专利名称：特别是用于具有车轮防滑电子控制功能的汽车液压制动系统的液压装置的压力蓄能器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的特别是用于具有车轮防滑电 子控制功能的汽车液压制动系统的液压装置的压力蓄能器。
背景技术：
这种压力蓄能器例如通过DE 199 42 293 Al的披露而成为已知的。该压力蓄能 器包括蓄能腔室、在蓄能腔室中可动地被引导的蓄能活塞、对蓄能活塞加载的活塞弹簧、以 及盖件，该盖件相对于外界封闭蓄能腔室并且活塞弹簧支撑在该盖件上。活塞弹簧可采用带有多个弹簧线圈的螺旋弹簧。所有弹簧线圈一律地具有相同的 外径。在活塞弹簧端部处的弹簧线圈经过磨削并且紧贴到紧邻的弹簧线圈上。端部经过磨削的活塞弹簧制造费用比较昂贵。此外，特别是活塞弹簧在所有线圈 相互紧靠时的长度决定了蓄能腔室的尺寸。由于该蓄能腔室通过壳体块的切削加工而制 成，因此要么在刀具使用和材料去除方面产生相对高的切削费用，要么压力蓄能器部分突 出于壳体块的轮廓并由此无法防止机械损坏。大的蓄能腔室导致壳体块和液压装置具有相 应的尺寸。然而，特别是在汽车制造中，由于供使用的安装空间有限，结构单元的鲁棒性和 紧凑性是特别有意义的。
发明内容
与此相比，根据权利要求1的特征部分所述的压力蓄能器由于使用成本更加低廉 的未经精磨的活塞弹簧而具有部件成本较低的优点。此外，按照本发明提出的活塞弹簧在 所有线圈相互紧靠时的尺寸较小，从而压力蓄能器能够在功能特性没有改变的情况下以更 加紧凑的尺寸形成。更加紧凑的尺寸节省了壳体块的切削费用和材料耗用，使液压装置能 够具有较小结构体积，此外还允许将压力蓄能器集成到壳体块中，从而防止压力蓄能器受 到外部的机械损坏。本发明的其他优点或者有利改进方案可由从属权利要求和下面的描述中得出。
附图示出了本发明的实施例并在下面的描述中对其详细说明。唯一的图示出了本 发明的压力蓄能器的纵向剖视图。
具体实施例方式唯一的图示出了壳体块10包括本发明的压力蓄能器12的部分。该压力蓄能器12 的蓄能腔室14开始于壳体块10的外表面16并延伸进入壳体块10的内部。蓄能腔室14 由盲孔状的凹部18构成，该凹部通过对壳体块10进行切削而制成。通过位于该凹部18的 底部上的通道孔20，压力蓄能器10与汽车制动系统的液压回路连通。
在蓄能腔室14的内部中，蓄能活塞22可轴向移动地被引导。该蓄能活塞22被设 计成空心活塞并且具有封闭的底部24和与该底部一体连接的环绕的环形壁26。在该环形 壁26的周边上形成一个向外敞开的密封槽28，在该密封槽中嵌有密封圈30。因此，蓄能活 塞22相对于无压力介质的安装腔室34密封能够被加载压力介质的压缩腔室32。活塞内部 的直径经过一次减小，从而活塞环形壁26在其靠近活塞底部24的端部上的横截面大于在 其远离活塞底部的位于安装腔室侧的端部上的横截面。在安装腔室34中安置有活塞弹簧36。该活塞弹簧部分地伸进蓄能活塞22的内部 并以其一个端部支撑在活塞底部24的内侧上。活塞弹簧36通过其对置的第二端部贴靠在 盖件38上，该盖件牢固地固定在壳体块10上并向外封闭蓄能腔室14。活塞弹簧示例性地具有五个弹簧线圈，其中，两个位于端部上的第一弹簧线圈40 具有一样大的外径山该直径小于与这些第一弹簧线圈紧邻的第二弹簧线圈42的内径D。 第一弹簧线圈40紧靠在第二弹簧线圈42上，使得第一弹簧线圈的弹簧端部不会与第二弹 簧线圈42卡在一起。根据所示的实施例，这些第二弹簧线圈42同样具有一样大的外径A。 此外还可想到的是，在第二弹簧线圈42之间还设有至少一个第三弹簧线圈(未示出)，该第 三弹簧线圈的外径相对于第二弹簧线圈42再次扩大了。构成活塞弹簧36的端部的第一弹簧线圈40不具有经过磨削的弹簧丝端部。因此， 活塞弹簧36从它的一端到另一端全部都具有相同的弹簧丝横截面。设计活塞环形壁26的轴向长度和其阶梯形的内轮廓，使得在活塞弹簧36受到最 大载荷时，具有最大外径的弹簧线圈中的至少一个弹簧线圈占据蓄能活塞22内部中的位 置。在对压力蓄能器12加载最大压力时，活塞弹簧36被压缩成所有线圈相互紧靠。在此， 第一弹簧线圈40由于其减小的外径位于第二弹簧线圈42内并且由此并没有增加活塞弹簧 36在所有线圈相互紧靠时的长度。与具有常规活塞弹簧的压力蓄能器相比，包括按照本发 明设计的活塞弹簧36的压力蓄能器12在压缩室32容积相同的情况下具有减小的结构长 度。按照本发明设计的活塞弹簧因此可以完全地集成到液压装置的壳体块10中。已安装的盖件38被设计成钵形并且具有相对于盖件底部44沿轴向突出的环绕的 边缘46。该边缘46放在壳体块10的包围蓄能腔室34的肩部48上。该肩部由平底扩孔 槽构成，该平底扩孔槽终止于壳体块10的深度使得在已卷边的状态下，盖件底部44不突出 于壳体块10的外表面16。优选地，盖件38与外表面16齐平地终止。与端部经磨削且具 有外径相同的弹簧线圈的常规压力蓄能器相比，本发明的压力蓄能器能够配备这样的盖件 38，它们相对扁平因而同样能够成本更加低廉地进行制造。将压力蓄能器12的盖件38固定到壳体快10上是通过成形技术，例如通过卷边， 轴向填密、摆动辗压或者滚压来实现。在此，使壳体块的材料发生塑性变形，使得该材料沿 径向至少部分地遮盖盖件38。不考虑包围压力蓄能器12的封闭的材料变形部，而只是对被 排列成沿着盖件38的周边分布的多个区段进行卷边或填密，这对于许多应用场合来说是 足够的。当然，在不背离本发明基本构思的条件下，对所描述的实施例的改变或补充是可 想到的。
权利要求
特别是用于具有防滑电子控制功能的汽车液压制动系统的液压装置的压力蓄能器(12)，该压力蓄能器包括蓄能腔室(14)，蓄能活塞(22)，该蓄能活塞可移动地设置在所述蓄能腔室(14)中并且相对于无压力介质的安装腔室(34)密封能够充满液压压力介质的压缩腔室(32)，对所述蓄能活塞(22)加载且位于所述安装腔室(34)中的活塞弹簧(36)，该活塞弹簧为螺旋弹簧并且具有多个弹簧线圈，以及相对于外界封闭所述安装腔室(34)的盖件(38)，所述活塞弹簧(36)以它的一个端部支撑在该盖件上，其特征在于，所述活塞弹簧(36)具有至少一个第一弹簧线圈(40)，该第一弹簧线圈的外径(d)小于与该第一弹簧线圈(40)紧邻的第二弹簧线圈(42)的内径(D)。
2.如权利要求1所述的压力蓄能器，其特征在于，所述至少一个第一弹簧线圈(40)设置在所述活塞弹簧(36)的端部上。
3.如权利要求1或2所述的压力蓄能器，其特征在于，所述活塞弹簧(36)在它的两个端部上具有外径变小的第一弹簧线圈(40)，其中，这些 第一弹簧线圈(40)具有相同的外径(d)；与这些第一弹簧线圈(40)紧邻的所述第二弹簧 线圈(42)均具有比所述第一弹簧线圈的外径(d)更大的外径(A)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的压力蓄能器，其特征在于，在所述第二弹簧线圈(42)之间设有至少一个第三弹簧线圈，该弹簧线圈具有比所述 第二弹簧线圈更大的外径。
5.如权利要求1至4中任一项所述的压力蓄能器，其特征在于，所述活塞弹簧(36)从一端到另一端全部都具有相同的弹簧丝横截面。
6.如权利要求1至5中任一项所述的压力蓄能器，其特征在于，所述蓄能腔室(14)为在液压装置的壳体块(10)上的盲孔状的凹部(18)；封闭所述蓄 能腔室(14)的盖件(38)设置得比所述壳体块(10)的外表面(16)更深，或者与所述壳体 块(10)的外表面(16)齐平地终止。
7.如权利要求1至6中任一项所述的压力蓄能器，其特征在于，所述盖件(38)为钵形并且具有盖件底部(44)和相对于盖件底部沿轴向突出的环绕的 边缘(46)；所述盖件(38)通过所述壳体块(10)材料的塑性变形而固定在该壳体块(10) 上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的压力蓄能器，其特征在于，所述蓄能活塞(22)为空心活塞，该空心活塞包括活塞底部(24)和与之形成一体的环 绕的环形壁(26)；所述活塞弹簧(36)至少部分地沉入所述蓄能活塞(22)的空心内部中。
9.如权利要求8所述的压力蓄能器，其特征在于，所述蓄能活塞(22)的环形壁(26)的横截面从所述活塞底部(24)开始逐渐缩小；所述 活塞弹簧(36)至少在载荷最大时以它的具有最大外径的弹簧线圈(40，42)中的至少一个 弹簧线圈沉入所述蓄能活塞(22)的内部中。
全文摘要
本发明涉及一种特别是用于具有车轮防滑电子控制功能的汽车液压制动系统的液压装置的压力蓄能器(12)。带有由活塞弹簧(36)加载的蓄能活塞(22)的压力蓄能器(12)属于现有技术。为了节省活塞弹簧(36)的部件成本并且为了节省所述压力蓄能器(12)的结构空间，本发明提出使用一种活塞弹簧(36)，该活塞弹簧具有至少一个第一弹簧线圈(40)，该第一弹簧线圈的外径小于与之邻接的第二弹簧线圈(42)的内径。
文档编号F16F1/08GK101896380SQ200880120907
公开日2010年11月24日 申请日期2008年10月23日 优先权日2007年12月18日
发明者A·巴赖斯, A·韦, D·默克莱因, H·菲舍尔, T·塞加瓦 申请人:罗伯特·博世有限公司