专利名称：发动机换挡机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及发动机的换挡 机构。
背景技术：
目前，市面上的三轮摩托车专用发动机大多采用圆盘式换挡机
构。如图l、图2所示，圆盘式换挡机构主要由换挡拉线23、换挡圆 盘24及换挡摇臂IO组成，换挡拉线23绕过换挡圆盘24后与手把相 连，换挡摇臂10—端与换挡圆盘24相连，另一端与副轴上的拨叉轴 相连。需要换挡时，用手捏离合器操纵柄，并同时旋转手把，手把带 动换挡拉线23使换挡圆盘24转动，换挡圆盘24带动换挡摇臂10摆 动，换挡摇臂10带动拨叉轴发生轴向位移，从而使副轴上的十字架 处于不同的挡位位置，实现换挡。这种圆盘式换挡机构存在以下缺陷
1. 为了与换挡圆盘实现配装，用来安装换挡摇臂的固定座比较 大，而且需要在换挡圆盘外安装外罩，固定座上还要设置穿线孔和拉 线外套固定件，结构复杂，所需零件多，占用的空间较大；
2. 使用中，换挡拉线与固定座穿线孔孔口的摩擦太大，换挡拉线 容易被孔口割断而失效，使用中换挡拉线与换挡圆盘之前也容易出现 打滑的问题，从而影响换挡操作的可靠性；3.离合器手柄和换挡操纵柄设置在同一个手把上，换挡时，驾驶 人员既要用手捏离合器操纵柄，又要用同一只手旋转手把和掌控方 向，操作极其不灵活、方便，容易引发交通安全事故。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单，操作更加方便、 可靠的发动机换挡机构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机换挡机构， 该换挡机构包含有换挡摇臂和固定座，换挡摇臂安装在固定座的座孔
里，换挡摇臂伸进曲轴箱体的那一段向副轴方向弯折形成近似L形， 换挡摇臂内端与副轴上的拨叉轴相连，换挡摇臂的外端连接杠杆式换挡臂。
采用上述结构后，通过杠杆式换挡臂使换挡摇臂在固定座的座孔 里转动，由于换挡摇臂呈近似L形，当换挡摇臂在座孔里作小弧度转 动时，换挡摇臂内端就作小弧度的摆动，带动副轴上的拨叉轴发生轴 向位移，从而实现换挡。换挡操作时，杠杆式换挡臂的运动也为摆动 方式，其换挡操纵部分就可设计为类似于汽车换挡操纵的结构形式， 且不需设在手把上，简化了结构，操作也更加方便、可靠。同时，由 于没有了换挡圆盘这样占用空间大的零件，不仅固定座的体积大大减 小，而且省去了圆盘外罩、换挡拉线等零部件，外观显得更简洁，制 造成本也大为降低。作为优选例，所述换挡摇臂上在靠近固定座的座孔内外端口处各 套有一个"0"形密封圈，并在换挡摇臂上于两"0"形密封圈之间设 有用来容纳润滑脂的环槽。采用"0"形圈密封结构与传统圆盘式换 挡机构中的油封密封结构相比，安装方便，成本更低。装配时在环槽 里装入润滑脂，使换挡摇臂在固定座的座孔里转动更灵活。
作为又一优选例，所述固定座与曲轴箱体结合面之间设有"o" 形密封圈。此处釆用"0"形圈密封结构与传统圆盘式换挡机构中的 密封垫结构相比，安装方便，成本更低。
本实用新型与传统圆盘式换挡机构相比，结构简单，操作更加方 便、可靠，并使与之配套的换挡操纵部分更易于在整车上进行布置， 换挡操作更安全，制造成本得以大大降低。
图1是传统圆盘式换挡机构的结构示意图。
图2是图1的A向局部示意图。 图3是本实用新型的结构示意图。 图4是图3的B向局部示意图。
图5是现有三轮摩托车专用发动机副轴的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明-
如图3、图4所示，本实用新型所述的发动机换挡机构，具有换挡摇
5臂1和固定座2，换挡摇臂1安装在固定座2的座孔里，换挡摇臂1 在座孔里被轴向限位但可转动，换挡摇臂l伸进曲轴箱体6的那一段
向副轴方向弯折形成近似L形，换挡摇臂1内端安装有T形块8并与 副轴上的拨叉轴相连，换挡摇臂1的外端连接杠杆式换挡臂3。图3 中未画出副轴，标号9为副轴轴承孔。
图3示出换挡摇臂1上在靠近固定座2的座孔内外端口处各套有 一个"0"形密封圈4和5，并在换挡摇臂1上于两"0"形密封圈之
间设有用来容纳润滑脂的环槽11。参见图1可看出，传统圆盘式换挡 机构中，换挡摇臂IO与固定座12的座孔之间采用油封密封，本实用 新型采用此"0"形圈密封结构与传统油封密封结构相比，安装方便， 成本更低。装配时在环槽11里装入润滑脂，使换挡摇臂1在固定座2 的座孔里转动更灵活。
从图3可看出固定座2与曲轴箱体6结合面之间设有"0"形 密封圈7。参见图l，传统圆盘式换挡机构中，固定座12与曲轴箱体 6结合面之间采用密封垫进行密封，本实用新型在此处采用"0"形圈 密封结构，也是为了使安装方便，成本更低。
参见图3、图4并结合图5，换挡时，换挡操纵机构使杠杆式换 挡臂3摆动，带动换挡摇臂1在固定座2的座孔里作小弧度转动。由 于换挡摇臂1呈近似L形，所以换挡摇臂1内端就作小弧度的摆动， 带动副轴13上的拨叉轴14发生轴向位移，拨叉轴14再带动十字架15移动到不同的挡位位置，实现换挡。当十字架15移动到卡入某个 挡位齿轮的十字槽中时，动力就可由某个挡位齿轮传递到副轴13上。
图5中标号16为副轴一挡齿轮，17是副轴二挡齿轮，18是副轴三挡 齿轮，19是副轴四挡齿轮，20为副轴输出齿轮，21是用来对拨叉轴 14进行限位的钢球，22是用来使拨叉轴14与换挡摇臂1内端的T形 块8相连的卡槽，图5中十字架15处于空挡位置。
由于换挡时杠杆式换挡臂3的运动也为摆动方式，与之配套的换 挡操纵机构就可设计为类似于汽车换挡操纵的结构形式，且不需设在 手把上，简化了结构，操作也更加方便、可靠。同时，由于没有了换 挡圆盘这样占用空间大的零件，不仅固定座2的体积大大减小，而且 省去了圆盘外罩、换挡拉线等零部件，外观显得更简洁，制造成本也 大为降低。
权利要求1. 一种发动机换挡机构，包括换挡摇臂(1)和固定座(2)，换挡摇臂(1)安装在固定座(2)的座孔里，换挡摇臂(1)伸进曲轴箱体(6)的那一段向副轴方向弯折形成近似L形，换挡摇臂(1)内端与副轴上的拨叉轴相连，其特征在于所述换挡摇臂(1)的外端连接杠杆式换挡臂(3)。
2. 根据权利要求1所述的发动机换挡机构，其特征在于所述换挡 摇臂(1)上在靠近固定座(2)的座孔内外端口处各套有一个"0" 形密封圈(4、 5)，并在换挡摇臂(1)上于两"0"形密封圈之间设 有用来容纳润滑脂的环槽(11)。
3. 根据权利要求1所述的发动机换挡机构，其特征在于所述固定 座(2)与曲轴箱体(6)结合面之间设有"0"形密封圈(7)。
专利摘要一种发动机换挡机构，主要用于三轮摩托车上，具有换挡摇臂(1)和固定座(2)，换挡摇臂(1)安装在固定座(2)的座孔里，换挡摇臂(1)伸进曲轴箱体(6)的那一段向副轴方向弯折形成近似L形，换挡摇臂(1)内端与副轴上的拨叉轴相连，换挡摇臂(1)的外端连接杠杆式换挡臂(3)。本实用新型与传统圆盘式换挡机构相比，结构简单，操作更加方便、可靠，并使与之配套的换挡操纵部分更易于在整车上进行布置，换挡操作更安全，制造成本得以大大降低。
文档编号F16H59/04GK201250899SQ20082009843
公开日2009年6月3日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日
发明者涛 刘, 程仕杰 申请人:隆鑫工业有限公司