动力换挡变速箱的制作方法

专利名称：动力换挡变速箱的制作方法
技术领域：
动力换挡变速箱
一、 技术领域-
本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及装载机配用的动力换挡变速箱。
二、 背景技术
目前，ZL10 20装载机配用的变速箱存在以下不足(1 )冬天发动机难启动。 由于低温时液压油粘度加大，而液压泵在发动机启动时又与发动机无法分离， 造成低温时发动机难启动。(2)液压泵与发动机皮带连接，由于空间较小，皮 带较短，液压泵安装不方便，紧带、换带的次数较多。(3)踩离合换挡，操作 不方便，由于装载机高频率换挡劳动强度大，工作效率低。(4)对液压离合器 所调的离合器间隙要求高。若离合器间隙过小，分离不清会造成换挡困难，出 现换裆冲击、乱挡和打齿轮现象；若离合器间隙过大，工作中出现打滑、烧磨 擦片的现象。(5)在驾驶室内有离合踏板、刹车踏板、油门踏板、分配11#纵 杆、变速主挡杆和副挡杆等，布局难度大，操纵空间小，容易碰腿、碰手。(6) 挡位少，传动比不太合理。
不少厂家针对上述不足，提出了采用液压马达带动变速箱的方法，这给操 纵带来了一定的方便，前进、后退、,是通过操纵阀控制马达来完成；而高、 低速还要通过变速箱拨动齿轮来完成。但是液压马达传动也存在很多不足(1) 效率低于80%以下，装载机耗油高。(2)对液压油的要求较高。要求经常更换 液压油，无形中提高了成本，对液压油要进行精过滤，在过滤器两端的压力油 的压降较大，有能量损耗。(3)液压马达使用寿命较短。对品质较好的液压马 达出厂标定寿命IOOO小时，每年需要更^^液压马达，维修率较高。(4)整机液 压泵的排量增加一倍以上，液压油箱容量增加一倍，液压油增加一倍，而工作 中能量的损失转化为热量，液压油的油温升高，而液压马达对油温的要求很高，
不高于6(K70度，必须增加散热器。(5)整个系统结构复杂，维修率高，传动效 率低于70%;要求装载机配用的发动机功率不^f氏于20kw，否则无法使用。 三、发明内容
本实用新型的目的是要提供一种能够克服上述不足的动力换挡变速箱，本 实用新型的挡位和传动比设计合理，安装、操纵方便，低温启动，传动效率高， 制动效果好，系统效率高达92%以上，安装维修成本大大降低。
为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是动力换挡变速箱包括 平行设置的动力输入轴I、 二级减速轴H、传动轴HI、 W、 V、 VI和动力输出 轴W、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮Zl-Z15、四个液压离合器、手动离合 器、液压泵、带有减压阀的操纵阀、设置在传动轴瓜上的机油泵；该动力输入 轴I的一端设有手动离合器，该手动离合器与发动机枏连接，其另一端设有液 压泵；该四个液压离合器分别设在传动轴IV、 V、 VI、 HI上；该操纵阀与传动
轴vi、 ni、 iv、 v相连接，还通过减压阀与动力输出轴i上的液压泵相连接；
该I轴为动力输入轴，H轴为二级减速轴，IH轴、W轴、V轴和VI轴为传动轴，
w轴为动力输出轴；ni轴、iv轴、v轴和vi轴分别位于正方形的四个顶点上； 在ni轴与vi轴正上方的中间位置设有i轴、n轴，在w轴和v轴正下方的中间 位置设有w轴；在操纵阀的调节下，分别设置在iv轴、v轴、vi轴和瓜轴上液 压离合器单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，
其速比分别为9.42、 2D4、 7.59、 3.21;四个液压离合器全部分离后，可以形成 空挡。
所述的操纵阀包括换向阀和截止阀；该换向魄包括阀体、阀芯、钢球、弹
簧和调节螺钉，在阀芯中间的外圆周面上设有六个环形凹槽，位于中间的四个
环形凹槽分别与四个液压离合器相通，位于两端的两个环形凹槽与油箱常通； 在阀体的内侧壁面上设有与其中心孔垂直相通的通孔，在该通孔中设有调节螺 钉、弹簧和钢球的一半；该阀体的下部内腔中设有可以进行轴向往复移动的魄 芯，该阔芯上的外圆周面上从左到右依次设有五个呈半球形的环形凹槽；在弹
簧力的作用下，设置在阀体内側壁面上的钢球的另一半可以分别与上述环形凹 槽相配合。
所述的截止阀包括阀体、丝头、截止阀体、活塞、截止阀芯、弹簧、限位 顶轴和盖帽；在阀体的上部内腔中设有截止阀芯，该截止阀芯的左端与旋入阀 体左端的截止阀体相接触，该截止阀体内设有活塞，该活塞与旋入截止阀体左 端的丝头相接触；该截止阀芯的右端与位于阀体内腔中且套装在限位顶轴上的 弹簧的左端相接触，该限位顶轴和弹簧的右端与旋入阀体内腔中的盖帽相接触； 在截止阀芯上还设有轴向中心通孔和与轴向中心通孔垂直相通的多个径向通 孔；在截止阀芯的外圆周面上设有四个环形凹槽可与阀体的内侧壁面上设有的 六个环形凹槽相通。
所述的发动机可以是485、 490、 495、 4100、 4102发动机，采用直联轴传 动，该发动机的额定功率为45kw，额定转速为1800"2400rpm。
所述的操纵阀选定前进一挡时，V轴上的液压离合器结合，发动机和手动 离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z12与VI上的齿轮Z13啮合，VI 轴上的齿轮Z14与VII轴上的齿轮Z15啮合。
所述的操纵阀选定前进二挡时，VI轴上的液压离合器结合，发动机和手动 离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z6与VI轴上的齿轮Z7啮合，VI 轴上的齿轮Z14与V1I轴上的齿轮Z15啮合。
所述的操纵阀选定前进三挡时，ni轴上的液压离合器结合，发动机和手动
离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与IV轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮Z4与IH轴上的齿轮Z5啮合，ffl 轴上的齿轮Z8与Vfl轴上的齿轮Z9啮合。
所述的操纵阀选定后退挡时，IV轴上的液压离合器结合，发动机和手动离 合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿
Z3与IV轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮ZlO与V轴上的齿轮Zll啮合，V
轴上的齿轮Z12与与VI轴上的齿轮Z13啮合，VI轴上的齿轮Z13与vn轴上的齿
轮Z15啮合。
所述的操纵阀的油压为1.2-1.5Mpa，润滑油压为0.15-0.25 Mpa。
所述的液压离合器为湿式离合器，包括主动轮、主动片、从动片、被动毂、 活塞、弹簧、轴、卡环、支撑盘和压盘；该主动片为四片，从动片为五片，该 主动轮的外花键与主动片的内花键相连接，并可在其上做轴向移动，该从动片 的外花键与被动毂的内花键相连接，并可在其上做轴询移动；该弹簧的一端抵 住活塞的左侧一面，其另一端通过支撑盘和卡环支撑在轴上；该轴上设有与活 塞内腔相通的液压泵控制油进口 A、机油泵润滑油冷却油进口B。
本实用新型与已有技术相比，具有以下显著特点和积极效果U)增设了 手动离合器，启动发动机时，通过离合器将变速箱、液压泵与发动机分离，便 于低温启动。(2)变速箱设有动力输出轴，液压泵可与动力直连，安装方便， 减少了安装成本和维修。(3)不需液压离合器，不需拨动齿轮，操纵方便无噪 声，无冲击，全部齿轮传动，传动效率高，系统效率在92%以上。(4)挡位设 置、传动比设计合理。装载机在传动比的设置上要求高速挡、空行程要有较 高的速度，低速挡在铲料时要有较大的铲力，本实用新型可以满足上述要求。 动力换挡变速箱设有三个前进挡，一二挡为工作挡，二挡以8.24km/h的速度快 速到达铲料点， 一挡以2.68km/h的速度铲装料且有较大的铲力，后退挡以 6.65km/h的速度倒退装料，工作效率高，可提高30%，节油25%。 (5)刹车代 替离合，刹车的同时发动机与变速箱分离，避免了刹车时发动机载荷增加，提 高了制动效果。(6)驾驶室内只有刹车踏板，油门踏板、分配器操纵杆和变速 操纵杆设置在方向盘下面，室内宽敞，操纵方便。(7)整个变速系统一体化程 度高，安装方便，维修率低。


图1为本实用新型在装载机上配用时的传动原理图
图2为本实用新型的工作原理图
图3为本实用新型中的输入轴、输出轴及装有四个液压离合器的四根传动 轴在变速箱中的布局图
图4为一个液压离合器的剖视结构示意图 图5为操纵阀的剖视结构示意图 五具体实施方式
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以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细地说明。 由图1、图2可知，本实用新型包括发动机3、平行设置在变速箱1内的动 力输入轴I、 二级减速轴ll、传动轴ffl、 IV、 V、 VI和动力输出轴VD，分别安 装在传动轴III、 IV、 V、 VI上的液压离合器12、 H)、 9、 8，还有设置在上述各 轴上的各挡变速齿轮Zl-Z15、设置在输入轴I上的手动离合器2和液压泵7、 设置在传动轴ffl上的机油泵11和手动刹车器15，以及操纵阀13、减压阀14等。 该输出轴VH的两端分别通过传动轴4与驱动桥5的输入端相连接，该驱动桥又 与车轮6相连接。
该发动机3为485、 490、 495 、 4100、 4102发动机，采用直联轴传动，其 额定功率为45kw,额定转速为l卵0-2400ipn。
由图3可知，I轴为动力输入轴，II轴为二级减速轴，IH轴、IV轴、V轴 和VI轴为传动轴，VS轴为动力输出轴。Ifl轴、IV轴、V轴和VI轴分别位于正方 形的四个角上；在ffl轴与VI轴正上方的中间位置设有I轴、II轴，在IV轴与V 轴正下方的中间位置设有M轴。
由图4可知，该液压离合器12、 10、 9、 8的构造和工作原理相同，均为湿 式离合器，主动片19为七片，从动片20为八片，主动片与被动片间隔安装， 其左右两端由压盘18和活塞22固定。主动轮16的外花键与主动片19的内花 键相连接，并可在其上做轴向移动；从动片20的外花键与被动毂21的内花键 相连接，也可在其上做轴向移动；弹簧24的一端抵住活塞22的左侧一面，另 一端通过支撑盘28和卡环17、 27支撑在轴26上。在活塞22上设有起封油作用的密封圈23、 25。在轴26上设有与活塞内腔相通的液压泵控制油进口 A、机 油泵润滑油冷却油进口 B。当压力油经过液压泵控制油进口 A进入活塞22右面 油室时，活塞便克服弹簧力在移动，将所有主动片19和从动片20压紧，液压 离合器结合传递动力。
由图l、图5可知，该操纵阀13与传动轴m、 IV、 V、 VI相连接，还通过 减压阀14与动力输入轴I上的液压泵7相连接；该操纵阀13是由换向阀和截 止阀组成，其中
该截止阀是阀体37、丝头29、截止阀体3K活塞33、截止阀芯36、弹簧 38、限位顶轴39和盖精40组成的。在阀体37的上部内腔中设有截止阀芯36， 该截止阀芯的左端与旋入阀体左端的截止阀体31相接触，该截止阀体内设有活 塞33，该活塞与旋入截止阀体左端的丝头29相接触；该截止阀芯的右端与位于 阀体内腔中且套装在限位顶轴39上的弹簧38的左端相接触，该限位顶轴39和 弹簧38的右端与旋入阀体内腔中的盖帽相接触。
在截止阀芯36上还设有轴向中心通孔和与轴向中心通孔垂直相通的多个径 向通孔；在截止阀芯的外圆周面上设有四个环形凹槽，可与阀体37的内側壁面 上设有的六个环形凹槽相通。
该换向阀为五位六通钢球定位手动换向阀，该换向阀包括阀体37、阀芯46、 钢球42、弹簧43和调节螺钉44;在阀体37的下部内腔中设有可以进行轴向往 复移动的阀芯46，该阀芯右端的外圆周面上从左到右依次设有五个呈半球形的 环形凹槽；在阀体下部还设有与阀芯所在的内腔垂直相通的通孔，在该通孔中 设有调节螺钉44、弹簧43和钢球42的一半。在弹簧力的作用下，设置在阀体 内侧壁面上的钢球的另一半可以分别与上述环形凹槽相配合。在阀芯46中间的 外圆周面上也设有六个环形凹槽，位于中间的四个环形凹槽分别与四个液压离 合器相通，位于两端的两个环形凹槽与油箱常通。该阀芯的最右端可以连接操 纵杆，其最左端设有固定在阀体37上的防尘帽47。
该操纵阀13带有控制其油压的减压阀14,该操纵阀U的油压为1.2-1.5Mpa，
润滑油压为0.15-0,25 Mpa。该操纵阀上还设有起封油作用的O型密封圈30、 32、 34、 35、 41、 45、 48。
设在阀芯46上的五个环形凹槽对应着五个位置，其中间位置为空挡，也就
是钢球处于中间槽内时，被控制的四个液压离合器的油腔通回油箱，在液压离 合器中弹簧24的作用下，四个液压离合器全部分离。阀芯46从左到右除中间 位置外，其余四个位置分别控制四个离合器，实现四个挡位即后退挡、前进一 挡、前进二挡、前进三挡，也就是将阀芯46压到底，这时钢球42在最右面的 槽内，IV轴上的液压离合器10油腔通压力油，其它三个离合器8、 9、 12油腔 通回油箱，只有IV轴上的液压离合器10啮合，实现后退挡，速比为9.42;钢球 42在右面第二个槽内，V轴上的液压离合器9油腔通压力油，其它三个液压离 合器10、 8、 12油腔通回油箱，只有V轴上的液压离合器9啮合，实现前进一 挡，速比为23.34;依次类推，钢球在左面第一个槽内，只有VI轴上的液压离合 器8啮合，实现前进二挡，速比为7,59;钢球在左面第二个槽内，阀芯46全拔 出时，只有ffl轴上的液压离合器12啮合，实现前进三挡，速比为3.21。
当装载机在道路上行驶、不踩制动踏板时，截止阀芯36处于左位，换向阀 正常工作；当踏下刹车踏板时，从刹车泵来的压力油进入液压油控制室内推动 活塞33，活塞推动截止阀芯36、压縮弹簧38进入右位。此时截止阀芯36进入 换向阀的压力油被切断，四个液压离合器的油腔接回油箱，不再传递动力。这 样不但有利于装载机制动，还可在装载机铲装料时将全部动力用于工作位置。
本实用新型的工作原理是在变速箱中装有四个液压离合器8、 9、 10、 12, 每一个液压离合器结合形成一个挡位，四个液压离合器共形成四个挡位，每个 挡位的形成过程如下-
操纵阀B选定前进一挡V轴上的液压离合器9结合，发动机3通过设置 在I轴上的手动离合器2，传动I轴转动；I轴上的齿轮Zl与II轴上的齿轮Z2 啮合，带动II轴转动；1I轴上的齿轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，带动V轴转 动；V轴上的齿轮Z12与VI上的齿轮Z13啮合，带动VI轴转动；VI轴上的齿轮
Z14与W轴上的齿轮Z15啮合，带动Vfl轴转动动力通过传动轴4传到驱动桥6 和车轮6上。
操纵阀13选定前进二挡VI轴上的液压离合器8结合，发动机3通过设置 在I轴上的手动离合器2，传动I轴转动；I轴上的齿轮z1与II轴上的齿轮z2 啮合，带动ii轴转动；n轴上的齿轮z3与v轴上的齿轮z6啮合，带动v轴转 动；V轴上的齿轮z6与VI轴上的齿轮z7啮合，带动VI轴转动；VI轴上的齿轮
zi4与vn轴上的齿轮zi5啮合，带动vn轴转动；动力通过传动轴4传到驱动桥6
和车轮6上。
操纵阀13选定前进三挡m轴上的液压离合器12结合，发动机3通过设 置在I轴上的手动离合器2，传动I轴转动；I轴上的齿轮z1与II轴上的齿轮 z2啮合，带动ii轴转动；n轴上的齿轮z3与iv轴上的齿轮z4啮合，带动iv轴 转动；iv轴上的齿轮z4与ffl轴上的齿轮z5啮合，带动ni轴转动；iii轴上的齿
轮z8与vn轴上的齿轮z9啮合，带动vn轴转动；动力通过传动轴4传到驱动桥
6和车轮6上。
操纵阀13选定后退挡iv轴上的液压离合器10结合，发动机3通过设置 在i轴上的手动离合器2，传动i轴转动；i轴上的齿轮z1与h轴上的齿轮z2 啮合，带动II轴转动；U轴上的齿轮z3与IV轴上的齿轮z4啮合，带动IV轴转 动；iv轴上的齿轮z10与v轴上的齿轮z11啮合，带动v轴转动；v轴上的齿 轮z12与与VI轴上的齿轮z13啮合，带动vi轴转动；vi轴上的齿轮zb与vn轴 上的齿轮Z15啮合，带动V1I轴转动；动力通过传动轴4传到驱动桥6和车轮6 上。
本实用新型可以配用zl10-20装载机。使用时通过操纵阀13可以选择不同 的挡位，最后输出轴Vfl把动力传给传动轴4、驱动桥5和车轮6，从而使装载机 实现不现的车速。
权利要求1、动力换挡变速箱，其特征在于a、包括平行设置的动力输入轴I、二级减速轴II、传动轴III、IV、V、VI和动力输出轴VII、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮Z1-Z15、四个液压离合器(8)(9)(10)(12)、手动离合器(2)、液压泵(7)、带有减压阀的操纵阀(13)、设置在传动轴III上的机油泵(11)；b、该动力输入轴I的一端设有手动离合器(2)，该手动离合器与发动机(3)相连接，其另一端设有液压泵(7)；c、该液压离合器(12)(10)(9)(8)分别设置在传动轴III、IV、V、VI上；d、该操纵阀(13)与传动轴III、IV、V、VI相连接，还通过减压阀(14)与动力输出轴I上的液压泵(7)相连接；e、该I轴为动力输入轴，II轴为二级减速轴，III轴、IV轴、V轴和VI轴为传动轴，VII轴为动力输出轴；III轴、IV轴、V轴和VI轴分别位于正方形的四个顶点上；在III轴与VI轴正上方的中间位置设有I轴、II轴，在IV轴和V轴正下方的中间位置设有VII轴；f、在操纵阀的调节下，分别设置在IV轴、V轴、VI轴和III轴上液压离合器(10)(9)(8)(12)单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，其速比分别为9.42、23.34、7.59、3.21；四个液压离合器全部分离后，可以形成空挡。
2、 根据权利要求1所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵阀(13) 包括换向阀和截止阀；该换向阀包括阀体(37)、阀芯(46)、钢球(42)、弹 簧(43)和调节螺钉(44)，在阀芯(46)中间的外圆周面上设有六个环形凹 槽，位于中间的四个环形凹槽分别与四个液压离合器相通，位于两端的两个 环形凹槽与油箱常通；在阀体(37)的内侧壁面上设有与其中心孔垂直相通 的通孔，在该通孔中设有调节螺钉(44)、弹簧(43)和钢球(42)的一半； 该阀体的下部内腔中设有可以进行轴向往复移动的阀芯(46)，该阀芯上的外 圆周面上从左到右依次设有五个呈半球形的环形凹槽；在弹簧力的作用下， 设置在阀体内侧壁面上的钢球的另一半可以分别与上述环形凹槽相配合。
3、 根据权利要求2所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的截止阀包 括阀体(37)、丝头(29)、截止阀体(31)、活塞(33)、截止阀芯(36)、弹 簧(38)、限位顶轴(39)和盖帽(40);在阀体(37)的上部内腔中设有截 止阀芯(36)，该截止阀芯的左端与旋入阀体左端的截止阀体(31)相接触， 该截止阀体内设有活塞(33)，该活塞与旋入截止阀体左端的丝头(29)相接 触；该截止阀芯的右端与位于阀体内腔中且套装在限位顶轴(39)上的弹簧(38)的左端相接触，该限位顶轴(39)和弹簧(38)的右端与旋入阀体内 腔中的盖帽(40)相接触；在截止阀芯(36)上还设有轴向中心通孔和与轴 向中心通孔垂直相通的多个径向通孔；在截止阀芯(36)的外圆周面上设有 四个环形凹槽可与阀体(37)的内侧壁面上设有的六个环形凹槽相通。
4、 根据权利要求3所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的发动机(3) 可以是485、 490、 495、 4100、 4102发动机，采用直联轴传动，该发动机(3) 的额定功率为45kw，额定转速为1800-2400rpm。
5、 根据权利要求1或4所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵 阀(13)选定前进一挡时，V轴上的液压离合器(9)结合，发动机(3)和 手动离合器(2)设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合， n轴上的齿轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z12与VI上的齿轮 Z13啮合，Vl上的齿轮Z14与Vn轴上的齿轮Z15啮合。
6、 根据权利要求1或4所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵 阀(B)选定前进二挡时，VI轴上的液压离合器(8)结合，发动机(3)和 手动寧合器(2)设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合， 1I轴上的齿轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z6与VI轴上的齿轮 Z7啮合，VI轴上的齿轮Z14与V1I轴上的齿轮Z15啮合。
7、 根据权利要求1或4所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵 阀(13)选定前进三挡时，III轴上的液压离合器(12)结合，发动机(3)和 手动离合器(2)设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合， II轴上的齿轮Z3与W轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮Z4与III轴上的齿轮Z5啮合，m轴上的齿轮Z8与vn轴上的齿轮Z9啮合。
8、 根据权利要求1或4所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵 阀(13)选定后退挡时，IV轴上的液压离合器(10)结合，发动机(3)和手 动离合器(2)设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II 轴上的齿轮Z3与IV轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮Z10与V轴上的齿轮 Zll啮合，V轴上的齿轮Z12与VI轴上的齿轮Z13啮合，VI轴上的齿轮Z13 与VII轴上的齿轮Z15啮合。
9、 根据权利要求3所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的操纵阀(13) 的油压为1.2-1.5Mpa，润滑油压为0.15-0.25 Mpa。
10、 根据权利要求1或4所述的动力换挡变速箱，其特征在于所述的液 压离合器(8) (9) (10) (12)为湿式离合器，包括主动轮(16)、主动片(19)、 从动片(20)、被动毂(21)、活塞(22)、弹簧(24)、轴(26)、卡环(17)(27)、支撑盘(28)和压盘(18);该主动片(19)为四片，从动片(20) 为五片，该主动轮(16)的外花键与主动片的内花键相连接，并可在其上做 轴向移动，该从动片(20)的外花键与被动毂(21)的内花键相连接，并可 在其上做轴向移动；该弹簧(24)的一端抵住活塞(22)的左侧一面，其另 一端通过支撑盘(28)和卡环支撑在轴(26)上；该轴(26)上设有与活塞 内腔相通的液压泵控制油进口 A、机油泵润滑油冷却油进口 B。
专利摘要本实用新型公开了一种ZL10-20装载机配用的动力换挡变速箱，包括平行设置的动力输入轴、二级减速轴、传动轴和动力输出轴、设置在上述轴上的各挡变速齿轮、设置在上述四根传动轴上的四个液压离合器、由发动机传动的手动离合器、设置在变速箱上的液压泵、机油泵以及带有减压阀的操纵阀；本变速箱在操纵阀的调节下可以实现三个前进挡和一个后退挡。本实用新型挡位和传动比设计合理，高速挡、空行程有较高的速度，低速挡在铲装料中有较大的铲力，低温启动，工作效率高，可提高30％，节油25％，制动效果好，传动效率高达92％以上，安装、操纵方便，安装和维修成本大大降低。
文档编号F16H3/08GK201068959SQ20072002362
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月13日 优先权日2007年6月13日
发明者王云高 申请人:王云高