专利名称：汽车液力变矩器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车液力变矩器，具体涉及一种闭锁式液力变矩器。
背景技术：
汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的 一个关键零部件， 液力变矩器是利用液体的流动平稳地将发动机扭矩传递给变速器，液力变矩器内部是一 个环形装置，其中充满自动变速器油，位于发动机和变速器之间。目前轿车上广泛采用 由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮 为主动件与飞轮连接，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，涡轮为被动件 与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在 变速器外壳上，而锁止离合器则安装在泵轮端盖与涡轮之间。
现有的闭锁式汽车液力变矩器的结构缺点在于三个叶轮的进口叶片角和出口叶片 角的设置不尽协调，对液体的流动性能有一定的影响，其传动效率一般在87%左右；此外，泵轮、涡轮、导轮之间的液流的进、出口的尺寸相同且正相对，液流会在进、出口 之间的内、外侧处产生部分外泄，这样就使上一叶轮出口的液流不能全部进入下一叶轮 的入口，使液力传动油在叶轮之间有较大的液流损失，也会降低液力变矩器的传动效率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，传动效率高的闭锁式汽车液力变矩器。
本实用新型的目的是这样实现的 一种汽车液力变矩器，包括构成液流循环圆的泵 轮总成，涡轮总成和导轮总成，其特征在于所述泵轮总成的泵轮叶片的进口叶片角为137.48°，出口叶片角为88.03°;所述涡轮总成的涡轮叶片的进口叶片角为50.74°，出口 叶片角为145.67°;所述导轮总成的导轮叶片的进口叶片角为44.64°，出口叶片角为22.2°。
上述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成的三个依次相接的叶轮在其轴向截面 内的液流出口均小于相邻的液流入口；其中，所述泵轮总成的液流出口的径向长度小于 所述涡轮总成的液流入口的径向长度，且其内端和外端分别位于所述涡轮总成的所述液流入口内端的外侧和外端的内侧；所述涡轮总成的液流出口在涡轮内环内端的弧线终点处的切线与所述导轮总成的液流入口外端的内侧相接，而其所述液流出口在涡轮外环内 端的弧线终点处的切线与所述导轮总成的所述液流入口端的导轮轴的圆周相接，即所述 涡轮总成的液流出口的液流的两端位于所述导轮总成的液流入口的两端之内；所述导轮 总成的液流出口的内端和外端分别位于所述泵轮总成的液流入口处的泵轮外环内端的外 侧和泵轮内环内端的内侧。
且上述导轮总成的导轮叶片的进、出口平面之间的中心平面位于该液流循环圆的轴 向中心靠所述泵轮总成一侧。
为减小液流循环圆的轴向尺寸和配合改善液体流动性能，上述泵轮总成的泵轮和所 述涡轮总成的涡轮的外环可为非对称设置的扁圆形；所述泵轮的泵轮外环和所述涡轮的 涡轮外环均分别由三段不同的圆弧相切构成；其中，构成所述泵轮外环的三段圆弧之间 的半径之比为1.06:2.91:1，构成所述涡轮外环的三段圆弧之间的半径之比为1.01:2.97:1。 本实用新型提供的闭锁式汽车液力变矩器，通过对三个叶轮的进口叶片角和出口叶 片角的协调设置，改善了液体的流动性能；三个依次相接的叶轮在其轴向截面内的液流 出口均小于相邻的液流入口，使上一叶轮出口的液流全部进入下一叶轮的入口，减小液 流损失；泵轮和涡轮的外环为非对称设置的扁圆形，有利于液体的流动，因此使液力变 矩器的传动效率能达到88 89%。
综上所述，本实用新型提供的闭锁式汽车液力变矩器结构协调合理，传动效率高， 可达到88 89%。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的实施例的剖视结构示意图2为本实用新型的实施例中叶轮的外环及液流出口、液流入口的结构示意图； 图3为本实用新型的实施例中泵轮叶片的叶片角的结构示意图； 图4为本实用新型的实施例中涡轮叶片的叶片角的结构示意图； 图5为本实用新型的实施例中导轮叶片的叶片角的结构示意图。
具体实施方式
实施例参见
图1 图5， 一种汽车液力变矩器，包括构成液流循环圆的泵轮总成l， 涡轮总成2和导轮总成3，与泵轮总成l固定连接的盖总成4，以及按常规连接在液力变 矩器中的闭锁离合器总成5，泵轮止推轴承6，导轮止推轴承7和止推环8，其特征在于 所述泵轮总成1的泵轮叶片14的进口叶片角阳l为137.48°，出口叶片角阳2为88.03°; 所述涡轮总成2的涡轮叶片24的进口叶片角(3T1为50.74°，出口叶片角pT2为145.67°; 所述导轮总成3的导轮叶片3-2的进口叶片角pRl为44.64°，出口叶片角卩R2为22.2°。
所述泵轮总成1、所述涡轮总成2和所述导轮总成3的三个依次相接的叶轮在其轴向 截面内的液流出口均小于相邻的液流入口；其中，所述泵轮总成l的液流出口 lb的径向 长度小于所述涡轮总成2的液流入口 2a的径向长度，且其内端和外端分别位于所述涡轮 总成2的所述液流入口 2a内端的外侧和外端的内侧；所述涡轮总成2的液流出口 2b在 涡轮内环2-2内端的弧线终点处的切线与所述导轮总成3的液流入口 3a外端的内侧相接， 而其所述液流出口2b在涡轮外环2-l内端的弧线终点处的切线与述导轮总成3的所述液 流入口 3a端的导轮轴3-1的圆周相接；所述导轮总成3的液流出口 3b的内端和外端分 别位于所述泵轮总成1的液流入口 la处的泵轮外环1-1内端的外侧和泵轮内环l-2内端 的内侧。相关的液流出口、液流入口及液流切线参见图2中所示的虚线部分。
所述导轮总成3的导轮叶片3-2的进、出口平面之间的中心平面位于该液流循环圆 的轴向中心的靠所述泵轮总成1一侧。
所述泵轮总成1的泵轮1-3和所述涡轮总成2的涡轮2-3的外环为非对称设置的扁 圆形；所述泵轮1-3的泵轮外环1-1和所述涡轮2-3的涡轮外环2-1均分别由三段不同 的圆弧相切构成；其中，构成所述泵轮外环1-1的三段圆弧RB1、 RB2、 RB3之间的半 径之比为1.06:2.91:1，构成所述涡轮外环2-1的三段圆弧RT1 、 RT2、 RT3之间的半径 之比为1.01:2.97:1。
本实施例的汽车液力变矩器的其它结构为常规结构。
权利要求1、一种汽车液力变矩器，包括构成液流循环圆的泵轮总成(1)，涡轮总成(2)和导轮总成(3)，其特征在于所述泵轮总成(1)的泵轮叶片(1-4)的进口叶片角(βB1)为137.48°，出口叶片角(βB2)为88.03°；所述涡轮总成(2)的涡轮叶片(2-4)的进口叶片角(βT1)为50.74°，出口叶片角(βT2)为145.67°；所述导轮总成(3)的导轮叶片(3-2)的进口叶片角(βR1)为44.64°，出口叶片角(βR2)为22.2°。
2、 如权利要求1所述的汽车液力变矩器，其特征在于所述泵轮总成(1)、所述涡 轮总成(2)和所述导轮总成(3)的三个依次相接的叶轮在其轴向截面内的液流出口均 小于相邻的液流入口；其中，所述泵轮总成(1)的液流出口 (lb)的径向长度小于所述 涡轮总成(2)的液流入口 (2a)的径向长度，且其内端和外端分别位于所述涡轮总成(2) 的所述液流入口 (2a)内端的外侧和外端的内侧；所述涡轮总成(2)的液流出口 (2b) 在涡轮内环(2-2)内端的弧线终点处的切线与所述导轮总成(3)的液流入口 (3a)外 端的内侧相接，而其所述液流出口 (2b)在涡轮外环(2-1)内端的弧线终点处的切线与 所述导轮总成(3)的所述液流入口 (3a)端的导轮轴(3-1)的圆周相接；所述导轮总 成(3)的液流出口 (3b)的内端和外端分别位于所述泵轮总成U)的液流入口 (lb) 处的泵轮外环(1-1)内端的外侧和泵轮内环(1-2)内端的内侧。
3、 如权利要求2所述的汽车液力变矩器，其特征在于所述导轮总成(3)的导轮 叶片(3-2)的进、出口平面之间的中心平面位于该液流循环圆的轴向中心靠所述泵轮总 成(1) 一侧。
4、 如权利要求3所述的汽车液力变矩器，其特征在于所述泵轮总成(1)的泵轮 (1-3)和所述涡轮总成(2)的涡轮(2-3)的外环为非对称设置的扁圆形；所述泵轮(l-3)的泵轮外环(1-1)和所述涡轮(2-3)的涡轮外环(2-1)均分别由三段不同的圆弧相切 构成；其中，构成所述泵轮外环(1-1)的三段圆弧(RB1)、 (RB2)、 (RB3)之间的半 径之比为1.06:2.91:1，构成所述涡轮外环(2-1)的三段圆弧(RT1)、 (RT2)、 (RT3) 之间的半径之比为1.01:2.97:1。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车液力变矩器，包括构成液流循环圆的泵轮总成(1)，涡轮总成(2)和导轮总成(3)，其特征在于所述泵轮总成(1)的泵轮叶片(1-4)的进口叶片角(βB1)为137.48°，出口叶片角(βB2)为88.03°；所述涡轮总成(2)的涡轮叶片(2-4)的进口叶片角(βT1)为50.74°，出口叶片角(βT2)为145.67°；所述导轮总成(3)的导轮叶片(3-2)的进口叶片角(βR1)为44.64°，出口叶片角(βR2)为22.2°。本实用新型提供的闭锁式汽车液力变矩器结构协调合理，传动效率可达到88～89％。
文档编号F16H41/02GK201071915SQ20072012483
公开日2008年6月11日 申请日期2007年7月27日 优先权日2007年7月27日
发明者侯天强, 古兴生, 浩 吕, 屈景轩, 朱建华, 郝允印 申请人:重庆红宇精密工业有限责任公司