)内的离合器主动盘(6)，分别设置在离合器主动盘(6)两侧的由前离合器分离压盘(2)、前膜片弹簧(3)、前离合器压盘(4)、前离合器从动盘(5)构成的前离合器和由后离合器压盘(7)、后离合器从动盘(8)、后膜片弹簧(9)构成的后离合器，所述的前离合器从动盘(5)、后离合器从动盘(8)分别通过花键与同心套置的前离合器输出轴(11)和后离合器输出轴(12)驱动连接，其特征在于: 所述的前离合器压盘(2)的中心通过前离合器止推轴承(14)与前离合器分离推杆(10)连接，前离合器分离推杆(10)呈动配合穿置在前离合器输出轴(11)的中间通孔里面，通过其轴向前后滑动实现前离合器从动盘(5)与离合器主动盘(6)的分离或接合； 在所述的后离合器输出轴(12)上嵌套可轴向前后滑动的后离合器分离轴承(13)抵接在后离合器膜片弹簧(9)的内缘处，通过后离合器分离轴承(13)轴向前后滑动实现后离合器从动盘(8)与离合器主动盘(6)的分离或接合。
【文档编号】F16D13/58GK103527661SQ201310434761
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】程秀生, 胡华彬, 金涵宇, 李雪松, 陈伟 申请人:吉林大学