耐高压气体冲击的密封结构的制作方法

本实用新型属于密封技术领域，具体涉及一种耐高压气体冲击的密封结构。

背景技术：

在实际生活和工作中，时常需要对高压气体进行密封。就比如在现有的车辆保有量中，车用压缩天然气的减压器入口连接处就需要密封，众所周知，压缩天然气就是一种高压气体。对减压器入口处的高压气体进行密封，目前所采用的密封方案是，如图1所示，在接头2的密封槽21里安装普通的O型密封圈4，利用O型密封圈4对接头2以及底座1的间隙来进行密封。这种密封形式会使O型密封圈4因为受到高压天然气体的冲击而发生变形，导致密封失效，天然气泄露，进而致使天然气车辆存在着重大的安全隐患，这一问题迫切需要得到解决。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种耐高压气体冲击的密封结构，能够对高压气体进行有效地密封，尤其能够有效保证压缩天然气的减压器的密封，避免天然气发生泄露，提高减压器和天然气车辆的使用安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：耐高压气体冲击的密封结构，包括：底座，以及与所述底座相适配的接头，在所述接头的外周上开设有环形的密封槽，在所述密封槽内安装有O型密封圈，所述密封槽沿轴向延伸，并且在所述密封槽内安装有环形挡圈，所述环形挡圈与所述O型密封圈的受力面相抵靠。

进一步的，所述环形挡圈上开设有切口，并且所述环形挡圈的截面为矩形。

进一步的，所述环形挡圈为聚四氟乙烯材质的环形挡圈。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的耐高压气体冲击的密封结构包括接头和底座，将接头上的密封槽沿轴向延长，在O型密封圈的受力面增加一个环形挡圈，此环形挡圈对O型密封圈起到一定的隔挡、固定作用，防止O型密封圈在受到高压气体的冲击时，能够保证O型密封圈不被吹进接头和底座的间隙，进而被狭小的间隙和锋锐的倒角挤破；同时，由于环形挡圈的存在，使O型密封圈受高压气体冲击后仍能够维持正常合理的变形，避免O型密封圈的密封失效问题，保证减压器和天然气车辆的使用安全性。

附图说明

图1是现有技术的耐高压气体冲击的密封结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的耐高压气体冲击的密封结构的结构示意图；

图3是图2中环形挡圈的结构示意图；

图4是图3俯视图；

图中，1-底座，2-接头，21-密封槽，3-环形挡圈，31-切口，4-O型密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图2、图3以及图4所示，耐高压气体冲击的密封结构包括接头2和底座1，接头2的外圆周上开设有环形的密封槽21，密封槽21沿轴向延伸，便于在延长的密封槽21里能够同时安装上O型密封圈4和环形挡圈3；接头2安装在与之相适配的底座1上。

环形挡圈3与O型密封圈4的受力面相抵靠。环形挡圈3可以采用以下结构，环形挡圈3上开设有切口31，并且环形挡圈3的截面为矩形。这种结构的环形挡圈3可以对O型密封圈4起到隔挡、固定作用，在O型密封圈4受到高压气体的冲击时，能够保证O型密封圈4不被吹进接头2和底座1之间的间隙，进而被狭小的间隙和锋锐的倒角挤破；同时，由于环形挡圈3的存在，使O型密封圈4受高压天然气冲击后，仍能够维持正常合理的变形，避免O密封型圈4的密封失效问题，保证减压器和天然气车辆的使用安全性。环形挡圈3选用聚四氟乙烯材质，这种材料具备耐腐蚀、抗冲击变形、耐摩擦等优点。正是由于环形挡圈3采用聚四氟乙烯材质，所以才在环形挡圈3上开设切口31，这样更便于环形挡圈3的安装。

下面结合本实用新型的一种具体的实施方式，对使用本实用新型的耐高压气体冲击的密封结构对天然气车辆上的减压器密封的过程进行描述：将本实用新型的耐高压气体冲击的密封结构连接在减压器的管路上，在延长的密封槽21里，同时安装有O密封型圈4和环形挡圈3，并且环形挡圈3抵靠于O密封型圈4的受力面，此时环形挡圈3采用截面为矩形，且有切口31的环形挡圈，环形挡圈3选用具备耐腐蚀、抗冲击变形、耐摩擦等性能的聚四氟乙烯材质加工制成。当高压天然气流经该密封结构的接头2时，因环形挡圈3的存在，O型密封圈4受到高压天然气的冲击后，不会被吹进接头2和底座1之间的间隙，进而被狭小的间隙和锋锐的倒角挤破，并且仍然能够维持正常合理的变形，避免O型密封圈4被挤破而造成的密封失效问题，提高减压器和天然气车辆的使用安全性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。