专利名称：汽车用压缩天然气减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压装置——汽车用压縮天然气减压调节器，尤其涉
及一种应用于排量在3L以内的汽车的压縮天然气减压调节器，属于天然气汽车 配件加工领域。
背景技术：
汽车燃料一般为柴油、汽油或天然气(现在也有以电为能源的汽车，但因 其能量2^小和不便补充能源而未广泛推广)，在这几种燃料中，柴油因污染太大 而逐渐被淘汰，汽油和天然气成为主流，而天然气因其比较便宜的价格而越来 越受到车主的认可，特别是排量在3L以内的中、小排量汽车中，天然气完全能 满足汽车的动力需求，而且比汽油燃烧更彻底，污染更小。
天然气汽车均使用压縮罐装天然气，在进入发动机之前，压縮天然气都要 经过减压装置减压，所述减压装置即为汽车用压縮天然气减压调节器，现在市 场上的压縮天然气减压调节器，其安全阀均为内置式，这种结构对于质量非常 可靠的安.全阀来说是没有问题的，而对于质量一般的安全阀来说，则存在检测、 维修、更换不便的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于为了解决上述问题而提供一种安全可靠、稳定性强 的汽车用压縮天然气减压调节器。
本实用新型采用以下方式来实现上述目的
本实用新型包括一级减压腔、二级减压腔、三级减压腔和安全阀，压縮天 然气依次'经过高压进气口、 一级阀口、 一级减压腔、二级阀口、 二级减压腔、三级阀口、三级减压腔、低压出气口后送到汽车发动机入气口，其创新之处在 于，所述安全阀设置于所述一级减压腔的外面。
安全阀是一个重要的增强安全性的部件，其目的是在一级减压阀的压力过 大时进行泄压，保证经过本实用新型减压后的天然气压力满足发动机的要求， 将安全阀设置于一级减压腔的外面不但有利于随时测试其灵敏度和更换，而且 还便于在紧急情况下手动泄压以确保安全。
作为本实用新型的进一步改进，所述所述一级减压腔和二级减压腔共用的 一二级盖板与壳体之间加装鞍形垫后通过螺栓固定。以前一二级盖板与壳体之 间采用螺,栓加弹簧垫固定，弹簧垫因其弹力使一二级盖板相对容易松动，采用 鞍形垫，其密闭性更好，吸震性和稳定性更强。
所述一级阀口与一级杠杆之间采用不可调的固定连接方式连接。由于发动 机的震动或装配原因，常导致一级减压腔内的一级杠杆锁紧螺丝松动，使一级 阀芯与一级杠杆的距离发生变化，导致气体流速的不稳定，同一批产品的性能 都有差异，本实用新型采用固定连接方式，不会产生锁紧螺丝的松动，能保证 间隙的稳定，而且对一线装配工人的技术水平要求不是太高，在大批量生产时，
产品的质:量容易控制，稳定性也能得到提高。
所述三级减压腔上的三级盖板的厚度为2.5mm，其边缘为翻边结构。翻边 结构有利于组装产品，提高密闭性，厚度的增加使本实用新型更加安全可靠。
在所述高压进气口处设置有三通阀。在实际应用中，可能会需要测试天然 气的实际压力等，三通阀的设置便于连接压縮天然气管和压力传感器或压力表 等部件。
所述一级减压腔上端壳体上的循环水接头处于一个平面。以前产品的两个循环水接头分别处于两个相互垂直的平面，也就是说，循环水通道采用90度环 绕，本实用新型采用180度环绕的方式，不但便于安装循环水管道和接头，而 且能有效防止冰堵。
本实用新型的有益效果在于
综上所述，本实用新型安全可靠、稳定性强，而且安装、维修方便，故障 率低，减小了维护成本。
附图为本实用新型的主视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步具体说明
如附图所示，本实用新型包括一级减压腔10、 二级减压腔16、三级减压腔 和安全阀11，其中，三级减压腔在后面，图中不可视；安全阀11设置于一级 减压腔10的外面。
如附图所示, 一级减压腔10和二级减压腔16共用的一二级盖板19与壳体 9之间加装鞍形垫12后通过螺栓15固定，图中所示为鞍形垫12的边缘部分， 其略伸出一二级盖板19的边缘。
如附'图所示， 一级阔口与一级杠杆之间采用不可调的固定连接方式连接。 由于一级阀口与一级杠杆均位于壳体内，外面看不到，所以在图中不可视，其 位置在三通阀6与一级减压腔10之间。
如附图所示，三级减压腔上的三级盖板的厚度为2.5mm，其边缘为翻边结 构。三级盖板在后面，图中不可视，其翻边结构有利于组装产品，提高密闭性,厚度的增加使本实用新型更加安全可靠。
如附图所示，在高压进气口处设置有三通阀6。在实际应用中，可能会需 要测试天然气的实际压力等，三通阀6的设置便于连接压縮天然气管和压力传 感器或压力表等部件，如三通阀6的接口5连接压縮天然气管，接口3连接 压力传感器，接口2连接压力表。
如附图所示， 一级减压腔10上端的壳体9上的循环水接头8处于一个平面。 也就是说，循环水通道采用180度环绕的方式，不但便于安装循环水管道和接 头，而且能有效防止冰堵。
如附图所示，在实际应用中，本实用新型还在一级减压腔IO和二级减压腔 16之间的壳体9上设置有排污螺钉13用于排污；在壳体9上还安装有高压电 磁阔20， *高压电磁阀20通过螺栓15与壳体9连接，高压电磁阀20的阀门开 关安装于二级阀口处，本实用新型的高压电磁阀20的功率比以前电磁阀的功率 增大了 25%，提高了气体开关的可靠性；在壳体9还安装有便于快速调节汽车 怠速的怠速调节螺钉18和辅助调节的怠速补偿调节螺钉21。
如附图所示，工作时，在高压电磁阀20通电后打开二级阀口，压縮天然气 依次经过三通阀6的高压进气口 5、 一级阀口 (图中不可视)、 一级减压腔IO、 二级阀口 (图中不可视)、二级减压腔16、三级阀口和三级减压腔(图中不可 视)、低压出气口 l后送到汽车发动机入气口。在上述天然气流程中，进气压力 为0——22Mpa， 一级压力设定为0. 5 Mpa， 二级压力设定为0. 11——0. 12Mpa， 一级压力设定为常压；流量^15Nm7h;当一级压力升至0.68 Mpa时，安全阀 ll开始自动泄压，当一级压力升至0.8 Mpa时，安全阀ll全部打开泄压。
权利要求1、一种汽车用压缩天然气减压调节器，包括一级减压腔、二级减压腔、三级减压腔和安全阀，压缩天然气依次经过高压进气口、一级阀口、一级减压腔、二级阀口、二级减压腔、三级阀口、三级减压腔、低压出气口后送到汽车发动机入气口，其特征在于所述安全阀设置于所述一级减压腔的外面。
2、 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气减压调节器，其特征在于所述 一级减压腔和二级减压腔共用的一二级盖板与壳体之间加装鞍形垫后通 过螺栓固定。
3、 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气减压调节器，其特征在于所述 一级阀口与一级杠杆之间采用不可调的固定连接方式连接。
4、 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气减压调节器，其特征在于所述 三级减压腔上的三级盖板的厚度为2. 5mm，其边缘为翻边结构。
5、 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气减压调节器，其特征在于在所述高压进气口处设置有三通阀。
6、 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气减压调节器，其特征在于所述一级减压腔上端壳体上的循环水接头处于一个平面。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用压缩天然气减压调节器，包括一级减压腔、二级减压腔、三级减压腔和安全阀，压缩天然气依次经过高压进气口、一级阀口、一级减压腔、二级阀口、二级减压腔、三级阀口、三级减压腔、低压出气口后送到汽车发动机入气口，所述安全阀设置于一级减压腔的外面。安全阀是一个重要的增强安全性的部件，其目的是在一级减压阀的压力过大时进行泄压，保证经过本实用新型减压后的天然气压力满足发动机的要求，将安全阀设置于一级减压腔的外面不但有利于随时测试其灵敏度和更换，而且还便于在紧急情况下手动泄压以确保安全。本实用新型安全可靠、稳定性强，而且安装、维修方便，故障率低，减小了维护成本。
文档编号F16K17/00GK201218343SQ20072008114
公开日2009年4月8日 申请日期2007年9月19日 优先权日2007年9月19日
发明者易爱民, 健 李, 洪 李 申请人:成都莱达机械电子有限公司