双离合器中的板材的、用于再校准平行性的柔韧区域的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于机动车的离合器的压板(1)，其具有至少一个铆钉容纳区域(2)，所述铆钉容纳区域设计用于容纳铆钉，借助于所述铆钉将压板(1)能够固定在另一压板(1)上，其中压板(1)具有至少一个柔韧区域(4)，所述柔韧区域构成为，使得其允许具有柔韧区域(4)的压板(1)的扭转、倾斜和/或弯曲，以便确保这两个压板(1)彼此间的平面平行性。本发明还涉及一种用于安装离合器的方法，所述离合器包括多个串联的压板(1)，所述压板借助铆接件刚性地彼此连接，其中通过在铆接之后进行的矫直过程借助于矫直工具(8)确保摩擦面(4)的平行性，所述矫直工具沿铆钉的同轴方向施加平行的力。
【专利说明】
双离合器中的板材的、用于再校准平行性的柔韧区域
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于机动车的离合器的压板，例如挤压板、中间板、反压板或从动盘，其具有至少一个铆钉容纳区域，所述铆钉容纳区域设计用于容纳铆钉，借助于所述铆钉将压板能够固定在另一压板上。
【背景技术】
[0002]这种压板基于企业内部的知识是已知的。由此已知可应用在机动车的动力传动系中的摩擦离合器以及用于制造这种摩擦离合器的从动盘的方法。
[0003]该企业内部的现有技术的缺点在于:在出现铆接件的情况下由于零件的公差的充分利用并且由于将铆接栓埋入到板材中以及由于铆钉的变形不保证各个板彼此间的平面平行性进而出现板彼此间的平行性误差。
[0004]相反从DE41 42 124 Al中已知一种具有挤压板的离合器，所述挤压板经由铆接件与离合器盖连接。为了将飞轮间隔开，压板经由附加的碟形弹簧安装到盖上。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的目的是:消除现有技术中的缺点，并且尤其实现在安装之后对借助于铆钉彼此连接的板进行再校准，以便建立所参与的板材之间的平面平行性。
[0006]这根据本发明通过一种压板实现。压板具有至少一个柔韧区域，所述柔韧区域构成或实现为，使得其实现/允许具有柔韧区域的压板的扭转、倾斜和/或弯曲，以便确保这两个压板彼此间的平面平行性。板的以该方式确保的平面平行性降低离合器单元的所需要的轴向结构空间，这使所述离合器单元变得更加紧凑。此外，通过消除平行性误差降低摩擦损失。这一方面意味着更少的废热，这积极地影响效率，并且这另一方面进而导致离合器单元的更长的寿命。此外平面平行性能够随着带来两个板的最佳的面接触，由此摩擦力配合能够传递更高的力。
[0007]在下文中要求保护有利的实施方式并且下面详细阐述。
[0008]因此能够有利的是:铆接口包含在铆钉容纳区域中，铆钉能够装入到所述铆钉开口中，其中柔韧区域无缝地连接到铆钉容纳区域上。以该方式，在再校准期间能够经受塑性变形的柔韧区域直接地设置在铆钉容纳区域附近。这能够是有利的，因为铆钉容纳区域通常为压板的如下区域，所述区域会引起所出现的平面平行性误差并且该平面平行性误差在该布置中因此仅在压板的极其短的区域之上延伸。以该方式保证:被再校准平面平行性的区域尽可能最大。
[0009]此外，柔韧区域能够具有特殊的几何形状或穿孔或材料特性，使得实现/允许相对于与柔韧区域和铆钉容纳区域不同的压板区域的扭转、倾斜和/或弯曲。因此，柔韧区域的功能能够以几何上和/或材料科学的方式实现。这提高了本发明的灵活性，因为其根据运行要求和制造方法能够不同地实现。
[0010]此外，柔韧区域能够具有特殊的材料特性，使得与压板的邻接于柔韧区域的区域相比，使用不同的材料和/或不同硬度的材料。因此可行的是:在力耗费相对小的情况下有针对性地扭转、倾斜和/或弯曲板，所述板为了满足其功能而具有非常高的强度。以小的力耗费进行的再校准提高了安装过程的效率。此外，不损坏对于摩擦力配合而言功能重要的面。
[0011]板的铆钉容纳区域也能够构成为连接片。以该方式，相对应的板在未安置有连接片的任何位置处都具有更小的直径。这引起元件的较小的重量以及材料成本节约。
[0012]能够有利的是:连接片在连接片实施方式中经由形成/限定柔韧区域的联接区域固定在压板的剩余部分上。以该方式，对于力传递所需的联接能够同时承担柔韧区域的功能。这引起最佳利用结构空间。附加地，该实施方式实现板的有效的扭转、倾斜和/或弯曲，因为连接片在联接区域上能够容易相对于板移动。
[0013]此外可行的是:柔韧区域的几何形状实现为，使得构成收缩部、凹圆、凹槽和/或薄部。因此，相应的板在柔韧区域中具有更大的径向表面，由此降低局部的表面张力。因此，板的再校准在小的力耗费的情况下是可行的。借此也由于降低的矫直力提高安装过程的效率。
[0014]此外能够有利的是，穿孔构成为孔，例如穿通孔或盲孔。因此，除了再校准功能之外能够实现更有效的散热的功能，这克服离合器过热的危险，所述过热能够有害地影响材料和摩擦力配合。
[0015]此外可行的是:孔具有长形的延伸部，尤其弧形的延伸部，所述延伸部优选跟随环周方向。因此，尽管存在孔而沿径向方向局部仅弃用极其小的摩擦面，这不损害所需要的摩擦力配合并且同时实现消除平行性误差。
[0016]此外能够将多个弧形的长孔在环周方向上相继地设置，优选以距构成为反压板或挤压板的压板的中心相同的间距设置。该布置实现:在长孔高度较小的情况下就已经提供充分的柔韧区域。
[0017]此外，长孔能够全部具有相同的并且优选在环周上观察保持相同的高度，所述高度沿径向方向进行测量。该统一的长孔高度实现长孔的有利的制造，这积极地影响整个离合器元件的制造成本。
[0018]此外，在环周方向上安置的长孔能够设置作为狭缝。以该方式，借助柔韧区域的最小的形状变化能够引起压板的扭转、倾斜和/或弯曲，因为柔韧区域在长的面上延伸。
[0019]构成为狭缝的长孔能够在环周方向上与压板的径向外部区域的联接部交替地设置。因此，尽管存在令人满意的柔韧特性也确保压板的足够的强度以及足够用于传递摩擦力的面积。
[0020]柔韧区域能够实现为，使得其几何形状与没有柔韧区域的压板的几何形状仅在平面的板平面中、即不在轴向方向上区分。因此，在轴向结构空间保持相同的情况下能够提高元件的形状灵活性。
[0021 ]换而言之能够提出:本发明的解决方案在于:在板上实现软的联接点/柔韧区域，所述联接点/柔韧区域实现后续的矫直过程/再校准过程。
[0022]此外，在挤压板材中能够在压板上设有铆接连接片的软的联接部。经由那些铆接连接片能够将双离合器的压板经由铆钉彼此连接。为了补偿平行性误差，板材能够经由软的联接部相互移动一定程度。对此，本发明提出在铆接之后附加的矫直过程。在此，压板彼此平行地装配到矫直工具中，所述矫直工具随后将平行的力沿相对于铆钉同轴的方向至少施加在软的联接部的区域中。
【附图说明】
[0023]下面，借助于附图详细阐述本发明。
[0024]其示出:
[0025]图1示出连接片的立体图，所述连接片经由形成柔韧区域的联接区域固定在压板的剩余部分上，
[0026]图2示出连接片的俯视图，其中柔韧区域明显可见，
[0027]图3示出另一实施例的立体图，其中借助于长孔沿环周方向实现柔韧区域，
[0028]图4示出在连接片的根部上具有长孔但是没有柔韧区域的实施方式中的压板的俯视图，和
[0029]图5示出具有两个被再校准的压板的布置的示意纵剖图。
【具体实施方式】
[0030]附图仅是示意性质的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。各个实施例的特征能够彼此交换。
[0031]图1示出用于机动车的离合器的压板I，所述压板具有铆钉容纳区域2，所述铆钉容纳区域设计用于容纳铆钉，借助于所述铆钉将压板I能够固定在另一压板I上。这种铆钉未被示出，但是能够根据常规的形式成形，例如构成为盲铆钉或实心铆钉(Vollniet)。此外，铆钉能够通过阶梯形栓实现，所述阶梯形栓为相应的压板I提供贴靠可行性。
[0032]铆钉容纳区域2形成连接片3。连接片3通过由柔韧区域4形成的联接区域与剩余的压板I连接。此外在铆钉容纳区域2中可见铆接口 5。所述铆接口能够容纳可需要用于连接两个板的铆钉。在该实施方式中，将柔韧区域4构成为收缩部6。
[0033]连接片3在轴向方向上的厚度具有比其在径向方向上的高度更小的数值。相对于压板I的未安置有连接片3的部位处的半径，能够将连接片3的厚度还有高度视作为是小的。
[0034]图1示出:压板I的轮廓不具有轴向的形状变化。铆接口5的深度因此对应于连接片3在轴向方向上的厚度。柔韧区域4在轴向方向上也具有该厚度。
[0035]在图2中示出图1中的布置的俯视图。柔韧区域4在铆钉容纳区域2和压板I之间位于连接片3的根部上并且具有收缩部6的形状。
[0036]铆接口5的半径与收缩部6的半径的数量级相同。此外，铆接口 5的径向最内部的区域径向地位于柔韧区域4的径向最外部的区域之外。
[0037]连接片3具有圆部段的外轮廓。所述外轮廓过渡到柔韧区域4中。圆部段大于半圆并且小于整圆。铆接口 5设置在连接片3上，使得其中心处于构成连接片的圆部段的中心上。圆部段的半径与压板I的未安置有连接片3的部位处的半径相比是小的。
[0038]图3示出另一实施方式。其示出压板I的比图1和2更宽的部分。可看到铆钉容纳区域2，所述铆钉容纳区域在此也构成连接片3的形状。柔韧区域4在该实施例中与长孔7交替地延伸，所述长孔设置在压板I的环周方向上。
[0039]长孔7沿环周方向具有弧长度，所述弧长度超过柔韧区域4的弧长度。此外，长孔7的弧长度比压板I在轴向方向上的厚度更长。
[0040]在图4中示出图3的布置的俯视图。在此明显示出:狭缝状的长孔7如何与柔韧区域4交替地设置，所述柔韧区域在此具有长形的形状。
[0041]连接片3的形状也在该实施例中具有圆部段的外轮廓。从连接片3的径向最外的点观察，构成指向径向内部的半圆。从压板I到连接片3上的过渡部具有比图1和2中示出的实施例更小的表面。
[0042]在长孔7的环周方向上的弧长度还有柔韧区域4的弧长度以及连接片3的径向方向上的高度具有比压板I的未安置有连接片3的部位处的半径更小的数值。
[0043]图5示出示意的纵剖图，其中借助于箭头说明:在再校准过程中力F沿哪个方向作用。为了能够执行再校准过程，将相应的矫直工具8引导到压板I上，使得所述压板由于柔韧区域4的变形占据平面平行的位置。此外，图5示意地示出:如何将铆钉安置在铆接口 5中并且其如何贴靠铆钉容纳区域2。
[0044]矫直工具8在压板I上具有大的支承面并且在柔韧区域4的径向内部贴靠。此外，矫直工具8从两侧引导到要铆接的压板I上。矫直工具8的面法线位于与压板I的旋转轴线相同的轴线中。
[0045]附图标记列表
[0046]I 压板
[0047]2铆钉容纳区域
[0048]3连接片
[0049]4柔韧区域
[0050]5 铆接口[0051 ] 6收缩部
[0052]7 长孔
[0053]8矫直工具。
【主权项】
1.一种用于机动车的离合器的压板(I)，所述离合器具有多个串联的、彼此刚性连接的压板(I)，所述压板具有至少一个铆钉容纳区域(2)，所述铆钉容纳区域设计用于容纳铆钉，借助于所述铆钉将所述压板(I)能够固定在另一压板(I)上，其中所述压板(I)具有至少一个柔韧区域(4)，所述柔韧区域固定在所述压板(I)上并且构成为，使得所述柔韧区域允许具有所述柔韧区域(4)的所述压板(I)的扭转、倾斜和/或弯曲，以便确保这两个压板(I)彼此间的平面平行性。2.根据权利要求1所述的压板(I)，其特征在于，在所述铆钉容纳区域(2)中包含铆接口(5)，铆钉能够装入到所述铆接口中，其中所述柔韧区域(4)连接到所述铆钉容纳区域(2)上。3.根据权利要求1至2中任一项所述的压板(I)，其特征在于，所述柔韧区域(4)具有特殊的几何形状和/或穿孔和/或材料特性，使得实现相对于与所述柔韧区域(4)和所述铆钉容纳区域(2)不同的压板区域的扭转、倾斜和/或弯曲。4.根据权利要求3所述的压板(I)，其特征在于，所述柔韧区域(4)具有特殊的材料特性，使得与所述压板(I)的邻接于所述柔韧区域的区域相比，使用不同的材料和/或不同硬度的材料。5.根据权利要求1至4中任一项所述的压板(I)，其特征在于，所述铆钉容纳区域(2)构成为连接片(3)。6.根据权利要求5所述的压板(I)，其特征在于，所述连接片(3)经由形成所述柔韧区域(4)的联接区域固定在所述压板(I)的剩余部分上。7.根据权利要求3至6所述的压板(I)，其特征在于，所述柔韧区域(4)的几何形状实现为，使得构成收缩部(6)、凹圆、凹槽和/或薄部。8.根据权利要求3至7所述的压板(I)，其特征在于，所述穿孔构成为孔。9.根据权利要求8所述的压板(I)，其特征在于，所述孔具有长形的延伸。10.—种用于安装离合器的方法，所述离合器包括多个串联的、根据权利要求1至9中任一项所述的压板(I)，所述压板借助铆接件刚性地彼此连接，其中通过在铆接之后借助于矫直工具(8)进行的矫直过程确保摩擦面(4)的平行性，所述矫直工具沿相对于铆钉同轴的方向施加平行的力。
【文档编号】F16D13/60GK105889349SQ201610065470
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】克里斯蒂安·勒德雷尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司