专利名称：叉车变速器的制作方法
技术领域：
本发明是一种叉车变速器，属于变速器技术领域。
背景技术：
目前公知的叉车变速器大多没有同步器，换档困难，易造成驾驶员操作紧张和疲劳，驾 驶性能差。发达国家的引进的叉车变速器价格高。
发明内容
为了克服目前叉车变速器存在的不足，本发明提供一种叉车变速器，本发明在保持原产 品外形、安装尺寸、速比和档位的情况下，新增加了同步器、接合齿环，克服了挂档难，油 耗高的缺点；其价格仅相当于同类进口叉车变速器的三分之二。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是
一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换档器组合件(2)、换档变速 装置(3)。其特征在于(一)在F轴上的二档主动齿轮与一档主动齿轮之间，装有同步器总 成，同步器总成左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环)；(二)在F轴上的齿轮与三 档主动齿轮之间装有三档同步器总成，同步器总成其左侧装有一个接合齿环(一二档同步器 齿环)；(三)在R轴上的二档主动齿轮与一档主动齿轮之间，装有同步器总成，同步器总成 左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环)；(四)在输入轴一端装有调整盖I 、调整盖 II和调整杆，输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I中， 调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。
根据上述所述的一种叉车变速器，其特征在于同步器总成由同步器齿毂、同步器齿套、 同步器滑块及同步器弹簧所组成。齿毂安装在同步器齿套内，同步器弹簧分别安装在同步器 齿毂的两侧，且固定在同步器滑块内。
本发明的有益效果是
1、 本发明在保持传统叉车变速器外形、安装尺寸、速比、档位、联接方式的基础上，增 加同步器总成，使减速机构与换档机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换档更加轻松、 档位清晰、油耗低、噪音低；
2、 本发明将传统的叉车变速器的螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘，提高了分离压盘
的效率，降低工人的劳动强度；
3、齿轮与接合齿环采用分体加工、激光焊接组合的先进工艺，保证了齿形精度，提高了加工 效率；(四)可适用于各种配置手动机械变速器的叉车。
图1为本发明叉车变速器的外形图 图2为本发明叉车变速器的上盖组合件图 图3为发明D叉车变速器的换档器组合件图 图4为发明叉车变速器的换档变速部分图 图5为发明叉车变速器的同步器总成图
图1-5中，l.上盖组合件、2.换档器组合件、3.换档变速部分、4.片塞、5.上盖、6.拨 叉轴、7.弹簧、8.—二档拨叉轴、9.销钉、IO.锁销、ll.倒一二档拨叉轴、12.堵、13.钢球、 14.钢球、15.堵、16.倒一二档拨叉、17.—二档拨叉、18.三档拨叉、19.六角头带孔螺栓、 20.弹簧垫圈、21.钢丝、22.换档器盖、23.轴用弹性档圈、24.挡圈、25.弹簧、26.纸垫、27. 螺钉、28.支架盖、29.纸垫、30.开尾圆锥销、31.拨杆、32.轴、33.支架、34.套、35.橡胶 环、36.毛毡、37.油封壳、38.螺钉、39.弹簧垫圈、40.六角头螺栓、41.弹簧垫圈、42.手柄、 43.箱体、44.齿轮、45.三档同步器总成、46.三档主动齿轮、47. 二档主动齿轮、48.同步器 总成、49.一档主动齿轮、50.挡圈、51.轴承止推环、52.F轴、53.法兰、54.接手盘、55.闷 盖、56.输出轴、57.R轴、58.调整盖I1、 59.调整盖I 、 60.调整杆、61.端盖、62.输入轴、 63.轴承盖、64.输入轴从动齿轮、65.驱动F轴主动齿轮、66.挡圏、67.端盖、68.三轴从动 齿轮、69.二轴从动齿轮、70.套、71.—轴从动齿轮、72.调整止推垫、73.—二档同步器齿环、 74.同步器齿毂、75.同步器齿套75、 76.同步器滑块、77.同步器弹簧。
具体实施例方式
实施例一
参看图1、 2、 3、 4、 5本发明具有同步器换档的叉车变速器，由上盖组合件(1)、换档 器组合件(2)及换档变速部分(3)所组成。
上盖组合件(1)，由片塞(4)、上盖(5)、拨叉轴(6)、弹簧(7)、 一二档拨叉轴(8)、 销钉(9)、锁销(10)、倒一二档拨叉轴(11)、堵(12)、钢球(13)、钢球(14)、堵(15)、 倒一二档拨叉(16)、 一二档拨叉(17)、三档拨叉(18)、六角头带孔螺栓(19)、弹簧垫圈 (20)、钢丝(21)等组成。其特征是倒一二档拨叉(16)、 一二档拨叉(17)、三档拨叉(18) 穿过拨叉轴(6)与同步器相接。换档器组合件(2)，由换档器盖(22)、轴用弹性档圈(23)、挡圈(24)、弹簧(25)、 纸垫(26)、螺钉(27)、支架盖(28)、纸垫(29)、开尾圆锥销(30)、拨杆(31)、轴(32)、 支架(33)、套(34)、橡胶环(35)、毛毡(36)、油封壳(37)、螺钉(38)、弹簧垫圈(39)、 六角头螺栓(40)、弹簧垫圈(41)、手柄(42)等组成。
换档变速部分(3)，由箱体(43)、齿轮(44)、三档同步器总成(45)、三档主动齿轮
(46)、 二档主动齿轮(47)、同步器总成(48)、 一档主动齿轮(49)、挡圈(50)、轴承止推 环(51)、 F轴(52)、法兰(53)、接手盘(54)、闷盖(55)、输出轴(56)、 R轴(57)、调 整盖二 (58)、调整盖(59)、调整杆(60)、端盖(61)、输入轴(62)、轴承盖(63)、输入 轴从动齿轮(64)、驱动F轴主动齿轮(65)、挡圈(66)、端盖(67)、三轴从动齿轮(68)、 二轴从动齿轮(69)、套(70)、 一轴从动齿轮(71)、调整止推垫(72)、 一二档同步器齿环
(73)等组成。其特征之处在于(一)F轴(52)上增加了同步器总成(48)及三档同步器 总成(45)、接合齿环(一二档同步器齿环(73))。 R轴(57)上增加了同步器总成(48); (二) 输入轴(62) —端新增调整盖I (59)、调整盖II (58)和调整杆(60)。输入轴(62)外端 插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I (59)中，调整盖I (59)安 装在箱体(43)与端盖(61)中间。调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I (59)相接。 由于调整盖(59)、调整盖二 (58)、调整杆(60)的增加，使输入轴所接分离压盘由原来的 旋转式调整为直线式调整。
同步器总成(48)主要由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同 步器弹簧(77)组成。齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内，同步器弹簧(77)分别安装 在同步器齿毂(74)的两侧，且固定在同步器滑块(76)内。利用同步器可实现低速档、前 进档、后退档的档位转换操作。 本发明工作原理
换档变速部分每根轴上都有一种或几种不同齿数的齿轮，F轴(52)上装有一组同步器 总成(48)及三档同步器总成(45)、接合齿环(一二档同步器齿环(73))。 R轴(57)上装 有一组同步器总成(48)。利用换档手柄来进行换档操作。
空档位置(同步器齿套中位)
来自输入轴(62)的动力通过相啮合的输入轴从动齿轮(64)、 R轴(57)、 F轴(52)、 驱动F轴主动齿轮(65)、齿轮(44)上，但由于操纵速度和方向的同步器总成齿套处于空档 位置上，三轴从动齿轮(68)、 二轴从动齿轮(69)、 一轴从动齿轮(71)和输出轴(56)就 不会转动，所以动力也不能输出。
5换档位置
当拨动换档手柄时，拨叉带动同步器齿套移动，通过同步器使各档齿轮啮合。动力传动
程序如下输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64)、 R轴(57)、驱动F轴主动齿轮(65)、齿 轮(44)、 F轴(52)—同步器总成(48)或三档同步器总成(45)、 一二档同步器齿环(73) —三档主动齿轮(46)或二档主动齿轮(47)或一档主动齿轮(49)—三轴从动齿轮(68) 或二轴从动齿轮(69)或一轴从动齿轮(71)—输出轴(56)。 后退一档动传递程序-
输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64) —R轴(57)—同步器总成(48)— —档主动齿 轮(49)— 一轴从动齿轮(71)—输出轴(56)。 后退二档动传递程序
输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64) —R轴(57)—同步器总成(48) ——二档同步 器齿环(73) — 二档主动齿轮(47) — 二轴从动齿轮(69)—输出轴(56)。 前进一档动传递程序
输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64) —R轴(57)—驱动F轴主动齿轮(65)—齿轮 (44) —F轴(52)—同步器总成(48) ——二档同步器齿环(73)——档主动齿轮(49) — 一轴从动齿轮(71) 4输出轴(56)。
前进二档动传递程序-
输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64) —R轴(57)—驱动F轴主动齿轮(65)—齿轮 (44) ,F轴(52)—同步器总成(48) ——二档同步器齿环(73) — 二档主动齿轮(47) —二轴从动齿轮(69)—输出轴(56)。 前进三档动传递程序
输入轴(62)—输入轴从动齿轮(64) —R轴(57)—驱动F轴主动齿轮(65)—齿轮 (44) —F轴(52)—三档同步器总成(45) ——二档同步器齿环(73)—三档主动齿轮(46) —三轴从动齿轮(68)—输出轴(56)。
权利要求
1、一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换档器组合件(2)、换档变速装置(3)。其特征在于(1)在F轴(52)上的二档主动齿轮(47)与一档主动齿轮(49)之间，装有同步器总成(48)，同步器总成(48)左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73))；(2)在F轴(52)上的齿轮(44)与三档主动齿轮(46)之间装有三档同步器总成(45)，同步器总成(45)其左侧装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73))；(3)在R轴(57)上的二档主动齿轮(47)与一档主动齿轮(49)之间，装有同步器总成(48)，同步器总成(48)左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73))；(4)在输入轴(62)一端装有调整盖I(59)、调整盖II(58)和调整杆(60)，输入轴(62)外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I(59)中，调整盖I(59)安装在箱体(43)与端盖(61)中间。调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I(59)相接。
2、 根据权利要求1所述的一种叉车变速器，其特征在于同步器总成(45)、和两个同步 器总成(48)由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同步器弹簧(77) 所组成。齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内，同步器弹簧(77)分别安装在同步器齿毂(74)的两侧，且固定在同步器滑块(76)内。
全文摘要
本发明是一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件、换档器组合件、换档变速装置。其特征在于在F轴上和R轴上分别装有一组同步器总成和接合齿环(一二档同步器齿环)；在输入轴一端新增调整盖I、调整盖II和调整杆。输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I中，调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。本发明由于增加同步器总成，使减速机构与换档机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换档更加轻松、档位清晰、油耗低、噪音低；将螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘，提高了分离压盘的效率，降低工人的劳动强度。
文档编号F16H57/00GK101498352SQ20081018931
公开日2009年8月5日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者刘毓泉, 吴冬萌, 曾常仁, 朱学军, 朱玉新, 江忠良 申请人:赣州五环机器有限责任公司