一种地铁站台安全预警装置的制作方法

文档序号:11208949
一种地铁站台安全预警装置的制造方法

本发明涉及地铁安全预警相关技术领域,具体为一种地铁站台安全预警装置。



背景技术:

地铁作为大城市的重要交通工具,缓解了城市交通压力,得到人们的一致好评。然而,由于大城市人口众多,地铁进站停车后进出车门人数较多,且地铁车门与安全门的防护措施不到位,导致夹卡、坠落等事故频繁发生,据悉,2013年6月,杭州一乘客冲入车门未果,被卡车门与安全门之间;2015年11月,北京地铁一老年乘客被卡车门与安全门之间,险些造成事故;2017年3月,南京南站一男子失足坠落站台与列车之间,导致身亡。此类事故,究其原因,主要在于地铁车门与安全门以及两者之间的空隙处缺少必要的安全保护措施和预警装置。因此,亟需设置一种防卡装置。

本发明通过在地铁车门与安全门以及两者之间的空隙处设置一种地铁站台安全预警装置,来对突发事故进行及时预警,并具有主动停车和及时报警功能,可以有效保护被卡乘客的人身安全。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种地铁站台安全预警装置,通过在地铁车门与安全门以及两者之间的空隙处设置一种地铁站台安全预警装置,来对突发事故进行及时预警,并具有主动停车和及时报警功能,可以有效保护被卡乘客的人身安全。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种地铁站台安全预警装置,包括装置主体,所述装置主体上设置有车载分控制器,所述车载分控制器安装于地铁车门内部,所述车载分控制器上电性连接有车载定位器、语音播放器、车门控制器和车门定时器,所述车载分控制器与车载总控制器电性相连,所述车载分控制器内部设置有编写序号和软件定位程序,所述车载总控制器上设置有监控报警器,所述车载总控制器安装于车载监控室内;所述激光接收器组与车载分控制器电性相连,所述激光发射器组与站台分控制器电性相连,所述站台分控制器安装于站台安全门内部,所述站台分控制器与站台总控制器电性相连,所述站台总控制器安装于站台监控室内,所述站台分控制器电性连接有站台定位器、压力传感器、站台报警器、安全门控制器和安全门定时器,所述站台分控制器内部设置有编写序号和软件定位程序。

优选的,所述每个地铁车门内部皆安装有对应的车载分控制器;所述车载总控制器和车载分控制器皆采用DSP28335主控制芯片。

优选的,所述车门定时器和安全门定时器皆采用XY720A型电子定时器,两者正常的开门定时时间与关门定时时间相一致。

优选的,所述激光接收器组均匀连续安装于地铁侧面底部,所述激光发射器组均匀连续安装于站台侧面边缘处,与激光接收器组相匹配。

优选的,所述每个站台安全门内部皆安装有对应的站台分控制器,所述站台总控制器和站台分控制器皆采用DSP28335主控制芯片。

优选的,所述压力传感器采用PBM型压力传感器,且安装于地铁车门与站台安全门之间的地面走廊上。

与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明通过在地铁车门与安全门以及两者之间的空隙处设置一种地铁站台安全预警装置,来对突发事故进行及时预警,并具有主动停车和及时报警功能,可以有效保护被卡乘客的人身安全。本发明依附于原有的地铁车门和站台安全门等设施,既可以节约使用成本,又能够提高使用便捷性和操控性;采用压力传感器,可实时检测安全门与地铁车门之间的缝隙处是否有顾客停留,防止乘客被安全门夹住;采用激光发射器组和激光接收器组,可以有效防止停车时上下乘客因脚踏空而被卡缝隙的现象出现;采用站台报警器和监控报警器,可以让乘警和乘客及时发现事故;采用车载定位器和站台定位器,能够在事故发生时,通过车门定位让地铁乘警和站台乘警及时发现事故。本发明在实际测试中,稳定性和可靠性良好,能够对突发事故进行及时有效的预警,并具有主动停车和及时报警功能,可以有效保护被卡乘客的人身安全。

附图说明

图1为本发明一种地铁站台安全预警装置主体结构简图;

图2为本发明电气原理框图;

图中:1-装置主体;2-地铁车门;3-车载监控室;4-车载分控制器;5-车载定位器;6-车载总控制器;7-激光接收器组;8-激光发射器组;9-站台安全门;10-站台定位器;11-站台分控制器;12-压力传感器;13-站台监控室;14-站台总控制器;15-安全门控制器;16-站台报警器;17-语音播放器;18-监控报警器;19-车门控制器;20-车门定时器;21-安全门定时器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2,本发明提供一种技术方案:一种地铁站台安全预警装置,包括装置主体1,所述装置主体1上设置有车载分控制器4,所述车载分控制器4安装于地铁车门2内部,所述车载分控制器4上电性连接有车载定位器5、语音播放器17、车门控制器19和车门定时器20,所述车载分控制器4与车载总控制器6电性相连,所述车载分控制器4内部设置有编写序号和软件定位程序,所述车载总控制器6上设置有监控报警器18,所述车载总控制器6安装于车载监控室3内;所述激光接收器组7与车载分控制器4电性相连,所述激光发射器组8与站台分控制器11电性相连,所述站台分控制器11安装于站台安全门9内部,所述站台分控制器11与站台总控制器14电性相连,所述站台总控制器14安装于站台监控室13内,所述站台分控制器11电性连接有站台定位器10、压力传感器12、站台报警器16、安全门控制器15和安全门定时器21,所述站台分控制器11内部设置有编写序号和软件定位程序。

其中,所述每个地铁车门2内部皆安装有对应的车载分控制器4;所述车载总控制器6和车载分控制器4皆采用DSP28335主控制芯片。

其中,所述车门定时器20和安全门定时器21皆采用XY720A型电子定时器,两者正常的开门定时时间与关门定时时间相一致。

其中,所述激光接收器组7均匀连续安装于地铁侧面底部,所述激光发射器组8均匀连续安装于站台侧面边缘处,与激光接收器组7相匹配。

其中,所述每个站台安全门9内部皆安装有对应的站台分控制器11,所述站台总控制器14和站台分控制器11皆采用DSP28335主控制芯片。

其中,所述压力传感器12采用PBM型压力传感器,且安装于地铁车门2与站台安全门9之间的地面走廊上。

工作原理:使用前,将本装置各部件按上述描述安装于合理位置,并根据地铁停留站台的规定时间来设定车门定时器20和安全门定时器21。使用过程中,当地铁驶入站台前,本装置不工作;当地铁缓缓进入,激光发射器组8与激光接收器组7接通时,本装置开始工作;当地铁停车时,车门定时器20和安全门定时器21开始计算停车时间。期间,若有乘客进出地铁车门2因脚踏空而被卡缝隙处,激光发射器组8与激光接收器组7之间的传输信号被切断,监控报警器18和站台报警器16立即报警,并通过车载定位器5和站台定位器10定位出具体车门位置,便于及时展开救援;若有乘客在地铁车门2和站台安全门9关闭瞬间被夹住时,本装置在报警同时,可主动停车,并主动打开地铁车门2和站台安全门9;若有乘客在地铁车门2和站台安全门9关闭时被夹在两者之间,压力传感器12检测出压力值溢出,在报警同时主动停车,并打开站台安全门9,便于及时救援。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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