一种站台车厢编号的显示方法、装置、系统及电子设备与流程

本发明涉及铁路机车车辆技术领域，更具体的说，涉及一种站台车厢编号的显示方法、装置、系统及电子设备。

背景技术：

随着铁路建设的不断完善，乘坐列车的乘客越来越多。

其中，乘客在上车前，根据固定在站台地面上的数字指示牌来找到自己乘坐的车厢。由于多个列车会在同一个站台停车，每个列车均有一列数字指示牌，为了区分不同列车的数字指示牌，将不同列车的数字指示牌设置成不同的颜色，因此，站台地面上会有不同颜色的数字指示牌。

乘客在利用数字指示牌来找到自己的车厢时，由于站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种站台车厢编号的显示方法、装置、系统及电子设备，以解决站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种站台车厢编号的显示方法，包括：

获取待进站列车的进站信息；

根据所述进站信息，生成车厢编号信息；

将所述车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器，以使每个所述显示器显示相应的所述车厢编号。

优选地，所述进站信息包括：

所述待进站列车的列车编组数量和列车编组顺序；

相应的，根据所述进站信息，生成车厢编号信息，包括：

生成与所述列车编组数量相同的多个编号；其中，多个所述编号为首项为1、且公差为1的等差数列；

将多个所述编号按照所述列车编组顺序进行顺序排列或者倒序排列。

优选地，将所述车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个所述编号相对应的显示器，包括：

获取所述待进站列车的停车站台号信息和停车位信息；

根据所述停车站台号信息和所述停车位信息，查询用于显示所述车厢编号信息中的多个所述车厢编号的多个所述显示器；

将每个所述车厢编号发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器。

优选地，还包括：

获取所述待进站列车进站的进站时间；

实时计算得到距离所述进站时间的实时剩余时间；

将所述实时剩余时间发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器，以使每个所述显示器显示所述实时剩余时间。

一种站台车厢编号的显示装置，包括：

获取单元，用于获取待进站列车的进站信息；

信息生成单元，用于根据所述进站信息，生成车厢编号信息；

发送单元，用于将所述车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器，以使每个所述显示器显示相应的所述车厢编号。

优选地，所述进站信息包括：

所述待进站列车的列车编组数量和列车编组顺序；

相应的，所述信息生成单元包括：

生成单元，用于生成与所述列车编组数量相同的多个编号；其中，多个所述编号为首项为1、且公差为1的等差数列；

排序单元，用于将多个所述编号按照所述列车编组顺序进行顺序排列或者倒序排列。

优选地，所述发送单元包括：信息获取单元，用于获取所述待进站列车的停车站台号信息和停车位信息；

查询单元，用于根据所述停车站台号信息和所述停车位信息，查询用于显示所述车厢编号信息中的多个所述车厢编号的多个所述显示器；

编号发送单元，用于将每个所述车厢编号发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器。

优选地，还包括：

时间获取单元，用于获取所述待进站列车进站的进站时间；

时间计算单元，用于实时计算得到距离所述进站时间的实时剩余时间；

时间发送单元，用于将所述实时剩余时间发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器，以使每个所述显示器显示所述实时剩余时间。

一种电子设备，包括：存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储程序；

处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：

获取待进站列车的进站信息；

根据所述进站信息，生成车厢编号信息；

将所述车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个所述车厢编号相对应的显示器，以使每个所述显示器显示相应的所述车厢编号。

一种站台车厢编号的显示系统，包括上述的电子设备和多个显示器；

所述显示器，用于接收所述电子设备发送的所述车厢编号，并显示所述车厢编号。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种站台车厢编号的显示方法、装置、系统及电子设备，本发明中采用显示器显示待进站列车的车厢编号，进而乘客能够根据显示器中显示的车厢编号来找到自己乘坐的车厢，不再需要通过站台地面上不同颜色的数字指示牌来找到自己的车厢，进而解决了站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种站台车厢编号的显示方法的方法流程图；

图2为本发明提供的另一种站台车厢编号的显示方法的方法流程图；

图3为本发明提供的又一种站台车厢编号的显示方法的方法流程图；

图4为本发明提供的一种站台车厢编号的显示装置的结构示意图；

图5为本发明提供的另一种站台车厢编号的显示装置的结构示意图；

图6为本发明提供的又一种站台车厢编号的显示装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种站台车厢编号的显示方法，参照图1，包括：

s101、获取待进站列车的进站信息；

其中，进站信息包括：待进站列车的列车编组数量、列车编组顺序。进站信息是从地面调度系统中获得，其中，地面调度系统用于调整列车停车的停车站台和停车位的位置。

其中，列车编组数量为列车的车厢的数量，列车编组有倒序排列和顺序排列两种情顺序。

s102、根据进站信息，生成车厢编号信息；

可选的，本发明的另一实施例中，当进站信息包括待进站列车的列车编组数量和列车编组顺序时，步骤s102包括：

生成与列车编组数量相同的多个编号；其中，多个编号为首项为1、且公差为1的等差数列；

将多个编号按照列车编组顺序进行顺序排列或者倒序排列。

具体的，举例来说，当列车编组数量为8个时，车厢编号信息包括1、2、3、4、5、6、7和8八个车厢编号。

然后将八个车厢编号按照列车编组顺序进行排序，若列车编组为顺序排列，则八个车厢编号的顺序为1、2、3、4、5、6、7和8。

若列车编组为倒序排列，则八个车厢编号的顺序为8、7、6、5、4、3、2和1。

s103、将车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示相应的车厢编号。

其中，站台上会固定设置有多个显示器，显示器用于显示车厢编号。

本实施例中，采用显示器显示待进站列车的车厢编号，进而乘客能够根据显示器中显示的车厢编号来找到自己乘坐的车厢，不再需要通过站台地面上不同颜色的数字指示牌来找到自己的车厢，进而解决了站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

可选的，本发明的另一实施例中，参照图2，步骤s103包括：

s201、获取待进站列车的停车站台号信息和停车位信息；

其中，停车站台号信息包括待进站列车的停车时的站台号的号码。停车位信息包括待进站列车的停车时的停车位的位置。

需要说明的是，停车站台号信息和停车位信息也是从地面调度系统中获取的。

s202、根据停车站台号信息和停车位信息，查询用于显示车厢编号信息中的多个车厢编号的多个显示器；

获得了停车站台号信息和停车位信息后，就能够根据停车站台号信息和停车位信息确定出列车停车的位置，进而能够根据列车停车的位置，确定出使用哪些显示器来显示车厢编号。

s203、将每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器。

本实施例中，能够根据停车站台号信息和停车位信息确定列车的停车位置，进而根据列车的停车位置，确定出用于显示多个车厢编号的多个显示器，进而能够将每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器。

可选的，本发明的另一实施例中，还包括：

s301、获取待进站列车进站的进站时间；

进站时间是指列车进入车站的时间。其中，进站时间是从地面调度系统中获取的。

s302、实时计算得到距离进站时间的实时剩余时间；

根据时钟上的时间，计算距离进站时间还有多久，计算得到的数值即为实时剩余时间。

由于时钟上的时间是在不断变化的，所以实时剩余时间也是不断变化的，需要实时计算。

s303、将实时剩余时间发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示实时剩余时间。

需要说明的是，本实施例中，可以获取到进站时间，再根据进站时间计算得到实时剩余时间，并发送给显示器进行显示，此外，地面调度系统也可以直接计算得到实时剩余时间，并将实时剩余时间发送给显示器进行显示。

本实施例中，在显示器上显示实时剩余时间，能够使乘客随时知道还有多久列车到站。

可选的，本发明的另一实施例中提供了一种站台车厢编号的显示装置，参照图4，包括：

获取单元101，用于获取待进站列车的进站信息；

信息生成单元102，用于根据进站信息，生成车厢编号信息；

发送单元103，用于将车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示相应的车厢编号。

本实施例中，采用显示器显示待进站列车的车厢编号，进而乘客能够根据显示器中显示的车厢编号来找到自己乘坐的车厢，不再需要通过站台地面上不同颜色的数字指示牌来找到自己的车厢，进而解决了站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

可选的，本发明的另一实施例中，进站信息包括：

待进站列车的列车编组数量和列车编组顺序；

相应的，信息生成单元包括：

生成单元，用于生成与列车编组数量相同的多个编号；其中，多个编号为首项为1、且公差为1的等差数列；

排序单元，用于将多个编号按照列车编组顺序进行顺序排列或者倒序排列。

需要说明的是，本实施例中的各个单元的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。

可选的，本发明的另一实施例中，参照图5，发送单元103包括：

信息获取单元201，用于获取待进站列车的停车站台号信息和停车位信息；

查询单元202，用于根据停车站台号信息和停车位信息，查询用于显示车厢编号信息中的多个车厢编号的多个显示器；

编号发送单元203，用于将每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器。

本实施例中，能够根据停车站台号信息和停车位信息确定列车的停车位置，进而根据列车的停车位置，确定出用于显示多个车厢编号的多个显示器，进而能够将每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器。

需要说明的是，本实施例中的各个单元的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。

可选的，本发明的另一实施例中，参照图6，显示单元还包括：

时间获取单元301，用于获取待进站列车进站的进站时间；

时间计算单元302，用于实时计算得到距离进站时间的实时剩余时间；

时间发送单元303，用于将实时剩余时间发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示实时剩余时间。

本实施例中，在显示器上显示实时剩余时间，能够使乘客随时知道还有多久列车到站。

需要说明的是，本实施例中的各个单元的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。

可选的，本发明的另一实施例中提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器；

其中，存储器用于存储程序；

处理器用于调用程序，其中，程序用于：

获取待进站列车的进站信息；

根据进站信息，生成车厢编号信息；

将车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示相应的车厢编号。

在上述实施例的基础上，进站信息包括：

待进站列车的列车编组数量和列车编组顺序；

相应的，处理器用于根据进站信息，生成车厢编号信息时，具体用于：

生成与列车编组数量相同的多个编号；其中，多个编号为首项为1、且公差为1的等差数列；

将多个编号按照列车编组顺序进行顺序排列或者倒序排列。

在上述实施例的基础上，处理器用于将车厢编号信息中的每个车厢编号发送给与每个编号相对应的显示器时，具体用于：

获取待进站列车的停车站台号信息和停车位信息；

根据停车站台号信息和停车位信息，查询用于显示车厢编号信息中的多个车厢编号的多个显示器；

将每个车厢编号发送给与每个车厢编号相对应的显示器。

在上述实施例的基础上，处理器还用于：

获取待进站列车进站的进站时间；

实时计算得到距离进站时间的实时剩余时间；

将实时剩余时间发送给与每个车厢编号相对应的显示器，以使每个显示器显示实时剩余时间。

本实施例中，采用显示器显示待进站列车的车厢编号，进而乘客能够根据显示器中显示的车厢编号来找到自己乘坐的车厢，不再需要通过站台地面上不同颜色的数字指示牌来找到自己的车厢，进而解决了站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

可选的，本发明的另一实施例中提供了一种站台车厢编号的显示系统，包括上述电子设备和多个显示器；

显示器，用于接收电子设备发送的车厢编号，并显示车厢编号。

本实施例中，采用显示器显示待进站列车的车厢编号，进而乘客能够根据显示器中显示的车厢编号来找到自己乘坐的车厢，不再需要通过站台地面上不同颜色的数字指示牌来找到自己的车厢，进而解决了站台地面上有多种颜色的数字指示牌，乘客会不清楚哪个颜色的数字指示牌是引导自己找到乘坐的车厢的数字指示牌，进而容易对乘客造成误导的问题。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。