自动变速器用离合器的制造方法及自动变速器的制作方法

专利名称：自动变速器用离合器的制造方法及自动变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及将输入轴与变速机构的旋转件予以分离、接合的自动变速器用离合器的制J 造方法及包括两个该离合器的自动变速器。
背景技术：
以往，作为车用自动变速器，为了实现变速档的多档化，已知有如下的自动变速器 在具有多个行星齿轮机构的变速机构的输入侧配置两个离合器，利用这些离合器将向变速 机构传递输入旋转的动力传递路径进行切换。此情况下，两个离合器的输入部件(鼓筒部
件)与输入轴结合。例如，日本专利公开公报特开2007—78191号的图11所示的自动变 速器中， 一方的离合器的鼓筒部件的内周部焊接在输入轴上形成的凸缘部，该一方的离合 器的鼓筒部件与另一方的离合器的鼓筒部件的内周部花键嵌合(各鼓筒部件上形成的花键 相互卡合)，由此，两个离合器的鼓筒部件与输入轴结合。
除这个例子以外，还有如下的自动变速器两个离合器的鼓筒部件与输入轴的结合是
通过例如将离合器的鼓筒部件的内周部焊接于通过花键嵌合与输入轴结合的套筒部件、或 者将套筒部件与鼓筒部件的内周部进行花键嵌合而进行的。
然而，在将至少一个离合器的鼓筒部件花键嵌合于套筒部件的情形下，由于在鼓筒部 件和套筒部件上分别形成的花键需要一定的轴向尺寸，因此，套筒部件的轴向长度长，其 结果，自动变速器的轴向尺寸有时会增大。
作为应对之策，可考虑将两个离合器的鼓筒部件与套筒部件通过电焊来结合的方法。 然而，由于在两个离合器的鼓筒部件之间设置有一方的离合器的构成要素亦即活塞、回位 弹簧、支撑该弹簧的弹簧座部件(构成离心平衡液压室的密封板)等，因而当通过电焊来 结合时两个鼓筒部件经由这些构成要素处于电连接状态。因此，首先将一方的离合器的鼓 筒部件焊接于套筒部件的规定位置，之后在将活塞、弹簧等构成要素配置在两鼓筒部件之 间的状态下使另一方的鼓筒部件抵接于套筒部件的规定位置，在该状态下将另一方的鼓筒 部件与套筒部件通电，此时，电流不仅会流过另一方的鼓筒部件与套筒部件之间的抵接部， 而且还会流过活塞、弹簧、 一方的鼓筒部件等。由此，有可能在另一方的鼓筒部件与套筒部件之间的抵接部以外的部分，例如在弹簧与活塞之间等发生熔敷。另外，还有可能使活 塞或弹簧等发生焊接变形。

发明内容
本发明的目的在于提供能够縮短上述的套筒部件的轴向长度亦即能够减小自动变速 器的轴向尺寸的自动变速器用离合器的制造方法及自动变速器。
本发明的制造方法是自动变速器用离合器的制造方法，所述自动变速器用离合器在变 速机构的输入侧设置有将输入轴与所述变速机构予以分离、接合的两个离合器，所述两个 离合器的各鼓筒部件的内周部与结合于所述输入轴的套筒部件在轴方向上的不同位置分 别结合，在所述套筒部件的外周侧的两所述鼓筒部件之间设置有活塞，其与所述两个离 合器中的一方的离合器的鼓筒部件一起形成该一方的离合器的液压室；密封板，其设置在 所述两个离合器中的另一方的离合器的鼓筒部件与所述活塞之间，形成所述一方的离合器 的离心平衡液压室；回位弹簧，其设置于所述活塞与所述密封板之间，以一端经所述密封 板被所述另一方的离合器的鼓筒部件承接的状态将所述活塞压靠向所述一方的离合器的 鼓筒部件侧；所述自动变速器用离合器的制造方法包括绝缘部件安装步骤，将在所述活 塞与所述一方的离合器的鼓筒部件之间、或在所述密封板与所述另一方的离合器的鼓筒部 件之间实现电绝缘的绝缘部件预先安装在所述活塞和所述密封板的任意一方上；第一结合 步骤，将未由所述绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件结合于所述套筒部件；组装步骤，将所述 活塞、所述回位弹簧及所述密封板组装于在所述第一结合步骤中结合了鼓筒部件的所述套 筒部件，形成组装体；第二结合步骤，通过电焊将由所述绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件结 合于在所述组装步骤中形成的组装体中的所述套筒部件。
采用本发明，电流只流过后安装的鼓筒部件(由绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件)与套 筒部件的抵接部，仅在该抵接部发生熔敷。这是因为，后安装的鼓筒部件与密封板之间利 用绝缘部件实现了绝缘，从而在为进行电焊而将后安装的鼓筒部件与套筒部件通电时，可 防止经由先安装的鼓筒部件(未由绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件)、活塞、回位弹簧、以 及密封板的后安装的鼓筒部件与套筒部件的通电。其结果，在其他部分，例如在回位弹簧 与活塞之间等处不会发生熔敷，另外，活塞或弹簧等不会发生焊接变形，仅在后安装的鼓 筒部件与套筒部件之间实现熔敷。
本发明中，较为理想的是，所述第二结合步骤的电焊，在所述组装体中的回位弹簧被 压縮且将该第二结合步骤中结合的鼓筒部件被压向在所述第一结合步骤中结合的鼓筒部件侧从而使该第二结合步骤中结合的鼓筒部件的内周部在轴方向上与设置在所述套筒部 件的规定位置的端面抵接的状态下，通过将该第二结合步骤中结合的鼓筒部件与所述套筒 部件通电而进行。
由此，由于回位弹簧的伸縮方向和后安装的鼓筒部件与套筒部件焊接的焊接方向相 同，因此，可以在例如由一对电极夹持焊接对象的状态下在该电极间通电来进行焊接，例 如可采用凸焊(projection welding)来焊接。由此，不需要另外在焊接时保持回位弹簧 为压縮状态的装置。
上述发明中，较为理想的是，所述套筒部件的端面上同心地设置有鼓筒部件焊接用的 圆形的突条、以及轴向高度比该突条低的止动用的突条，所述第二结合步骤的电焊在通过 通电熔融所述焊接用的突条的先端部的状态下，进行至该第二结合步骤中结合的鼓筒部件 的内周部端面与所述止动用的突条抵接为止。
由此，利用止动用的突条，能够使焊接后的后安装的鼓筒部件与套筒部件的轴方向上 的位置关系为一定。另外，由于焊接用的突条的熔融而产生的飞溅物被限制在由后安装的 鼓筒部件、止动用的突条、套筒部件、该焊接用的突条围成的空间内。即，可抑制飞溅物 飞散至不期望的部位。
上述本发明中，较为理想的是，所述绝缘部件安装步骤中，所述绝缘部件被安装在所 述密封板上，并且，该绝缘部件覆盖所述密封板上的与作为实现与该密封板的绝缘的对象 的鼓筒部件相对的背面和内周端。
由此，由于焊接用的突条的熔融而产生的飞溅物被限制在由后安装的鼓筒部^牛、密封 板、套筒部件、该焊接用的突条、绝缘部件围成的空间内。换言之，通过绝缘部件来防止 飞溅物通过密封板与套筒部件之间而飞散。其结果，可抑制飞溅物飞散至不期望的部位。
上述发明中，较为理想的是，所述第一结合步骤中，使在该第一结合步骤中结合的鼓 筒部件的内周部在轴方向上抵接于设置在套筒部件上的与在所述第二结合步骤中焊接鼓 筒部件的端面不同位置的端面，在此状态下，焊接该第一结合步骤中结合的鼓筒部件与所 述套筒部件。
由此，两个鼓筒部件在轴方向上焊接在分别对应的套筒部件的端面上。其结果，与通 过花键嵌合而使至少一个鼓筒部件与套筒部件结合的情形相比，可以进一步縮短套筒部件 的轴向长度，其结果，自动变速器的轴向尺寸进一步被縮短。
本发明所涉及的自动变速器，在变速机构的输入侧设置有将输入轴与所述变速机构予 以分离、接合的两个离合器，输入旋转经由任意的离合器被传向所述变速机构侧，该自动变速器具有与所述输入轴结合的套筒部件，所述两离合器的鼓筒部件的内周部与所述套筒 部件在轴方向上的不同位置结合，在两所述鼓筒部f^之间设置有形成所述两个离合器中的 一方的离合器的液压室的活塞、该活塞的回位弹簧、以及形成该一方的离合器的离心平衡 液压室的密封板，在所述套筒部件的轴方向上的不同位置设置有两个端面，所述两离合器 的鼓筒部件，通过内周部从轴方向分别与各所述端面焊接而被结合。
根据该发明，与通过花键嵌合而使至少一个鼓筒部件与套筒部件接合的自动变速器+目 比，可以縮短套筒部件的轴向长度，其结果，自动变速器的轴向尺寸被縮短。


图l是本发明的第一实施方式所涉及的变速器的概要图。
图2是图1的自动变速器的接合表。
图3是.自动变速器局部的剖视图。
图4是表示包含于图3的一部分中的组件的图。
图5是用于说明图4的组件的制作方法的一个步骤的图。
图6是用于说明所述组件的制作方法的一个步骤的图，该步骤紧接图5所示的步骤。 图7是用于说明所述组件的制作方法的一个步骤的图，该步骤紧接图6所示的步骤。 图8是表示鼓筒部件与套筒部件抵接的状态的图。 图9是表示鼓筒部件与套筒部件焊接的状态的图。 图10是第二实施方式的自动变速器的组件的剖视图。
具体实施方式
下面，说明本发明的优选实施方式。 第一实施方式
图l是表示本发明的第一实施方式所涉及的自动变速器的结构的概要图，该自动变速 器l是适用于前置发动机前轮驱动车等的发动机横置式汽车的自动变速器，作为主要构成 要素，其具有安装在发动机输出轴2上的变矩器3、经由输入轴4输入来自该变矩器3 的动力的第一离合器10及第二离合器20、以及从这些离合器IO、 20中的一者或两者输 入动力的变速机构30，这些要素以配置在输入轴4的轴心上的状态，收纳于变速器壳5。
8本实施方式中，变速器壳5包括构成外围的主体部5a;收纳经由变矩器3被发动机 驱动的油泵6的前(变矩器侧)壁5b;闭塞主体部5a的后侧(与变矩器侧相反的一侧) 的端部开口的端盖5c;设置在主体部5a的中间部的中间壁5d。
第一、第二离合器IO、 20收纳在前壁5b与中间壁5d之间，变速机构30收纳在中 间壁5d与端盖5c之间，并且，在第一、第二离合器IO、 20与中间壁5d之间配置有输出 来自变速机构30的动力的输出齿轮7，从该输出齿轮7输出的动力经由中间驱动 (counterdrive)机构8传递到差动装置9，驱动左右的车轴9a、 9b。
变矩器3包括与发动机输出轴2连接的壳体3a;固定设置在该壳体3a内的泵3b; 与该泵3b相对配置，由该泵3b通过工作油驱动的涡轮3c;设于该泵3b与涡轮3c之间， 且经由单向离合器3d被变速器壳5支撑，实现转矩增大作用的定子3e;设置在壳体3a 和涡轮3c之间，通过该壳体3a与发动机输出轴2及涡轮3c直接连接的锁止离合器3f。 而且，涡轮3c的旋转经由输入轴4传递至第一、第二离合器IO、 20或变速机构30侧。
变速机构30具有第一、第二、第三行星齿轮组(以下简称作"第一、第二、第三齿轮 组")40、 50、 60，这些齿轮组从前侧按序配置在变速器壳5内的中间壁5d与端盖5c之 间。
另外，作为摩擦要素，除第一、第二离合器10、 20之外，还包括构成变速机构30的 第一制动器70、第二制动器80及第三制动器90，这些制动器从前侧按序配置。另外，还 设有与第一制动器70并列配置的单向离合器100。
第一、第二、第三齿轮组40、 50、 60均为单小齿轮型的行星齿轮组，其包括太阳 轮41、 51、 61;与这些太阳轮41、 51、 61分别啮合的各多个小齿轮42、 52、 62;分别 支撑这些小齿轮42、 52、 62的行星架43、 53、 63;与小齿轮42、 52、 62分别啮合的齿 圈44、 54、 64。
输入轴4与第三齿轮组60的太阳轮61连接，并且，第一齿轮组40的太阳轮41与第 二齿轮组50的太阳轮51、第一齿轮组40的齿圈44与第二齿轮组50的行星架53、第二 齿轮组50的齿圈54与第三齿轮组60的行星架63分别连接。而且，第一齿轮组40的^亍 星架43与输出齿轮7连接。
第一齿轮组40的太阳轮41及第二齿轮组50的太阳轮51与第一离合器10的输出部 件11连接，它们经由该第一离合器10可离合地与输入轴4连接。而且，第二齿轮组50 的行星架53与第二离合器20的输出部件21连接，其经由该第二离合器20可离合地与输 入轴4连接。第一齿轮组40的齿圈44及第二齿轮组50的行星架53经由并列配置的第一制动器 70和单向离合器100可离合地与变速器壳5连接，第二齿轮组50的齿圈54及第三齿轮 组60的行星架63经由第二制动器80可离合地与变速器壳5连接，并且，第三齿轮组60 的齿圈64经由第三制动器90可离合地与变速器壳5连接。
基于以上的结构，该自动变速器l利用第一、第二离合器IO.、 20及第一、第二、第 三制动器70、 80、 90的接合状态的组合，获得前进六档和倒车档，其组合和变速档的关 系如图2的接合表所示。
艮卩， 一档时，第一离合器IO、第一制动器70被接合，输入轴4的旋转输入到第一齿 轮组40的太阳轮41，由该第一齿轮组40以较大的减速比减速后，从该第一齿轮组40的 行星架43输出到输出齿轮7。另外，第一制动器70只在使发动机制动工作的一档下接合， 而在发动机制动不工作的一档下，则通过单向离合器-100的锁止来形成一档。
二档时，第一离合器IO、第二制动器80被接合，输入轴4的旋转输入到第一齿轮组 40的太阳轮41，同时经由第二齿轮组50还输入到该第一齿轮组40的齿圈44，输入轴4 的旋转以比所述一档小的减速比减速后，从第一齿轮组40的行星架43输出到输出齿轮7。
三档时，第一离合器IO、第三制动器90被接合，输入轴4的旋转输入到第一齿轮组 40的太阳轮41，同时经由第三齿轮组60及第二齿轮组50还输入到该第一齿轮组40的 齿圈44，输入轴4的旋转以比所述二档小的减速比减速后，从第一齿轮组40的行星架43 输出到输出齿轮7。
四档时，第一离合器IO、第二离合器20被接合，输入轴4的旋转输入到第一齿轮组 40的太阳轮41，同时经由第二齿轮组50还直接输入到第一齿轮组40的齿圈44。由此， 第一齿轮组40整体与输入轴4 —体旋转，减速比为1的旋转从行星架43输出到输出齿轮 7。
五档时，第二离合器20、第三制动器90被接合，输入轴4的旋转经由第二齿轮组50 直接输入到第一齿轮组40的齿圈44，同时经由第三齿轮组60及第二齿轮组50还输入到 该第一齿轮组40的太阳轮41，输入轴4的旋转被增速后，从第一齿轮组40的行星架43 输出到输出齿轮7。
六档时，第二离合器20、第三制动器80被接合，输入轴4的旋转经由第二齿轮组50 直接输入到第一齿轮组40的齿圈44，同时经由第二齿轮组50还输入到第一齿轮组40的 太阳轮41，输入轴4的旋转以比所述五档大的增速比增速后，从第一齿轮组40的行星架 43输出到输出齿轮7。
10另外，倒车档时，第一制动器70、第三制动器90被接合，输入轴4的旋转经由第三 齿轮组60及第二齿轮组50输入到第一行星齿轮组40的太阳轮41。此时，在第二齿轮组 50中旋转方向被逆转，由此，从第一齿轮组40的行星架43c向输出齿轮7输出与输入轴 4的旋转方向相反方向的旋转。
如上所述，利用由配置在输入侧的两个离合器10、 20、三个单小齿轮型行星齿轮组 40、 50、 60、以及三个制动器70、 80、 90所构成的变速机构30，实现能够达成前进六 档及倒车档的自动变速器l。
下面，利用图3的自动变速器1的剖视图来具体说明本发明的技术特征亦即输入轴4 与两个离合器IO、 20的结合。
图3表示变速器壳5的前壁5b与中间壁5d之间的自动变速器1的构成要素。
如图所示，两个离合器IO、 20是具有多个摩擦板12、 22的多板离合器，它们分别具 有将多个摩擦板12、 22沿轴向可移动地在其外周处予以支撑的鼓筒部件13、 23;将多 个摩擦板12、22沿轴向可移动地在其内周处予以支撑同时还是离合器的输出部件的毂11、 21;按压多个摩擦板12、 22的活塞14、 24;提供按压活塞14、 24的液压(工作油)的 接合液压室15、 25。另外，还具有隔着活塞14、 24与接合液压室15、 25分别相对配置 的离心平衡室16、 26。
通过在离合器10的内部配置离合器20，这两个离合器IO、 20在径向上并列配置， 各自的输入部件即鼓筒部件13、 23的内周侧端与套筒部件110结合。该结合的细节后述。
该套筒部件110可滑动旋转地嵌合于凸座(boss)部5bl，该凸座部5bl从前壁5b 的中央部向后侧(图中左侧)延伸，支撑内插于其中的输入轴4。另外，套筒部件110延 伸至比凸座部5bl的先端更靠后侧的位置，在该延伸部分与输入轴4结合。具体而言，套 筒部件110的内周面上形成的花键11Qj与输入轴4的相对的外周面上形成的花键4a卡合。 因此，两个离合器IO、 20的鼓筒部件13、 23通过套筒部件110与输入轴4一起旋转。
图4表示由两个离合器10、20的构成要素以及套筒110所构成的组件(s油-assembly) SA,该组件SA由本发明所涉及的制造方法制作。
具体而言，该组件SA具有离合器10的鼓筒部件13、活塞14、将活塞14压向前 侧(图中右侧)的回位弹簧17、离合器20的鼓筒部件23、套筒部件110、围成离合器 10的离心平衡室16的密封板112。
套筒部件110是带阶梯形状的套筒部件，如图4等所示，其包括外周径较大的前侧 部110a、外周径比前侧部110a小的中央部110b、以及外周径比中央部110b小的后侧部
11110c。离合器10的鼓筒部件13的内周部的端面与前侧部110a的前侧(图中右侧)的端 面110d在轴方向上被焊接。另外，离合器20的鼓筒部件23的内周部的端面与中央部110b 的后侧(图中左侧)的端面110e在轴方向上被焊接。由此，与通过花键嵌合而使至少一 个鼓筒部件与套筒部件结合的自动变速器相比，可以缩短套筒部件的轴向长度。其结果， 自动变速器的轴向尺寸被縮短。
在与套筒部件110结合的两个鼓筒部件13和23之间，活塞14在轴方向上可移动地 外嵌于套筒部件110的前侧部110a，密封板112在轴方向上可移动地外嵌于中央部110b。
活塞14邻近配置在离合器10的鼓筒部件13的后侧(图中左侧)，与鼓筒部件13 之间围成接合液压室15。另外，活塞14在其中央部附近具备将其与鼓筒部件13之间予 以密封的密封部件14a，并且，在内周侧端具备将其与套筒部件110的前侧部110a之间 予以密封的密封部件14b。 -
密封板112邻近配置在离合器20的鼓筒部件23的前侧(图中右侧)，与活塞14一 起围成离心平衡室16，并承接回位弹簧17的后侧端。另外，密封板112在其外周侧端具 备将其与活塞14之间予以密封的密封部件112a，并且，在其内周侧端具备将其与套筒部 件110的中央部110b之间予以密封的密封部件112b。
该密封部件112b是由绝缘材料构成的部件，不仅覆盖密封板112的内周侧端，而且 还以覆盖与离合器20的鼓筒部件23相对的背面(后侧面)的状态，换言之以使鼓筒部件 23与该密封板112不能电连接的状态，安装于该密封板112。其原因后述。
回位弹簧17配置在活塞14与密封板112之间，被活塞14和密封板112支撑在径向 的规定的位置。在组件SA状态时，回位弹簧17处于压縮状态，由此保持活塞14与离合 器10的鼓筒部件13抵接的状态，并保持密封板112与离合器20的鼓筒部件23抵接的 状态。
接下来，说明组件SA的制作方法。
首先，如图5所示，将离合器10的鼓筒部件13的内周部端面焊接于套筒部件110 的前侧部110a的端面110d。焊接中产生的飞溅物(spatter)附着时，在焊接后将其去 除。
接下来，如图6所示，在焊接有鼓筒部件13的套筒部件110的前侧部110a上外嵌 活塞14。另外，为了使该外嵌容易进行，在套筒部件110的前侧部110a的后侧端面与外 周面的接合部上形成有引导活塞14的内周端(密封部件14b)的倒角部110f。接下来，如图7所示，在组装有活塞14的套筒部件110上装入回位弹簧17，在密封 板112及鼓筒部件23被组合的状态下将其组装。具体而言，回位弹簧17由活塞14和密 封板112支撑，鼓筒部件23以前侧与密封板112的密封部件112b卡合的状态压縮回位 弹簧17，密封板112外嵌于套筒部件IIO的中央部110b。此时，对于鼓筒部件23，由 于其处于与密封板112卡合的状态，因此若密封板112外嵌于套筒部件110的中央部 110b，则其在径向上被定位。另外，为了使密封板112向套筒部件110的中央部110b的 外嵌容易进行，在中央部lib的后侧端面与外周面的接合部上形成有引导密封板112的内 周端(密封部件112b)的倒角部110g。
在回位弹簧17被压縮而且密封板112及鼓筒部件23被组合的状态下的这些部件(回 位弹簧17、密封板112、鼓筒部件23等离合器构成要素)的向套筒部件110的组装，即 这些部件的沿轴方向的移动进行至鼓筒部件23的内周部的端面与套筒部件110的中央部 110b的端面110e抵接为止。
具体而言，如放大鼓筒部件23与套筒部件110的抵接部进行表示的图8所示，鼓筒 部件23的内周部的前侧端面与在端面110e上沿轴向向后侧突出形成为圆形(以输入轴中 心为中心的环状)的突条(projectedrim) 110el抵接。
鼓筒部件23与突条110el抵接后，保持该状态，将鼓筒部件23与套筒部件110通 电。通电是由从后侧(图中左侧)与鼓筒部件23抵接的电极200a、和从前侧(图中右侧) 与套筒部件110抵接的电极200b进行的。这些电极200a、 200b是凸焊装置的一对电极， 亦即在轴方向上相对配置而且可在轴方向上移动的电极，它们夹持鼓筒部件23与套筒部 件IIO。换言之，这些电极200a、 200b还对抗回位弹簧17的按压力，发挥作为保持鼓筒 部件23与突条110el的抵接的装置的功能。
将鼓筒部件23与套筒部件110通电后，电流流过突条110el。由此，只有突条110el 熔融，因此，鼓筒部件23与套筒部件110熔敷。
这是因为，安装在密封板112上的密封部件112b是绝缘材料，鼓筒部件23与密封板 112之间是绝缘的。g卩，绝缘材料与套筒部件110、鼓筒部件13、活塞14、回位弹簧17、 密封板112以及鼓筒部件23绝缘，电流不会流过(防止经由鼓筒部件13、活塞14、回位 弹簧17、以及密封板112的通电)。
假设该绝缘材料的密封部件112b不存在时，密封板112与鼓筒部件23抵接，由此， 电流不仅流过突条110el，而且还流过鼓筒部件13、活塞14、回位弹簧17、密封板23。 由此，例如在回位弹簧17与活塞14之间、 在密封板112与鼓筒部件23之间等处有可能引起熔敷。另外，活塞14或密封板112等有可能由于电流流过而发生热变形(焊接变 形)。
如图9所示，鼓筒部件23与套筒部件112的通电〈电焊)进行(持续)至鼓筒部件 23的内周部的前侧端面与形成在套筒部件110的中央部110b的端面110e上的沿轴向向 后侧突出形成的突条110e2抵接为止。
如图8所示，该突条110e2其轴向高度比突条110el低(向后侧的突出量较小)，并 且与突条110el同心地形成于其内周侧。
艮P，两个突条110el、 110e2中，突条110el是用于与鼓筒部件23焊接的形成在套 筒部件110上的突条，突条110e2是在焊接时限制基于两个电极200a、 200b的作用而沿 轴向移动的鼓筒部件23的作为止动用的突条。利用该止动用的突条110e2，能够使焊接 后的鼓筒部件23和套筒部件110在轴方向上的位置关系为一定。
另外，突条110e2除了起到止动的作用以外，还起的作用是将焊接时由于突条110el 的熔融而产生的向内周侧飞散的飞溅物，如图9所示，限制在由鼓筒部件23、突条110e2、 套筒部件IIO、突条110el围成的空间Rl内。由此，防止从焊接用的突条110el产生的 向内周侧飞散的飞溅物进入不期望的部位，例如进入套筒部件110的油路110h内等。
另一方面，如图9所示，从突条110el向外周侧飞散的飞溅物被限制在由鼓筒部件 23、突条110el、套筒部件110、密封板112围成的空间R2内。具体而言，安装在密封 板112上的密封部件112b覆盖该板112的内周端，将该板112与套筒部件110之间予以 密封，从而可防止飞溅物通过其之间进入不期望的部位，例如进入套筒部件110的油路 110i内等。
根据本实施方式，即使使用电焊，也不会在其他部分，例如在回位弹簧17与活塞14 之间等部分引起熔敷，另外，活塞14或弹簧17等不会发生焊接变形，可以仅在鼓筒部件 23与套筒部件110之间进行熔敷。
以上，例举上述的实施方式说明了本发明，但本发明不限于此。 例如，在上述的实施方式的情况下，如图8或图9所示，通过由两个电极200a、 200b 在轴方向上夹持鼓筒部件23与套筒部件110，从而压缩回位弹簧17并使鼓筒部件23与 套筒部件110抵接，在该状态下，通过将电极200a、 200b间通电，由此将鼓筒部件23 与套筒部件110在轴方向上焊接，但本发明不限于此。的焊接方向相同而 能够实现，即电极200a、 200b在焊接时作为以压縮回位弹簧17的状态保持该回位弹簧 17的装置发挥功能。 .
因此，在鼓筒部件和套筒部件的焊接方向与回位弹簧的伸缩方向亦即轴向不同时，只 需另外准备在焊接时以压縮回位弹簧的状态保持该回位弹簧的装置即可。但是，制造时间 与上述的实施方式相比变长。
另外，在上述的实施方式的情况下，如图3或图4等所示，两个鼓筒部件13、 23在 轴方向上被焊接于套筒部件110，但本发明并不限于此。例如，未由绝缘部件实现绝缘的 鼓筒部件(在上述的实施方式中，为未由安装在密封板112上的密封部件112b实现绝缘 的鼓筒部件13)也可以以电焊以外的结合方法与套筒部件结合。但是，使用焊接以外的方 法时，套筒部件的轴向尺寸长，其结果，自动变速器的轴向尺寸变长。
并且，在上述的实施方式的情况下，被绝缘的鼓筒部件是鼓筒部件23，因此在与鼓筒 23抵接的密封板112上安装有将鼓筒部件23与密封板112之间绝缘的绝缘部件即密封部 件112b。这是因为在两个鼓筒部件13、 23中，之后与套筒部件110结合的是鼓筒部件 23。
第二实施方式
本第二实施方式与上述的实施方式不同，鼓筒部件13比鼓筒部件23更后结合于套筒 部件110，如图IO所示，在与鼓筒部件13抵接的活塞14上安装将其与鼓筒部件13之间 绝缘的绝缘部件14c，并且，用绝缘材料制作将活塞14与鼓筒部件13之间予以密封的密 封部件14a。由此，鼓筒部件23与套筒部件110结合，接下来，将密封板112、回位弹 簧17、活塞14组装于套筒部件110，接着使鼓筒部件13在轴方向上与组装体的套筒部件 110抵接，于是，将套筒部件110与鼓筒部件13通电时，可防止经由鼓筒部件23、密封 板112、回位弹簧17、活塞14的鼓筒部件13与套筒部件110的通电。
权利要求
1.一种自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于所述自动变速器用离合器在变速机构的输入侧设置有将输入轴与所述变速机构予以分离、接合的两个离合器，所述两个离合器的各鼓筒部件的内周部与结合于所述输入轴的套筒部件在轴方向上的不同位置分别结合，在所述套筒部件的外周侧的两所述鼓筒部件之间设置有活塞，其与所述两个离合器中的一方的离合器的鼓筒部件一起形成该一方的离合器的液压室；密封板，其设置在所述两个离合器中的另一方的离合器的鼓筒部件与所述活塞之间，形成所述一方的离合器的离心平衡液压室；回位弹簧，其设置于所述活塞与所述密封板之间，以一端经所述密封板被所述另一方的离合器的鼓筒部件承接的状态将所述活塞压靠向所述一方的离合器的鼓筒部件侧；所述自动变速器用离合器的制造方法包括绝缘部件安装步骤，将在所述活塞与所述一方的离合器的鼓筒部件之间、或在所述密封板与所述另一方的离合器的鼓筒部件之间实现电绝缘的绝缘部件预先安装在所述活塞和所述密封板的任意一方上；第一结合步骤，将未由所述绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件结合于所述套筒部件；组装步骤，将所述活塞、所述回位弹簧及所述密封板组装于在所述第一结合步骤中结合了鼓筒部件的所述套筒部件，形成组装体；第二结合步骤，通过电焊将由所述绝缘部件实现绝缘的鼓筒部件结合于在所述组装步骤中形成的组装体中的所述套筒部件。
2. 根据权利要求1所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述第二结合步骤的电焊，在所述组装体中的回位弹簧被压縮且该第二结合步骤中结合的鼓筒部件被压向在所述第一结合步骤中结合的鼓筒部件侧从而使该第二结合步骤中 结合的鼓筒部件的内周部在轴方向上与设置在所述套筒部件的规定位置的端面抵接的状 态下，通过将该第二结合步骤中结合的鼓筒部件与所述套筒部件通电而进行。
3. 根据权利要求2所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述套筒部件的端面上同心地设置有鼓筒部件焊接用的圆形的突条、以及轴向高度比该突条低的止动用的突条，所述第二结合步骤的电焊在通过通电熔融所述焊接用的突条的先端部的状态下，进4亍 至该第二结合步骤中结合的鼓筒部件的内周部端面与所述止动用的突条抵接为止。
4. 根据权利要求3所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述绝缘部件安装步骤中，所述绝缘部件被安装在所述密封板上，并且，该绝缘部4牛覆盖所述密封板上的与作为实现与该密封板的绝缘的对象的鼓筒部件相对的背面和内周l山顿。
5. 根据权利要求4所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述第一结合步骤中，使在该第一结合步骤中结合的鼓筒部件的内周部在轴方向上抵接于设置在所述套筒部件上的与在所述第二结合步骤中焊接鼓筒部件的端面不同位置的 端面，在此状态下，焊接该第一结合步骤中结合的鼓筒部件与所述套筒部件。
6. 根据权利要求1所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述自动变速器用离合器中，所述两个离合器在径向上并列设置，所述活塞设置在位于所述套筒部件的外周侧的两所述鼓筒部件之间，与外周侧的离合 器的鼓筒部件一起形成所述外周侧的离合器的所述液压室，所述密封板设置在内周侧的离合器的鼓筒部件与所述活塞之间，形成所述外周侧的离 合器的所述离心平衡液压室，所述回位弹簧设于所述活塞和所述密封板之间，以一端经所述密封板被所述内周侧的 离合器的鼓筒部件承接的状态将所述活塞压靠向所述外周侧的离合器的鼓筒部件侧。
7.根据权利要求6所述的自动变速器用离合器的制造方法，其特征在于 所述绝缘部件安装步骤中，所述绝缘部件被预先安装在所述密封板上，以实现所述密封板与所述内周侧的离合器的鼓筒部件之间的电绝缘，所述第一结合歩骤中，将所述外周侧的离合器的鼓筒部件与所述套筒部件结合， 所述组装步骤中，将所述活塞、所述回位弹簧及所述密封板组装于在所述第一结合步骤中结合了所述外周侧的离合器的鼓筒部件的所述套筒部件，形成所述组装体，所述第二结合步骤中，通过电焊将所述内周侧的离合器的鼓筒部件结合于在所述组装 步骤中形成的所述组装体中的所述套筒部件。
8. —种自动变速器，其特征在于-在变速机构的输入侧设置有将输入轴与所述变速机构予以分离、接合的两个离合器， 输入旋转经由任意的离合器被传向所述变速机构侧，所述自动变速器具有与所述输入轴结合的套筒部件，所述两离合器的鼓筒部件的内周 部与所述套筒部件在轴方向上的不同位置结合，在两所述鼓筒部ft^之间设置有形成所述两 个离合器中的一方的离合器的液压室的活塞、该活塞的回位弹簧、以及形成该一方的离合 器的离心平衡液压室的密封板，在所述套筒部件的轴方向上的不同位置设置有两个端面，所述两离合器的鼓筒部件，通过内周部从轴方向分别与各所述端面焊接而被结合。
9. 根据权利要求8所述的自动变速器，其特征在于所述两个离合器在径向上并列设置，所述活塞设置在两所述鼓筒部件之间，与所述外周侧的离合器的鼓筒部件一起形成所 述外周侧的离合器的所述液压室，所述密封板设置在所述活塞与所述内周侧的离合器的鼓筒部件之间，形成所述外周侧 的离合器的所述离心平衡液压室。
全文摘要
本发明涉及自动变速器用离合器的制造方法及自动变速器，所述制造方法包括将在活塞(14)与鼓筒部件(13)之间、或在密封板(112)与鼓筒部件(23)之间实现电绝缘的绝缘部件(112b)预先安装在活塞(14)和密封板(112)的任意一方上的步骤；将未由绝缘部件(112b)实现绝缘的鼓筒部件(13)结合于套筒部件(110)的步骤；将活塞(14)、回位弹簧(17)及密封板(112)组装于结合了鼓筒部件(13)的套筒部件(110)的步骤；通过电焊将由绝缘部件(112b)实现绝缘的鼓筒部件(23)结合于套筒部件(110)的步骤。采用该方法，能够缩短套筒部件的轴向长度。
文档编号F16D25/0638GK101676579SQ20091017558
公开日2010年3月24日 申请日期2009年9月18日 优先权日2008年9月19日
发明者中井正规, 中村淳, 丰田英夫, 向井雄俊, 坂上直博, 天满绅一郎, 松浦弘一, 森弘真司 申请人:马自达汽车株式会社