专利名称：控制板输入端置摆臂式自动调整臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车辆制动器，是一种控制板输入端置摆臂式Q动调整臂。
背景技术：
叉架输入动力的自动调整臂是5动调整臂的一个主要类型，已有很多种A体结构形式，归纳起来可分
为两类，占多数的一类是叉架通过齿条、齿轮将动力传递给蜗杆蜗轮；卩i少数的一类是义架通过迕杆、摆 臂、齿轮将动力传递给蜗杆蜗轮。这两种结构的义架式O动调整臂，都存在着结构复杂，局部体积过人，
加」:精度对产品可靠性影响人，不便安装调整，对制动器适应性差^缺陷,还冇一个更致命的缺陷，就是调
整臂臂偏较人时,义架输入调整臂的运动性能、动力性能变得很差，严巫时无法满足止常使w。
例如CN1369655A发明专利"刹车间隙C]动调整臂"就存在着以卜儿个方面的问题1)义架体积过 人；2)臂体尽管做了较大的变形，但体积仍过大，乂与传统臂艰差异很人，不便丁.使用者接受；3)离合 器所采用的棘轮棘齿结构不便T人批量生产；4)没有微调机构不能'调整调整臂的预设间隙角，降低了调 整臂对制动器的适应性；5)蜗杆没有逆止机构，当调整臂t3动调整功能火效后不能转为手动调整臂。
又例CN1580601A发明专利"汽车间隙自动调整臂"也存在着以卜儿个方面的问题1)义架、曲拐 以及臂体的前端体积过大，2)自动调整与手动调整功能转换繁锁且不互锁；3)蜗杆、蜗轮加l:须W专W 刀具；4)壳体加丄需车螺纹难度大；5)拨块装配有方位要求，容易产生意外损坏。以上两例还均存在着 以下问题1)安装时有严格的位置要求；2)调整类型为有级调整，过大制动间隙补偿不及时；3)没有 微调机构，适应性受到限制。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是对现有技术进行改进，提供一种结构最简，能够实现人批呈生产
制造，可靠性高、安装便捷，可以适应不同企业同型号制动器和同一制动器不同使用时期的臂偏较人的Q 动调整臂。
解决其技术问题采W的技术方案是 一种控制板输入端置摆臂式C]动调整臂，包括壳体、蜗轮、由 主动离合套、离合扭簧、从动离合套组成的单向离合器，由蜗杆轴、摆臂、锁板、单向离合器、蜗杆、传 动套、弹簧、逆止板、槽螺母I组成的蜗杆轴组件，由控制板、销轴座、联结套、盖板、弹性挡阁、铆钉
组成的控制板组件，由球座连杆、铰座组成的万向连杆，还包括逆i卜盖、槽螺母n、销螺栓i 、槽螺母in、
槽螺母IV、销螺栓II等。上述各零件之间相互关系及主要零件结构特点叙述如卜W联结套、弹性挡闳将 控制板、盖板铰接；用铆钉将销轴座、控制板铆接；球座连杆球座端铰接在销轴座销轴上，用槽螺母II轴 向定位，球座连杆螺杆端与铰座螺纹连接；用销螺栓I将铰座、摆臂铰接；上述内容是本实用新节特征之 处。摆臂上设有套装在主动离合套上的孔和与此孔垂直设置的螺栓孔，在摆臂有此螺栓孔的端部且乖直丁-此孔轴线开有窄豁口，将套装主动离合套的孔断开；摆臂套在主动离合套上，锁板大孔套在蜗杆轴六方头 部，锁板的两翼板夹住摆臂端部，用销螺栓II将摆臂及锁板紧同；主动离合套、从动离合套均套装在蜗杆 轴上，中间相接处有止口互相径向定位，在与蜗杆轴的中间空隙处装有离合扭簧，此离合扭簧涨紧在主、 从动离合套内孔壁上，并将二者相连蜗杆两端部有凹槽，从动离合套，传动套的端部冇凸台，凸台嵌入 蜗杆凹槽内使三者相连；传动套装有逆止板的端部外圆柱面上有相对的扁平面，与逆i卜.板腰形内孔的扁平 面配合，使逆止板可在传动套上轴向滑动而不能相对转动；蜗杆轴与传动套接触处设有六方或八方，传动 套此处也有六方或八方孔， 一者配合保证能一同转动；蜗杆轴穿入上述诸件后W槽螺母I将其轴向定位； 逆止盖用螺钉同定在壳体端部；逆.l卜.盖与逆.l卜.板接触处设有共轭的端面齿；弹簧保证一者端面齿的锁合力 蜗轮装在壳体大孔内，用盖板挡住。
控制板输入端置摆臂式5动调整臂具有以下优点1)结构最为简单，传动件少，传动路线短，故障 率少，使用可靠；2)手动功能和自动功能互锁，转换时不会给各零件造成强力磨损；3)单向离合器在逆 止机构的作用下保证每次动作有效，提高调整可靠性；4)此逆lh机构还能保证5动调整功能意外失效时， 整臂可即刻转为手动调整臂；5)大多数零件采用模具成型可以保证产品精度和大批量生产。
图1: 土视示意图
图2:主视剖视图A-A 图3:侧视局部剖视图
图中l蜗杆轴、2蜗杆、3传动套、4弹簧、5逆l卜.盖、6槽螺母I、 7逆.lh板、8蜗轮、9联结套、 IO盖板、U控制板、12铆钉、13销轴座、14球座连杆、15槽螺母I1、 16铰座、17锁板、18销螺栓I、 19槽螺母m、 20摆臂、21离合扭簧、22从动离合套、23壳体、24土动离合套、25槽螺母IV、 26销螺栓 II、 27弹性挡圈具体实施方式
结合附图和实施例对控制板输入端置摆臂式自动调整臂做进一步说明。
参照图1 图3，控制板输入端置摆臂式自动调整臂包括壳体(23)、蜗轮(8)，由土动离合套(24)、 离合扭簧(21)、从动离合套(22)組成的单向离合器，由蜗杆轴(1)、摆臂(20)、锁板(17)、单向离 合器、蜗杆(2)、传动套(3)、弹簧(4)、逆l卜.板(7)、槽螺母I (6)组成的蜗杆轴组件，由控制板(11)、 销轴座(13)、联结套(9)、盖板(10)、弹性挡阁(27)、铆钉(12)组成的控制板组件，由球座迮杆(14)、 铰座(16)组成的万向连杆，还包括逆止盖(5)、槽螺母II (15)、销螺栓I (18)、槽螺母III (19)、槽 螺母IV (25)、销螺栓II (26)等。上述各零件之间相互关系及土耍零件结构特点叙述如下用联结套(9)、 弹性挡圈(27)将控制板(11)、盖板(10)铰接，用铆钉(12)将销轴座(13)、控制板(II)铆接，球 座连杆(14)球座端铰接在销轴座(13)销轴上，W槽螺母II (15)轴向定位，球座迮杆(14)螺杆端勾 铰座(16)螺纹连将，用销螺栓I (18)将铰座(16)、摆臂(20)铰接；上述内容是本实用新刑的特征 之处。摆臂(20)上设有套装在主动离合套(24)上的孔和与此孔难直设置的螺栓孔，在摆臂(20)有此 孔的端部且垂直于此孔轴线开有窄豁口，将套装主动离合套(24)的孔断开摆臂(20)套在土动离合套 (24)上，锁板(17)大孔套在蜗杆轴(1)六方头部，锁板(17)的两翼板夹住摆臂(20)端部，W销 螺栓II (26)将摆臂(20)及锁板(17)紧固；主动离合套(24)、从动离合套(22)均套装在蜗杆轴(1) 上，中间相接处冇lh口互相径向定位，在与蜗杆轴(1)的中间空隙处装有离合扭簧(21),此离合扭簧(21) 涨紧在主从动离合套内孔壁上，并将二者相连；蜗杆(2)两端部有凹槽，从动离合套(22)、传动套(3) 的端部有凸台，此凸台嵌入蜗杆(2)凹槽内使二者相迮；传动套(3)装有逆l卜.板(7)的端部外圆杵面 上有相对的扁平面，勾逆」卜.板(7)腰形内孔的扁平面配合，使逆lh板(7)可在传动套(3)上轴向滑动 而不能相对转动；蜗杆轴(O与传动套(3)接触处设冇A方或八方，传动套(3)此处也冇A方成八方 孔，二者配合保证能一同转动；蜗杆轴(1)穿入上述诸件后用槽螺母I (6)将其轴向定位；逆lh盖(5) 用螺钉L古I定在壳体(23)端部；逆lh盖(5)与逆.l卜.板(7)接触处设有共轭的端面齿；弹簧(4)保证一 者端面齿的锁合力；蜗轮(8)装在壳体(23)人孔内，用盖板(10)挡住。
具体实施时，将控制板输入端置摆臂式Q动调整臂的蜗轮(8)花键孔套在车辆制动器凸轮花键轴上， 车辆制动分泵推杆叉架铰接在臂柄孔内，使推杆与自动调整臂柄部孔轴芯至蜗轮(8)花键孔轴芯连线的 夹角落在95° 100°范围内，用外连接件将控制板(11)同连在车桥上，安装完毕。控制板输入端置摆臂
式自动调整臂具有自动与手动互锁功能，就是调整臂r.作时只能保留一种功能。具体操作是松开销螺栓n
(26),扳开锁板(17)，这时可以进行手动调整，调整后若不拧紧销螺栓II (26)，此时为手动调整臂， 因为由弹簧(4)、逆止板(7)、逆止盖(5)构成的逆」h机构可以保证蜗杆(2)不自由转动。扣冋锁板(17), 拧紧销螺栓II (26),变为自动调整臂，动力从控制板(11)通过销轴座(13)、球座连杆(14)、铰座(16)、 摆臂(20)传入单向离合器，此时逆止机构可以保证单向离合器的有效T:作。锁板(17)护住蜗杆轴(1) 六方，无法进行手动调整。
控制板输入端置摆臂式ei动调整臂T.作过程车辆制动时，制动分泵推动调整臂摆过一个角度，控
制板(11)相对外连接件摆过一段空程，若车辆制动器预留制动间隙处丁'理想值时，控制板(11)相对外 连接件空程运动结束；当车辆制动器冈磨损制动间隙过大时调整臂摆角增大，控制板(11)在问连车桥上 外连接件束缚下，开始相对调整臂摆动，通过铆接在控制板(11)上的销轴座(13)、铰接在销轴座(13) 上的球座连杆(14)、螺纹连接在球座连杆(14)上的铰座(16)拉动摆臂(20)及主动离合套(24)摆动， 此时，在逆止机构的作用卜，单向离合器处T脱开状态；车辆制动解除时，制动分泵拉动调整臂冋摆，冋 摆最初阶段，控制板(11)相对外连接件做空冋摆动，空冋摆动结束后，控制板(11)开始相对调整臂做 回摆运动，通过铆接在控制板(11)上的销轴座(13)、铰接在销轴座(13)上的球座连杆(14)、螺纹迮
接在球座连杆(14)上的铰座(16)拉动摆臂(20)及主动离合套(24)摆动，此时单向离合器锁合，逆.lh 机构跳齿，从动离合套(22)被驱动，并带动蜗杆(2) —起转动，驱动蜗轮(8)及车辆制动器凸轮轴转
动，进行间隙调整。N次后，制动间隙込到预设理想值时，a动调整结^;。
权利要求1. 一种控制板输入端置摆臂式自动调整臂包括壳体(23)、蜗轮(8)，由主动离合套(24)、离合扭簧(21)、从动离合套(22)组成的单向离合器，由蜗杆轴(1)、摆臂(20)、锁板(17)、单向离合器、蜗杆(2)、传动套(3)、弹簧(4)、逆止板(7)、槽螺母I(6)组成的蜗杆轴组件，由控制板(11)、销轴座(13)、联结套(9)、盖板(10)、弹性挡圈(27)、铆钉(12)组成的控制板组件，由球座连杆(14)、铰座(16)组成的万向连杆，还包括逆止盖(5)、槽螺母II(15)、销螺栓I(18)、槽螺母III(19)、槽螺母IV(25)、销螺栓II(26)。
2. 如权利要求1所述的一种控制板输入端置摆臂式C]动调整臂，其特扯在丁'MJ联结套(9)、弹性挡圏 (27)将控制板(11)、盖板(10)铰接，W铆钉(12)将销轴座(3)、控制板(11)铆接，球座连杆(14)球座端铰接在销轴座(13)销轴上，W槽螺母II (15)轴向定位，球座连杆(14)螺杆端勾铰座(16)螺 纹迮将，用销螺栓I (18)将铰座(16)、摆臂(20)铰接。
专利摘要本实用新型涉及车辆制动器，是一种控制板输入端置摆臂式自动调整臂，包括壳体、蜗轮、由主动离合套、离合扭簧、从动离合套组成的单向离合器，由蜗杆轴、摆臂、锁板、单向离合器、蜗杆、传动套、弹簧、逆止板、槽螺母I组成的蜗杆轴组件，由控制板、销轴座、联结套、盖板、弹性挡圈、铆钉组成的控制板组件，由球座连杆、铰座组成的万向连杆，还包括逆止盖、槽螺母II、销螺栓I、槽螺母III、槽螺母IV、销螺栓II等。其特征之处用联结套、弹性挡圈将控制板、盖板铰接；用铆钉将销轴座、控制板铆接；球座连杆球座端铰接在销轴座销轴上，用槽螺母II轴向定位，球座连杆螺杆端与铰座螺纹连接；用销螺栓I将铰座、摆臂铰接。本实用新型旨在简化自动调整臂的结构，提高可靠性，便于安装调整，增强适应性。
文档编号F16D65/58GK201202755SQ200820071859
公开日2009年3月4日 申请日期2008年5月21日 优先权日2008年5月21日
发明者曹家平 申请人:曹家平