专利名称：减速机联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械减速结构，尤其是一种减速机联轴器。
背景技术：
就工业上的运用而言，提供动力输入的电源机械，以变速箱作为动力的变换传 输装置视为重要一环，而一般提供动力传输及变速功能的变速箱，实早已广泛为业 界所使用，基本上系将马达输入的原始动力联结至变速箱中，以使变速箱依适合的 变速及扭力转换比例输出所需的输出动力，其主要功能当在动力的传输及延续，如
图5的习用变速箱联结器结构，其中，其变速箱l 0 O包括一中空状的变速箱本体 1 0 ，变速箱本体1 0于水平横向方向开设有一入力孔1 1，入力孔1 1则套组一 入力齿轮轴111，该入力齿轮轴1 1 1的一端则透过一变速箱连片1 1 8 、 一软 质变速箱连接衬套l 1 9，与一马达B的转轴1 B相连结，使该入力齿轮轴l 1 1 受马达B的传动，而输入动力给变速箱l 0 0。
惟，前述习用传输动力的变速箱l 0 0，其变速箱本体l O与马达B间的联结 装置尚存诸多缺失
其软质变速箱连接衬套1 1 9上需开设一与金属变速箱连片1 1 8相对应的 凹槽，以便据以套接金属变速箱连片l 1 8，致使变速箱连接衬套l 1 9模具的开 发繁复且造价成本相形提高，尤有甚者，更因此而需另行配备一变速箱连片118， 组装所需的人力及零件配备所需的物力，均难以提升其经济效益。
再者，前述习用变速箱l 0 O的联轴装置因组件多且造型复杂，因而易生故障， 而一旦仅一单一零件故障，亦将损及整体变速箱l 0 o传动机构的整体功能及效 益。就其变速箱连接衬套119套入变速箱连片118的水平及垂直轴向线的重迭 联结而言，只要任一轴线产生偏移，都会使该马达在传送动力给变速箱时产生振动 噪音，以及其连接衬套l 1 9、变速箱连片l 1 8与其他相关机件的机械磨损，而
造成相关零组件织快速损耗。
又，前述习用变速箱l 0 0联轴装置的各该相关组件，诸如入力孔l 1、入力 齿轮轴l 1 1、变速箱连片l 1 8及马达B的转轴1 B等等，均系刚性元件，更易 产生前述水平及垂直轴向线的重迭联结时的轴线偏移，以及机件弹性密合度的不 足，致机械磨损的快速损耗，损及其使用寿命自不在话下，并不符合现代化的进步性经济效应。
因此，针对上述习知结构所存在的种种问题，开发一种更具进步实用性的创新 结构，即为业界所殷切企盼，系为相关业者所欲戮力研发、突破的目标及方向。
有鉴于此，创作人基于相关产品多年制造开发的实务设计经验，即克服上述习 用产品的缺失，创新设计本实用新型的一种减速机联轴器，系一颇具实用性的创新 设计。
发明内容
本实用新型目的在于，提供一种减速机联轴器，以克服传统结构的上述缺陷， 能自行做同心调整，且其构造简易、开模、制造的成本均低廉。 于本实用新型的减速机联轴器，包含有 一连设于减速器齿轮轴并呈矩形平体状的凸轴；
一软性的中空轴套，包括一圆形底座上，其连接有一具有中空容室的筒体； 一连设于马达传动轴的两片式中空轴心；
其特征在于，凸轴套入中空轴套筒体的中空容室内，中空轴套的筒体连同筒体 内的凸轴一并套入联结轴承内，马达的两片式中空轴心，则套入中空轴套与联结轴 承所形成的空间内。
对照先前技术的功效
该软性的中空轴套可为耐龙或尼龙(nylon)等软性材质，马达的中空式轴心， 可紧密套入中空轴套与其外围的联结轴承所形成的空间内而呈稳固结合状态，其软 性材质的中空轴套，可使减速联轴器的凸轴与马达轴心，因此而呈具机动弹性的紧 密结合而有稳固传动效果外，即便因外力而促使减速联轴器的凸轴与马达轴心或稍 有偏心状态，中空轴套亦将轻易自行同心调整，而不致水平及垂直轴向线的重迭联 结时的轴线偏移，以及机件弹性密合度的不足，致机械磨损的快速损耗，其构造简 易而功效卓著，克服了习用联动机构，需于复杂的变速箱连接衬套外，增设一连片， 方得以与马达的转轴相连结，徒增制造成本及故障率的缺陷。
本实用新型减速机联轴器，其减速联轴器的凸轴，可直接套入尺寸相符的一软 性材质的中空轴套，而其轴套垂直凸起于圆形底座上的略呈矩形的筒体，使中空轴 套于套入联轴器的平体状凸轴后，马达的两片式中空轴心，即可紧密套入中空轴套 与联结轴承内壁所形成的两半圆状空间内而呈稳固结合状态，其中空轴套系软性材 质者，即便因外力而促使减速联轴器的凸轴与马达轴心或稍有偏心状态，中空轴套 亦将轻易自行同心调整，其构造简易而功效卓著，成本及故障率均低。
本实用新型减速机联轴器，其减速联轴器的削平而略呈矩形平体状的凸轴，其 造型简易且易于开模制造，不但造价成本低，且达零件愈益简单故障率及经常性使用的磨损率也相形愈低的优势，故其整体产品的售价也较为合理，颇符合现代化的 经济效益。
有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式 详细说明于后，以期对本实用新型上述的目的、构造及特征，得到一深入而具体的 了解。
图1:是本实用新型的减速机联轴器整体组合立体图。 图2:是本实用新型的减速机联轴器的部分组合立体图。 图3:是本实用新型的减速机联轴器的部分分解立体图。 图4:是本实用新型的减速机联轴器的组合剖面图。 图5:是习用变速箱联轴装置的实施例立体分解示意图
具体实施方式
请参阅图l、图2,本实用新型的一减速机实施例组合立体图及部分组合立体 图， 一般减速机的减速差速器9 0可设有一壳罩8 O予以罩设，而其减速差速器 90，主要系一减速齿轮组9 l与一差速齿轮组所组成，系利用减速齿轮组9 l与差 速齿轮组的啮合，而能达到入力减速及兼具出力差速的功能。
另请参阅图2、图3及图4所示，分别为本实用新型实施例的立体分解图及组 合剖面图，本实用新型减速机联轴器系将前述减速机的联轴器部分予以简化改良的 创新设计，包括
一连设于其减速器齿轮轴2 0前端的凸轴2 1，其凸轴2 l呈略同于矩形体的 平体状；
一软性材质的中空轴套3 0，其软性材质可为耐龙或尼龙(nylon)等柔性物 质，其中空轴套3 Q于一圆形底座3 1上垂直凸起连设一具中空容室3 4的筒体 32;
一连设于马达4 0传动轴的两片式中空轴心4 1,该两片式中空轴心4 l用以 套入前述中空轴套3 0的前述筒体3 2外围；
一内径恰等于前述中空轴套3 0的筒体3 2外径大小的联结轴承5 O，使马达 4 0传动轴的两片式中空轴心4 l可套入筒体3 2与联结轴承5 0间所形成的空 间内，使能达紧密的稳固效果。
实际作业时的实施例，本实用新型减速联轴器2 Q 0 ，将其平体状的矩形体凸 轴2 1 ，直接由中空轴套3 0内设有圆形底座3 1的方向，套入中空轴套3 0的筒 体3 2内尺寸相符的中空容室3 4 。再将中空轴套3 0的筒体3 2连同筒体3 2内的矩形体凸轴2 l，一并套入联 结轴承5 0内，此时联结轴承5 0内壁与筒体3 2外壁间所形成的空间，即据以套 入马达4 0的两片式中空轴心4 1 ,使减速联轴器2 0 0的凸轴2 1与马达4 0传 动轴的两片式中空轴心4 l间达成紧密结合状态，致达最佳传动效果。
联结轴承5 0内壁所套合的中空轴套3 0的筒体3 2及马达4 0的两片式中 空轴心4 1,即因此简易的结构联结而呈稳固结合状态，以顺利将马达4 O的传动 动力，藉由本实用新型的联结器，传输至齿轮轴2 0，使齿轮轴2 O得依适合的变 速及扭力转换比例输出所需的输出动力，以达动力传输及延续的主要目的。
因其中空轴套3 O系可为耐龙或尼龙(nylon)等软性材质者，故即便于使用 中，因外力而促使本实用新型减速联轴器2 0 0内的矩形体凸轴2 1与马达4 0的 两片式中空轴心4 l或稍有轴心偏离状态，其软性材质的中空轴套3 0亦将轻易自 行做部分挤压及部分松弛的自发式同心调整，故其中空轴套3 0 、齿轮轴2 0的矩 形体凸轴2 l及马达4 0的两片式中空轴心4 1均不致有机械磨损现象，其构造简 易而功效卓著，成本及故障率均低。
据此乃组合成一减速机联轴器。
本实用新型减速机联轴器启动使用时，马达4 0的两片式中空轴心4 l即带动 中空轴套3 0 ，进而促动矩形体凸轴2 1 ,使连设于齿轮轴2 Q的矩形体凸轴2 1 因的传输马达4 0的转动动力至齿轮轴2 0所在的减速箱，而达动力的传输及变速 目的。
前文系针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说 明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新 型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本申请专利范围所界定的范畴 中。
权利要求1.一种减速机联轴器，包含有一连设于减速器齿轮轴并呈矩形平体状的凸轴；一软性的中空轴套，包括一圆形底座，其连接有一具有中空容室的筒体；一连设于马达传动轴的两片式中空轴心；其特征在于，凸轴套入中空轴套筒体的中空容室内，中空轴套的筒体连同筒体内的凸轴一并套入联结轴承内，马达的两片式中空轴心，则套入中空轴套与联结轴承所形成的空间内。
专利摘要一种减速机联轴器，主要将其减速机联轴器的一凸轴，直接套入一软性材质的中空轴套，继而将马达的中空式轴心，紧密套入中空轴套与其外围的联结轴承所形成的空间内而呈稳固结合状态，其中空轴套系软性材质，除可使减速联轴器的凸轴与马达轴心，因此而呈具机动弹性的紧密结合而有稳固传动效果外，即便因外力而促使减速联轴器的凸轴与马达轴心或稍有偏心状态，中空轴套亦将轻易自行同心调整，其构造简易而功效卓著。
文档编号F16D3/02GK201149044SQ200720195878
公开日2008年11月12日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者林秋雄 申请人:利茗机械股份有限公司