干式双离合器液压组合分离轴承总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，具体的说是小型轿车上使用的干式双离合器液压组合分离轴承总成，属于汽车离合器分离技术领域。其包括第一分离轴承、第一活塞、第二活塞、缸体和第二分离轴承，缸体的一端设有两个同轴布置的液压腔，缸体的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞和第二活塞。本实用新型将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体，用液压力相互交替推动第一活塞、第二活塞在缸体上两个同轴布置的液压腔内轴向往复滑动，带动第一分离轴承、第二分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离，完成变速换挡，简化了分离机构，相互位置紧凑，外形尺寸小，重量轻，分离平稳，无冲击噪音。
【专利说明】
干式双离合器液压组合分离轴承总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，具体的说是小型轿车上使用的干式双离合器液压组合分离轴承总成，属于汽车离合器分离技术领域。
【背景技术】
[0002]双离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。干式双离合器有两组离合器相互交替工作，需配置二组独立的分离轴承及分离机构，与传统的单离合器相比其结构复杂，外形尺寸大，重量重。因此，在小型轿车上使用，相关部分就要设计得更为紧凑，才能满足使用要求。现有的干式双离合器在汽车变速箱上实现切换挡的形式是通过两组分离拨叉相互交替推动两组分离套筒(分离轴承座)带动两组分离轴承在变速箱I轴管套上轴向往复滑动，两组分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离，完成变速换挡。这种切换挡形式存在以下缺陷:在频繁的切换挡过程中，分离套筒在变速箱I轴管套长期往复滑动，相互之间极易磨损;分离拨叉与分离套筒上的两拨叉支承面为点接触，冲击噪音大，同时拨叉支承面接触处极易产生不均磨损，导致操作感不好，变速换挡困难。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体，用液压液代替分离拨叉，液压缸缸体代替变速箱I轴管套，活塞在液压缸缸体内往复运动代替分离套筒，简化了分离机构，相互位置紧凑，外形尺寸小，重量轻，分离平稳，无冲击噪音，操作感好，变速换挡方便。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案，干式双离合器液压组合分离轴承总成包括第一分离轴承、第一活塞、第二活塞、缸体和第二分离轴承，其特征是:缸体的一端设有两个同轴布置的液压腔，缸体的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞和第二活塞；
[0005]第一活塞外侧设有第一齿形连接片，第一齿形连接片的内翻轴筒上套装第一分离轴承和第一碟形弹簧片，第一齿形连接片的内翻轴筒与第一分离轴承之间留有径向间隙，并通过对第一齿形连接片的内翻轴筒翻边将套装在第一齿形连接片内翻轴筒上的第一碟形弹簧片铆压在第一分离轴承内侧平面上，第一碟形弹簧片按设定的保位力(调心力)压紧第一分离轴承;第一齿形连接片的外翻齿收口压装在第一活塞左端外圆上，实现第一分离轴承和第一活塞的牢固连接；
[0006]第二活塞外侧设有第二齿形连接片，第二齿形连接片的内翻轴筒上套装第二分离轴承和第二碟形弹簧片，第二齿形连接片的内翻轴筒与第二分离轴承之间留有径向间隙，并通过对第二齿形连接片的内翻轴筒翻边将套装在第二齿形连接片内翻轴筒上的第二碟形弹簧片铆压在第二分离轴承内侧平面上，第二碟形弹簧片按设定的保位力(调心力)压紧第二分离轴承;第二齿形连接片的外翻齿收口压装在第二活塞左端外圆上，实现第二分离轴承和第二活塞的牢固连接；
[0007]所述缸体右端面上设有缺口，缺口内设有控制第一活塞、第二活塞行程的位移传感器。
[0008]进一步的，缸体的另一端设有第一进液通道和第二进液通道，第一进液通道和第二进液通道分别与两个液压腔连通。
[0009]进一步的，第一活塞右端面上的环形凹槽内卡装第一液压密封圈；第一活塞外圆表面的方形凹槽内卡装第一外活塞环和第二O型密封圈，第二O型密封圈产生的径向弹力将第一外活塞环压紧在液压腔内壁上;第一活塞内圆表面从右向左的两个方形凹槽内分别卡装第二内活塞环和第一内活塞环，第二内活塞环所在方形凹槽内设有第一O型密封圈，第一O型密封圈产生的径向弹力将第二内活塞环压紧在液压腔内壁上。
[0010]进一步的，第二活塞右端面上的环形凹槽内卡装第二液压密封圈；第二活塞内圆表面的方形凹槽内卡装第三内活塞环和第三O型密封圈，第三O型密封圈产生的径向弹力将第三内活塞环压紧在液压腔内壁上;第二活塞外圆表面从右向左的方形凹槽内依次卡装第二外活塞环和第三外活塞环，第二外活塞环所在方形凹槽内设有第四O型密封圈，第四O型密封圈产生的径向弹力将第二外活塞环压紧在液压腔内壁上。
[0011]进一步的，缸体的外圆凸台上设有纵向外滑槽，第一活塞外端面上设有向外延伸的连体键，第一活塞的连体键插装在缸体的纵向外滑槽内，限止第一活塞在对应的缸体液压腔内往复运动时径向旋转导致液压第一液压密封圈的损坏。
[0012]进一步的，缸体的内圆表面上设有纵向内滑槽，第二活塞外端面上卡装弹性连体键，第二活塞上卡装的弹性连体键插装在缸体的纵向内滑槽内，限制第二活塞在对应的缸体液压腔内复运动时径向旋转导致液压第二液压密封圈的损坏，弹性连体键两侧面与缸体内圆表面的纵向内滑槽的两侧面紧密接触，能够防止第二活塞在缸体液压腔左端轻易滑脱。
[0013]进一步的，缸体的液压腔与第一活塞内径配合的左端外圆表面上卡装卡簧，卡簧限止第一活塞在缸体的液压腔左端滑脱。
[0014]本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
[0015]本实用新型将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体，用液压力相互交替推动活塞1、活塞Π在缸体上两个同轴布置的液压腔内轴向往复滑动，带动分离轴承1、分离轴承Π相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离，完成变速换挡，简化了分离机构，相互位置紧凑，外形尺寸小，重量轻，分离平稳，无冲击噪音，操作感好，变速换挡方便。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型主视图。
[0017]图2为图1中的A-A剖视图。
[0018]图3为本实用新型俯视图。
[0019]图4为本实用新型中的缸体外形图。
[0020]图5为本实用新型中的第一活塞外形图。
[0021]图6为本实用新型中的第二活塞外形图。
[0022]附图标记说明:1_卡簧、2-第一分离轴承、3-第一碟形弹簧片、4-第一齿形连接片、5-第一内活塞环、6-第一活塞、7-第一 O型密封圈、8-第二内活塞环、9-第一外活塞环、10-第二O型密封圈、11-第一液压密封圈、12-缸体、13-第二液压密封圈、14-第三内活塞环、15-第三O型密封圈、16-第二外活塞环、17-第四O型密封圈、18-第三外活塞环、19-第二活塞、20-弹性连体键、21-第二齿形连接片、22-第二碟形弹簧片、23-第二分离轴承、24-位移传感器、25-连体键、26-第一进液通道、27-第二进液通道、28-纵向外滑槽、29-纵向内滑槽、30-缺
□ O
【具体实施方式】
[0023]下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述:
[0024]如图1?6所示，本实用新型主要包括第一分离轴承2、第一活塞6、第二活塞19、缸体12和第二分离轴承23。
[0025]缸体12采用轻质材料制作，缸体12的一端设有两个同轴布置的液压腔，缸体12的另一端设有第一进液通道26和第二进液通道27，第一进液通道26和第二进液通道27分别与两个液压腔连通。
[0026]缸体12的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞6和第二活塞19，第一活塞6外侧设有第一齿形连接片4，第一齿形连接片4的内翻轴筒上套装第一分离轴承2和第一碟形弹簧片3，第一齿形连接片4的内翻轴筒与第一分离轴承2之间留有径向间隙，并通过对第一齿形连接片4的内翻轴筒翻边将套装在第一齿形连接片4内翻轴筒上的第一碟形弹簧片3铆压在第一分离轴承2内侧平面上，第一碟形弹簧片3按设定的保位力(调心力)压紧第一分离轴承2。第一齿形连接片4的外翻齿收口压装在第一活塞6左端外圆上，实现第一分离轴承2和第一活塞6的牢固连接。
[0027]所述第一活塞6右端面上的环形凹槽内卡装第一液压密封圈11;第一活塞6外圆表面的方形凹槽内卡装第一外活塞环9和第二 O型密封圈10，第二 O型密封圈10产生的径向弹力将第一外活塞环9压紧在液压腔内壁上，从而有效阻止外部粉尘进入液压腔;第一活塞6内圆表面从右向左的两个方形凹槽内分别卡装第二内活塞环8和第一内活塞环5，第二内活塞环8所在方形凹槽内设有第一 O型密封圈7，第一 O型密封圈7产生的径向弹力将第二内活塞环8压紧在液压腔内壁上，从而有效阻止外部粉尘进入液压腔。
[0028]第二活塞19外侧设有第二齿形连接片21，第二齿形连接片21的内翻轴筒上套装第二分离轴承23和第二碟形弹簧片22，第二齿形连接片21的内翻轴筒与第二分离轴承23之间留有径向间隙，并通过对第二齿形连接片21的内翻轴筒翻边将套装在第一齿形连接片21内翻轴筒上的第二碟形弹簧片22铆压在第二分离轴承23内侧平面上，第二碟形弹簧片22按设定的保位力(调心力)压紧第二分离轴承23。第二齿形连接片21的外翻齿收口压装在第二活塞19左端外圆上，实现第二分离轴承23和第二活塞19的牢固连接。
[0029]所述第二活塞19右端面上的环形凹槽内卡装第二液压密封圈13;第二活塞19内圆表面的方形凹槽内卡装第三内活塞环14和第三O型密封圈15，第三O型密封圈15产生的径向弹力将第三内活塞环14压紧在液压腔内壁上，从而有效阻止外部粉尘进入液压腔;第二活塞19外圆表面从右向左的方形凹槽内依次卡装第二外活塞环16和第三外活塞环18，第二外活塞环16所在方形凹槽内设有第四O型密封圈17，第四O型密封圈17产生的径向弹力将第二外活塞环16压紧在液压腔内壁上，从而有效阻止外部粉尘进入液压腔。
[0030]第一外活塞环9、第二内活塞环8、第一内活塞环5、第二外活塞环16、第三外活塞环18、第三内活塞环14分别径向为第一活塞6、第二活塞19在缸体12的液压腔内往复运动导向。
[0031]所述缸体12的外圆凸台上设有纵向外滑槽28，第一活塞6外端面上设有向外延伸的连体键25，第一活塞6的连体键25插装在缸体12的纵向外滑槽28内，限止第一活塞6在对应的缸体12液压腔内往复运动时径向旋转导致液压第一液压密封圈11的损坏。
[0032]所述缸体12的内圆上表面设有纵向内滑槽29，第二活塞19外端面上卡装弹性连体键20，第二活塞19上卡装的弹性连体键20插装在缸体12的纵向内滑槽29内，限制第二活塞19在对应的缸体12液压腔内复运动时径向旋转导致液压第二液压密封圈13的损坏，同时弹性连体键20两侧面与缸体12内圆表面的纵向内滑槽29的两侧面紧密接触，能够防止第二活塞19在缸体12液压腔左端轻易滑脱。
[0033]所述缸体12的液压腔与第一活塞6内径配合的左端外圆表面上卡装卡簧I，卡簧I限止第一活塞6在缸体12的液压腔左端滑脱。
[0034]所述缸体12右端面上设有缺口30，缺口 30内设有控制第一活塞6、第二活塞19行程的位移传感器24。
[0035]本实用新型将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体，用液压力相互交替推动第一活塞、第二活塞在缸体上两个同轴布置的液压腔内轴向往复滑动，带动第一分离轴承、第二分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离，完成变速换挡，简化了分离机构，相互位置紧凑，外形尺寸小，重量轻，分离平稳，无冲击噪音，操作感好，变速换挡方便。
【主权项】
1.一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，包括第一分离轴承(2)、第一活塞(6)、第二活塞(19)、缸体(12)和第二分离轴承(23)，其特征是:缸体(12)的一端设有两个同轴布置的液压腔，缸体(12)的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞(6)和第二活塞(19)； 第一活塞(6)外侧设有第一齿形连接片(4)，第一齿形连接片(4)的内翻轴筒上套装第一分离轴承(2)和第一碟形弹簧片(3)，第一齿形连接片(4)的内翻轴筒与第一分离轴承(2)之间留有径向间隙，并通过对第一齿形连接片(4)的内翻轴筒翻边将套装在第一齿形连接片(4)内翻轴筒上的第一碟形弹簧片(3)铆压在第一分离轴承(2)内侧平面上，压紧第一分离轴承(2);第一齿形连接片(4)的外翻齿收口压装在第一活塞(6)上，实现第一分离轴承(2)和第一活塞(6)的牢固连接； 第二活塞(19)外侧设有第二齿形连接片(21)，第二齿形连接片(21)的内翻轴筒上套装第二分离轴承(23)和第二碟形弹簧片(22)，第二齿形连接片(21)的内翻轴筒与第二分离轴承(23)之间留有径向间隙，并通过对第二齿形连接片(21)的内翻轴筒翻边将套装在第二齿形连接片(21)内翻轴筒上的第二碟形弹簧片(22)铆压在第二分离轴承(23)内侧平面上，压紧第二分离轴承(23);第二齿形连接片(21)的外翻齿收口压装在第二活塞(19)上，实现第二分离轴承(23)和第二活塞(19)的牢固连接； 所述缸体(12)右端面上设有缺口( 30)，缺口( 30)内设有控制第一活塞(6)、第二活塞(19)行程的位移传感器(24)。2.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述缸体(12)的另一端设有第一进液通道(26)和第二进液通道(27)，第一进液通道(26)和第二进液通道(27)分别与两个液压腔连通。3.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述第一活塞(6)右端面上的环形凹槽内卡装第一液压密封圈(11);第一活塞(6)外圆表面的方形凹槽内卡装第一外活塞环(9)和第二 O型密封圈(10)，第二 O型密封圈(10)产生的径向弹力将第一外活塞环(9)压紧在液压腔内壁上;第一活塞(6)内圆表面从右向左的两个方形凹槽内分别卡装第二内活塞环(8)和第一内活塞环(5)，第二内活塞环(8)所在方形凹槽内设有第一 O型密封圈(7)，第一 O型密封圈(7)产生的径向弹力将第二内活塞环(8)压紧在液压腔内壁上。4.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述第二活塞(19)右端面上的环形凹槽内卡装第二液压密封圈(13);第二活塞(19)内圆表面的方形凹槽内卡装第三内活塞环(14)和第三O型密封圈(15)，第三O型密封圈(15)产生的径向弹力将第三内活塞环(14)压紧在液压腔内壁上;第二活塞(19)外圆表面从右向左的方形凹槽内依次卡装第二外活塞环(16)和第三外活塞环(18)，第二外活塞环(16)所在方形凹槽内设有第四O型密封圈(17)，第四O型密封圈(17)产生的径向弹力将第二外活塞环(16)压紧在液压腔内壁上。5.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述缸体(12)的外圆凸台上设有纵向外滑槽(28)，第一活塞(6)外端面上设有向外延伸的连体键(25)，第一活塞(6)的连体键(25)插装在缸体(12)的纵向外滑槽(28)内，限止第一活塞(6)在对应的缸体(12)液压腔内往复运动时径向旋转导致液压第一液压密封圈(11)的损坏。6.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述缸体(12)的内圆表面上设有纵向内滑槽(29)，第二活塞(19)外端面上卡装弹性连体键(20)，第二活塞(19)上卡装的弹性连体键(20)插装在缸体(12)的纵向内滑槽(29)内，限制第二活塞(19)在对应的缸体(12)液压腔内复运动时径向旋转导致液压第二液压密封圈(13)的损坏，弹性连体键(20)两侧面与缸体(12)内圆表面的纵向内滑槽(29)的两侧面紧密接触，能够防止第二活塞(19)在缸体(12)液压腔左端轻易滑脱。7.如权利要求1所述的干式双离合器液压组合分离轴承总成，其特征是:所述缸体(12)的液压腔与第一活塞(6)内径配合的左端外圆表面上卡装卡簧(I)，卡簧(I)限止第一活塞(6)在缸体(12)的液压腔左端滑脱。
【文档编号】F16D25/12GK205559614SQ201620119223
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月6日
【发明人】孙惠勇, 范锐, 邵悦, 邵济民
【申请人】无锡民联汽车零部件有限公司