专利名称：制动器调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于调节汽车的鼓式制动器的制动蹄之间的工作间隙的制动器 调节装置，下文称为所述类型，该调节装置包括三个同轴元件第一端元件，该第一端元件具有用于与第一制动蹄接合的头部以及螺纹杆部；中间元件，该中间元件与所述第一端元件螺纹接合；第二端元件，该第二端元件具有用于与第二制动蹄接合的头部以及与所述中间元 件可滑动地连接并且能相对于所述中间元件自由转动的杆部；反应部件，该反应部件安装在所述中间元件上；带齿的环形齿部，该环形齿部与所述中间元件一起转动，并沿轴向定位在所述第 二端元件与所述反应部件之间；以及片簧，该片簧作用在所述第二端元件与所述反应部件之间，用于将所述第二端元 件推离所述中间元件，所述片簧携带有一卡爪，该卡爪设计成与所述环形齿部的齿相接合 以使所述环形齿部转动从而调节所述调节装置的有效长度。
背景技术：
此类制动器调节装置的实例在申请人已公布的国际专利申请No. W003/025415A1 中公开。虽然此类制动器调节装置是众所周知的并且被有效使用，但到目前为止其制造仍
比较昂贵。
发明内容
本发明的目的是提供一种形式的所述类型的制动器调节装置，其制造更便宜。因此，根据本发明，提供一种所述类型的制动器调节装置，其中反应部件具有弹性 成型部(formation)，该弹性成型部扣合在中间元件的、与之共同作用的成型部中，以相对 于中间元件沿轴向固定反应部件。此类结构使制造经济，原因是反应部件可被简单地推到中间元件上，随之(反应 部件的)成型部便扣合在共同作用的成型部上。优选地，反应部件为套筒状形式，并具有一对被压出套筒的弹性臂，所述弹性臂在 自由端部处设有用于与所述共同作用的成型部相接合的、向内弯转的接片。该共同作用的成型部可有利地包括形成在中间元件中的环形槽。
现将参照附图描述本发明，在附图中图1是包括体现本发明的制动器调节装置的车辆鼓式制动器的侧视图；图2是图1采用的制动器调节装置的侧视图；图3是图2的调节装置中使用的弹簧和卡爪的透视图4和图5分别示出按照本发明的反应部件的剖视图和端视图；图6示出图2的调节装置中使用的中间元件的侧视图；以及图7示出图4和图5的反应部件的透视图。
具体实施例方式参照图1，此图示出具有一对制动蹄11、12的鼓式制动器10，所述制动蹄在下端部 处与固定支座13上相互作用，所述制动蹄的上端部被一液压轮缸14分开。制动蹄通过下 回位弹簧15与支座13保持接触、通过上回位弹簧16与轮缸14保持接触。因此，在正常的运行操作期间，通过致动轮缸14而使制动蹄与制动鼓18的内表面 17接触，轮缸14的活塞19和20分别使制动蹄11和12的接触端向外移动以接合制动鼓。 以常规的方式分别通过保持夹21和22来保持两个制动蹄。鼓式制动器还设有驻车制动器 操作杆23，该操作杆23在制动蹄12上在24处枢转。驻车制动器操作杆接触形式为滑柱 (strut) 26的调节装置的右手侧第一头部元件25，该滑柱的左手侧第二头部元件27接触另 一制动蹄11。以常规的方式，例如，如果驻车制动器(操作)杆23沿顺时针方向(在图1 中观察)在支点24上枢转，则驻车制动器(操作)杆将向左推动调节装置滑柱26的头部 元件25，从而向左推动制动蹄11。这实际上致使两个制动蹄11和12相对分离，因此再次 接合制动鼓18的内表面17，从而施加驻车制动。调节装置滑柱26基本上包括三个构件第一头部元件25、第二头部元件27和中 间元件28。头部元件25具有螺纹杆部29，该螺纹杆部29接纳在中间元件28的右手端部 内的螺孔中。类似地，第二头部元件27具有一杆部，该杆部可在中间元件28的左手端部中 的内孔内沿轴向滑动。金属片反应部件30包围中间元件28并且以下述方式相对于该中间 元件28轴向定位。弓形弹簧31在设置于反应部件30上的支座32上的端部处进行反应， 而在设置于夹子状反应部件34上的支座33上的另一端部处安装在左手侧头部27的杆部 上。在中间元件28上带有的、具有齿35a的环形齿部35与形成弓形弹簧31的一部分的卡 爪36相接合。弓形弹簧31相对于中间元件28向左偏压头部元件27。其作用在于，当在制动蹄 被弹簧15和16拉回而头部元件27移动到中间元件的孔中时，这致使弓形弹簧31呈现更 弯曲的构造，使得卡爪36趋于被向上拉动从而脱离与环形齿部35的当前与该卡爪36接合 的齿35a的接合。当左手侧头部相对于右手侧(头)部的运动量超过一(表示制动蹄拉回 的预定量，其又表示预定磨损量的)预定水平时，卡爪便将接合环形齿部35上的下一个齿， 当制动器下一次作用时，储存在弓形弹簧中的能量使中间元件28相对于头部元件25略转 动，从而增加调节装置滑柱26的有效长度而吸收磨损。按照申请人较早的PCT申请No. WO 03/025415A1，设置一温度敏感机构以确保卡 爪36在高温下与环形齿部35的齿35a分离，从而防止鼓式制动器的过调。此特征通过将 卡爪36形成为如图3所示的双金属件来实现，其中卡爪包括第一金属层40和第二金属层 41，该第一金属层40是与弓形弹簧的其余部分相同的金属，该第二金属层41仅在弹簧的卡 爪元件上延伸；或者替代地通过如申请人较早的PCT申请No. WO 03/25415 Al中所述地形 成卡爪来实现该特征。在这种类型的结构下，当弓形弹簧由于制动器的总体热状态而升温 时，卡爪将趋于如箭头X所示地向左偏离，从而趋于与环形齿部35的齿35a分离，防止调节
4滑柱的过调。环形齿部35可一体形成为中间元件28的一部分，或者也可以由塑料材料形成并 模制到调节装置26的中间元件28上，如申请人的共同未决的英国专利申请No. 0625547. 5 中公开和要求保护的。按照本发明，反应部件30为套筒状形式并在其中一体形成有两个弹性臂40，所述 弹性臂40的自由端41上形成有向内延伸的接片42。这些接片42定尺寸成与形成在中间 元件28中的周槽43相接合，从而能通过如图4中的箭头Z所示地将(中间)元件28穿过 反应部件一直插入到接片42扣合在槽43中以相对于中间元件28轴向定位反应部件30，来 简单地将反应部件30在中间元件28上安装就位。应该理解，以上反应部件结构特别便宜、制造简单、特别适合自动组装，原因是 (该反应部件的组装)不涉及对任何分离构件、例如卡环等的使用，也不涉及在反应部件中 已定位在中间元件上的所需位置之后在反应部件上形成定位成型部。
权利要求
一种用于调节汽车鼓式制动器的制动蹄的工作间隙的制动器调节装置，所述调节装置包括三个同轴元件，即第一端元件，该第一端元件具有用于与第一制动蹄接合的头部以及螺纹杆部；中间元件，该中间元件与所述第一端元件螺纹接合；第二端元件，该第二端元件具有用于与第二制动蹄接合的头部以及与所述中间元件以能滑动的方式连接并且能相对于所述中间元件自由转动的杆部；反应部件，该反应部件安装在所述中间元件上；带齿的环形齿部，该环形齿部与所述中间元件一起转动，并沿轴向定位在所述第二端元件与所述反应部件之间；以及片簧，该片簧作用在所述第二端元件与所述反应部件之间，用于将所述第二端元件推离所述中间元件，所述片簧携带有一卡爪，该卡爪设计成与所述环形齿部的齿相接合以使所述环形齿部转动从而调节所述调节装置的有效长度，所述反应部件具有弹性成型部，所述弹性成型部扣合在所述中间元件上的与之共同作用的成型部中，以相对于所述中间元件沿轴向固定所述反应部件。
2.根据权利要求1的调节装置，其中，所述反应部件为套筒状形式，所述反应部件具有 一对被压出所述套筒的弹性臂，所述弹性臂在自由端部处设有用于与所述共同作用的成型 部相接合的、向内弯转的接片。
3.根据权利要求1或2的调节装置，其中，所述共同作用的成型部包括在所述中间元件 中的环形槽。
4.基本上如前文参照附图所述地和如附图所示地构成和布置的所述类型的调节装置。全文摘要
本发明涉及一种用于调节汽车鼓式制动器(10)的制动蹄(11，12)的工作间隙的制动器调节装置。该调节装置包括三个同轴元件，即第一端元件，其具有用于与第一制动蹄(12)接合的头部(25)以及螺纹杆部(29)；中间元件(28)，其与第一端元件(29)螺纹接合；以及第二端元件，其具有与第二制动蹄(11)接合的头部(27)以及与中间元件(28)可滑动地连接并且能相对于其自由转动的杆部。反应部件(30)安装在中间元件(28)上，带齿的环形齿部(35)与中间元件一起转动并且轴向定位在第二端元件(27)与反应部件(30)之间。片簧(31)作用在第二端元件(27)与反应部件(30)之间以将第二端元件推离中间元件。片簧(31)带有卡爪(36)，该卡爪设计成接合环形齿部(35)的齿(35a)以使环形齿部转动，从而调节调节装置的有效长度。反应部件(30)具有扣合在中间元件上的共同作用的成型部(43)中的弹性成型部。
文档编号F16D65/56GK101896731SQ200880120668
公开日2010年11月24日 申请日期2008年12月12日 优先权日2007年12月15日
发明者G·弗拉 申请人:汽车产品意大利(Sv)责任有限公司