离合器单元模块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合器单元模块，包括内齿毂、外齿毂和齿圈，内齿毂包括内花键和外花键，外齿毂包括支撑部和套接输入部，套接输入部固接于齿圈上端，支撑部套置于内花键外，齿圈套置于外花键外，外花键与齿圈之间形成第一收容腔，外花键与支撑部之间形成第二收容腔，第一收容腔与第二收容腔上方连通，支撑部与内花键之间形成有间隙；第一收容腔内自下向上依次布置有卡环、摩擦组件和活塞，第二收容腔内自下向上依次布置有球轴承、挡圈和膜片弹簧，且膜片弹簧止挡定位于活塞与挡圈之间。本实用新型对现有离合器模块进行了结构优化，便于实施和安装维护，且零部件采用机加工成型，工艺非常简单。
【专利说明】
离合器单元模块
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种采用机加工成形的离合器单元模块。
【背景技术】
[0002]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器结构通常包括主动部分和从动部分，离合器的主动件和从动件之间依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。目前，双离合变速箱的离合器模块属于内外嵌套型整体式结构，内部结构件多为金属冲压件，工艺比较复杂，且离合器结构复杂，不利于实施和安装维护。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种采用机加工成形的离合器单元模块，对现有离合器模块进行了结构优化，便于实施和安装维护，且零部件采用机加工成型，
工艺非常简单。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种离合器单元模块，包括内齿毂、外齿毂和齿圈，所述内齿毂包括内花键、自该内花键下端向外延伸再向上延伸形成的外花键，所述外齿毂包括支撑部和自该支撑部中部向外延伸再向下延伸形成的套接输入部，所述套接输入部固接于所述齿圈上端，所述支撑部套置于所述内花键外，所述齿圈套置于所述外花键外，所述外花键与所述齿圈之间形成第一收容腔，所述外花键与所述支撑部之间形成第二收容腔，所述第一收容腔与所述第二收容腔上方连通，所述支撑部与所述内花键之间形成有间隙；所述第一收容腔内自下向上依次布置有卡环、摩擦组件和活塞，所述第二收容腔内自下向上依次布置有球轴承、挡圈和膜片弹簧，且所述膜片弹簧止挡定位于所述活塞与所述挡圈之间。
[0006]进一步的，所述外齿毂一侧设有进油管路，所述进油管路连通所述活塞与所述外齿毂之间的空间。
[0007]进一步的，靠近所述外齿毂的顶部设有环槽，所述环槽内设有高压油封。
[0008]进一步的，设有自外齿毂顶端向下凸伸至进油管路的油道堵塞销。
[0009]进一步的，所述摩擦组件包括间隔叠放的若干第一摩擦片和若干第二摩擦片，所述第一摩擦片与所述外花键外侧通过凸齿与凹槽结构连接，所述第二摩擦片与所述齿圈内侧通过凸齿与凹槽结构连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供一种离合器单元模块，通过将内齿毂设计成包括内花键和自内花键底侧向外延伸再向上延伸形成的外花键，将外齿毂设计成包括支撑部和自该套接部中部向外延伸后再向下延伸形成的套接输入部，并将套接输入部与齿圈固定连接，这样，当外齿毂与内齿毂装配时，可使内齿毂的内花键与齿圈之间形成第一收容空间，使内齿毂的外花键与外齿毂的内花键之间形成第二收容腔，第一收容腔连通第二收容腔，从而可以在第二收容腔内布置球轴承、挡圈和膜片弹簧，在第一收容腔内布置卡环、摩擦组件和活塞，并使膜片弹簧止挡定位于活塞于挡圈之间。因此，本实用新型对离合器模块进行了结构优化，使其结构更加简单，便于实施和安装维护，且零部件都可采用机加工成型，工艺非常简单。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构侧视图；
[0012]图2为本实用新型结构剖视图。
[0013]结合附图，作以下说明:
[0014]1-内齿毂，101-内花键，102-外花键，2-外齿毂，201-支撑部，202-套接输入部，3-齿圈，4-第一收容腔，5-第二收容腔，6-卡环，7-摩擦组件，，701-第一摩擦片，702-第二摩擦片，8-活塞，9-球轴承，10-挡圈，11-膜片弹簧，12-进油管路，13-高压油封，14油道堵塞销。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0016]如图1和图2所示，一种离合器单元模块，包括内齿毂1、外齿毂2和齿圈3(摩擦片传递扭矩至该齿圈，进而将动力传递给外吃毂，齿圈可以为花键或矩形键等类似传递手段)，所述内齿毂包括内花键1I (由发动机或电机之类的外在动力总成输入动力)、自该内花键下端向外延伸再向上延伸形成的外花键102(用于将外在动力总成的动力传递给摩擦片，进而传递到齿圈及外齿毂，所述外齿毂包括支撑部201(用于固定支撑、定心内外齿毂，)和自该支撑部中部向外延伸再向下延伸形成的套接输入部202(用于将摩擦片传递而来的扭矩传递到外齿毂)，所述套接输入部与所述齿圈固定连接(比如外齿毂与齿圈焊接在一起，但不限于此)，所述支撑部套置于所述内花键外，所述齿圈套置于所述外花键外，所述外花键与所述齿圈之间形成第一收容腔4，所述外花键与所述支撑部之间形成第二收容腔5，所述第一收容腔与所述第二收容腔上方连通，所述支撑部与所述内花键之间形成有间隙；所述第一收容腔内自下向上依次布置有卡环6、摩擦组件7和活塞8，所述第二收容腔内自下向上依次布置有球轴承9、挡圈10和膜片弹簧11，且所述膜片弹簧止挡定位于所述活塞与所述挡圈之间，挡圈防止膜片弹簧和球轴承直接接触，起到固定膜片弹簧的作用。这样，通过将内齿毂设计成包括内花键和自内花键底侧向外延伸再向上延伸形成的外花键，将外齿毂设计成包括支撑部和自该套接部中部向外延伸后再向下延伸形成的套接输入部，并将套接输入部与齿圈固定连接；当外齿毂与内齿毂装配时，可使内齿毂的内花键与齿圈之间形成第一收容空间，使内齿毂的外花键与外齿毂的内花键之间形成第二收容腔，第一收容腔连通第二收容腔，从而可以在第二收容腔内布置球轴承、挡圈和膜片弹簧，在第一收容腔内布置卡环、摩擦组件和活塞，并使膜片弹簧止挡定位于活塞于挡圈之间。因此，本实用新型对离合器模块进行了结构优化，使其结构更加简单，便于实施和安装维护，且零部件都可采用机加工成型，工艺非常简单。
[0017]优选的，所述外齿毂一侧设有进油管路12，所述进油管路连通所述活塞与所述外齿毂之间的空间。这样，高压油经该进油管路可进入活塞与外齿毂的套接输入部之间的空间，从而推动活塞下压。
[0018]优选的，靠近所述外齿毂的顶部设有环槽，所述环槽内设有高压油封13，外齿毂沿着其外壁，在该高压油封处，与变速器外壳体接触，通过高压油封保证变速器外壳体油道的油可以沿着高压油封之间的油道12流入离合器活塞中，高压油从变速器壳体进入离合器油道12时，通过高压油封13可阻止其沿着变速器壳体与外齿毂之间的空隙，防止大量泄漏。
[0019]优选的，设有自外齿毂顶端向下凸伸至进油管路的油道堵塞销14，以保证高压油沿着油道进入活塞，防止高压油从堵塞处泄露。
[0020]优选的，所述摩擦组件包括间隔叠放的若干第一摩擦片701和若干第二摩擦片702，所述第一摩擦片与所述外花键外侧通过凸齿与凹槽结构连接，所述第二摩擦片与所述齿圈内侧通过凸齿与凹槽结构连接。这样，在活塞下压时，第一摩擦片与第二摩擦片压紧，使离合器处于接合状态，即齿圈与内齿毂的外花键结合起来，齿圈在将扭力传递给外齿毂。[0021 ]本实用新型离合器单元模块的工作原理如下:
[0022]离合器单元模块工作时，高压油从变速器壳体进入离合器油道，高压油经该进油管路可进入活塞与外齿毂的套接输入部之间的空间，从而推动活塞下压，活塞下压使第一摩擦片与第二摩擦片压紧，使离合器处于接合状态，即齿圈与内齿毂的外花键结合起来，由于齿圈与外齿毂固接，因此，齿圈可将扭力传递给外齿毂;实现发动机扭矩从内齿毂传向齿圈及外齿毂，由外齿毂将扭矩输入变速箱本体的传递，扭矩的大小及扭矩传递的通断通过油压的大小控制。活塞下压的同时，膜片弹簧弹性储能，在高压油解除后，膜片弹簧储能释放，将活塞复位，使离合器处于断开状态。
[0023]以上实施例是参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本实用新型的实质的情况下，都落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种离合器单元模块，其特征在于:包括内齿毂(I)、外齿毂(2)和齿圈(3)，所述内齿毂包括内花键(101)、自该内花键下端向外延伸再向上延伸形成的外花键(102)，所述外齿毂包括支撑部(201)和自该支撑部中部向外延伸再向下延伸形成的套接输入部(202)，所述套接输入部与所述齿圈固定连接，所述支撑部套于所述内花键外，所述齿圈套置于所述外花键外，所述外花键与所述齿圈之间形成第一收容腔(4)，所述外花键与所述支撑部之间形成第二收容腔(5)，所述第一收容腔与所述第二收容腔上方连通，所述支撑部与所述内花键之间形成有间隙；所述第一收容腔内自下向上依次布置有卡环(6)、摩擦组件(7)和活塞(8)，所述第二收容腔内自下向上依次布置有球轴承(9)、挡圈(10)和膜片弹簧(11)，且所述膜片弹簧止挡定位于所述活塞与所述挡圈之间。2.根据权利要求1所述的离合器单元模块，其特征在于:所述外齿毂一侧设有进油管路(12)，所述进油管路连通所述活塞与所述外齿毂之间的空间。3.根据权利要求2所述的离合器单元模块，其特征在于:靠近所述外齿毂的顶部设有环槽，所述环槽内设有高压油封(13)。4.根据权利要求2所述的离合器单元模块，其特征在于:设有自外齿毂顶端向下凸伸至进油管路的油道堵塞销(14)。5.根据权利要求2所述的离合器单元模块，其特征在于:所述摩擦组件包括间隔叠放的若干第一摩擦片(701)和若干第二摩擦片(702)，所述第一摩擦片与所述外花键外侧通过凸齿与凹槽结构连接，所述第二摩擦片与所述齿圈内侧通过凸齿与凹槽结构连接。
【文档编号】F16D13/70GK205559605SQ201620305532
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】何祥延, 其他发明人请求不公开姓名
【申请人】昆山德拉特兰传动科技有限公司