专利名称：对称式双推送驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用来驱动机器的间接传动部分，更确切更具体地讲就
是通过该装置将动力间接地传到机器的工作部件使其运转而做功。
技术背景众所周知机器在运转中必须以消耗一定的能量做为代价，能量的消耗
不外乎机器本身的磨擦阻力加上轴向力和径向力，其中磨擦阻力是不可避免的，如运转中
与空气的磨擦和各零配件相对运动磨擦，而轴向力与径向力依据工艺要求的不同可以只有
其中一个，也可以二者兼存，既无轴向力又无径向力是不存在的，在现有技术中即传统做法
都是选用安装止推轴承来对应轴向力的存在而并不能减轻，更不能消除，例如砖瓦企业使
用的螺旋挤泥机，粮食加工厂的爆花机和中小型碾米机，水上交通工具尾部的螺旋浆片等，
在运转中都存在着较大的轴向力。比如螺旋挤泥机在运转中借助螺旋叶片的升角(斜面)
将泥料向前推，所形成的反压力将螺旋叶片带连主轴向后推，由于主轴后位有止推轴承的
存在使其后退成为不可能，否则就不能正常运转了，但是在运转中止推轴承中的滚珠与前
后的定圈和动圈贴得紧上紧而发生急剧的磨擦，根据反压力的多少决定磨擦程度的大小，
而这种磨擦必须以消耗一定的能量做为代价。水上的交通工具(船只)也一样运转中的
螺旋浆将水往后推，所形成的反压力将螺旋浆带连主轴及整个船只往前推即反向行驶，如
果没有止推轴承的存在，螺旋浆与主轴就会脱离机架(安装处)，船只也就不可能航行了 。
发明内容本实用新型公开了一种既无须安装止推轴承又能正常运转的一种装
置，旨在提供一种结构简单、造价低廉、运转平稳、节能省力并可同时带动两台或两台以上
机器运转的一种间接传动机械设备，采用以下技术方案予以实现。 A、运用对称抵消反压力 在由动力带动的水平式驱动轴(并不排除在特殊情况下将驱动轴由水平改为垂 直或倾斜)上的中位安装一个由四片彼此相互反方向旋升的螺旋叶片共同组成一个驱动 盘，并在驱动盘左右两侧向着两端的侧面的圆周边缘部分相对左右的同一直线上分别安装 与驱动盘小成直角的各一根滑杆，相对左右两根为一组只少两组即每个侧面两根共四根 滑杆以水平并等距离排列，滑杆尾端与驱动盘相贴，其前端隔开一定距离安装有其轴线中 心与驱动轴成90。直角的高速轴，高速轴两头顶端分别安装有各一个偏心轮盘，根据旋转 方向偏心轮盘的中心略高或略低于水平安装的滑杆，每个偏心轮盘的外边平面靠近周边非 中心安装有各一个小轴承，两个偏心轮盘上的小轴承在轴线上的方位彼此相互错开180° ， 用连杆大头与小头(两端)分别将滑杆顶端与偏心轮盘上的小轴承相互连合为滑动套合， 其连合方式恰似内燃机中用连杆连合曲轴与活塞。驱动盘在运转中由于螺旋叶片其螺旋升 降坡度的存在，每旋转二分之一周将只少两组共四根滑杆在同一时间内其中每侧两根一根 前行一根后行，每旋转一周每根滑杆前后往返滑行一个来回，由此带动同一根高速轴不停 地旋转而做功。偏心轮盘所起的作用除了带动高速轴运转之外，是形成惯性力的一个主要 因素，否则，改用偏心板或偏心杆取代偏心轮盘也是可行的。 由滑杆在前后滑行中带动高速轴旋转即将直线运动变为旋转运动的方法有多种，
除上述借助连杆连合偏心轮盘外，可以将高速轴做成曲轴，同样由连杆连合传动；一种最 简单最可靠的方法是在滑杆前端安装齿条，并同时在高速轴的对应部位安装相应的半齿齿轮，其优越性有三一是省去连杆与连杆两头顶端的连接滑动部件，由此减省了连杆所占的
位置使机械变得更紧凑；二是容易定转向，即依据工艺要求将高速轴带连半齿齿轮设置于
齿条的上或下、左或右来选择高速轴的左旋或右旋；三是半齿齿轮不必像偏心轮盘那样务
必安装在高速轴的两端顶头，否则连杆就不能通过，从而在必要时可以将高速轴适当放长
而更方便于传动系的设置，比如将由高速轴在运转中带动的机器移出一定尺寸。
当选用齿条齿轮啮合传动时，由于滑杆带连齿条回位为空行即与半齿齿轮脱开，
从而不像偏心轮那样在转动中促使滑杆回位，解决的办法是在滑杆的尾部或中间安装回位
弹簧，在前行中其弹簧被压縮，当前行到达前止点转为后行时其驱动盘螺旋坡度由上升变
为下降使致推移力消失被压縮的弹簧立即获得放松而伸展，由此促使滑杆后行。依据弹簧
弹力的大小前行时对传动盘施加一定的阻力，后行时施加一定的推力，阻力和推力同时落
在同一个传动盘上被相互抵消由有变无等于零。 为了减轻齿条与齿轮在啮合运转中的硬磨擦即相对滑动以及因磨擦而务必加注 润滑油的麻烦，而用小轴承取代齿条与齿轮的牙齿，一个轴承可抵多个牙齿，运转中齿条为 主动、齿轮为被动、在前一轴承即将脱开之前后一轴承起始搭接啮合为准，齿轮大轴承相应 大，反之则小。滑杆在前行中其前部位齿条与高速轴上的半齿齿轮或各轴承彼此相互套合 从而带动高速轴旋转，滑杆在后行中由于半齿齿轮圆周一半为空白即无小轴承从而齿条与 半齿齿轮脱开，由此滑杆回位为空行即不带负荷，但并不妨碍高速轴继续运转，原由是高速 轴两端与齿条对应处的各一个齿轮上的小轴承其安装位在轴线上彼此相互错开180°即一 个在左一个在右或说一个在上一个在下，双根滑杆在往返滑行中为轮流一前一后分别与各 一个半齿齿轮先后啮合与脱开，即一个在脱开之时另一个已起始进入啮合状态，由此带动 同一根高速轴不停地运转。其结构与做功原理详述如下 每两片彼此反方向即一个为左旋一个为右旋绕轴半周(半圆)带有螺旋升角的 叶片连合在一起共同组为一个整圆，四片叶片为四个半圆组成两个整圆分别反方向以螺旋 状围绕在同一根轴上的中间某处组合成一个金属驱动盘(一般机器都是金属做的，下同)， 两个整圆在轴线(纵向)上的某处彼此为相互紧贴或离得最近，相隔180° (轴的横断面 360° +2)离得最远，从侧面看像一个八字形或倒八字形中心被串在轴上，以驱动轴的纵 向(轴线)最远距离减去纵向最近距离再除以2所得之商便等于滑杆前后滑行的走程，或 者说等于两片半个螺旋叶片组合为一个整圆的螺旋升角尺寸；每个整圆叶片的外小尺寸 减去其内小(轴小)尺寸再除以2其结果等于叶片的宽度，其厚度依据在做功中的受力状 态而定即以不会因反压力而变形为准。同样尺寸的滑杆走程其螺旋叶片小越小螺旋升角 越大二者成反比关系，升角过大便意味着在运转中径向力大而不利于省力与节能。驱动盘 的圆周左右边缘与左右相对的两根水平安装的滑杆尾端彼此为紧贴，只要所套合的滑杆根 数能用4整除即相对左右在一条水平直线上的两根为一组只少两组合4根滑杆，两组4根 或四组8根或六组12根以此类推以组为单位在驱动盘圆周为等距离排列，由动力带动的 驱动轴连及驱动盘每运转二分之一周就可以促使各组滑杆在同一时间内一半前行一半后 行，每运转一周各根滑杆前后往返滑行一个来回即做功一次。前行是由驱动盘在运转中驱 动——相对左右两滑杆尾端在推移中随螺旋升角上升向前水平滑行从最小距离到最大距 离彼此为背道而驰即相互走开；后行当选用齿条齿轮传动时是依靠在前行中被压縮的弹簧 被放松后的伸展弹力而复位——相对左右两滑杆尾端随螺旋升角反方向后行从最大距离到最小距离彼此为迎面走来即相互靠近。由于驱动盘是由带有螺旋升角的螺旋叶片所组成
安装在水平式驱动轴上，其叶片平面与驱动轴在长度上成直角，由此其升角即斜坡的升降
尺寸为向着左右而不是上下，圆周360。 一半上升一半下降，或者说一半前升(上坡) 一半
后退(下坡)，相对左右两侧一样，由此依据工艺要求和驱动盘的小尺寸单个驱动盘在运转
中可同时驱动左右双组或多组能用4整除的多根滑杆其中一半前行一半后行而做功。 为了减少在运转中的相对滑动磨擦，一是在与驱动盘相贴处的滑杆尾端安装一个
在整个圆周与驱动盘两侧相互贴合的轴承或称走轮，运转中驱动盘为主动走轮为被动，彼
此在同步转动中促使滑杆直线并原位前后重复滑行，只因螺旋叶片是带有螺旋升角的一个
圆盘，在运转中离轴心越远其线速越快，为了克服在运转中因螺旋平面周线外长内短形成
的速度差而与滑杆尾端走轮产生一定的相对滑动磨擦，依据走轮的宽度即与相贴部位的内
外周线之差将平面改成一定锥度的斜面，并将走轮也做成外大内小的锥形；二是在滑杆的
前后两处相隔一定距离的机架安装能与滑杆同步滑动与旋转的两组靠轮，每组只少两个安
装于滑杆的左右或上下将滑杆紧夹于其中做为定位，滑移中滑杆为主动靠轮为被动一快齐
快一慢齐慢为软磨擦而阻力甚微。 共同带动同一根高速轴运转的两根滑杆为一排安装在驱动盘左或右的同一侧面 必须相互错开180° ，运转中在同一时间内一根向前一根退后轮流重复进行，当安装多组滑 杆时，左与右相对每一排两根滑杆(位于驱动盘左右两侧同一直线上的两根为一组，位于 同一则面以驱动盘小相对的每两根为一排)与高速轴的安装方式有水平、垂直与倾斜之 分，其中完全水平和完全垂直的只能是各为单排，或许连单排都没有，而倾斜依据斜度的不 同和所安装组数的多少可以是双排成多排，然而不管其位置处于水平、垂直或倾斜其做功 原理不变。以成双成对的每一排为单位调整其长度尺寸即将其加长或减短，由此使高速轴 安装位有个前后之分，从而处于同一侧边的若干排滑杆可以同时带动若干根高速轴运转， 即每根高速轴由两头各一根滑杆为一排在一前一后滑行中驱动。 B、借助磁铁斥力用以消除磨擦阻力 在滑杆尾端安装走轮后对磨擦阻力只能是减少而不能全无。为了进一步消除其磨 擦阻力使其由有变无，根据磁铁异性(极)相吸同性(极)相斥的磁性原理，在驱动盘其 螺旋叶片圆周平面与滑杆尾端相贴部位及滑杆尾端分别安装同性相斥的磁铁，依据所需驱 动力的大小选取磁铁的体积，同性相互排斥所起的直接作用是将驱动盘与滑杆尾端由相互 紧贴状态改变为相互隔开少量距离即在运转中不发生相对磨擦，所起的间接作用是增大其 输出功率(驱动力)。运转中借助磁铁的同性相斥之力随螺旋升角上升推移左右相对两滑 杆以背道而驰反方向一左一右向前滑行，不管是前行还是后行其滑杆尾端都不会贴紧驱动 盘，从而实现在驱动力有增无减的条件下消除了驱动盘在运转中与滑杆尾端因相互紧贴而 形成的磨擦阻力，由此导出的结果是等于驱动盘在空转的状态下实施做功，并且因无磨擦 而更适应高转速作业，从而使原本存在少量的径向力也因无磨擦阻力而大为减少，仅剩下 空载负荷即机器在空转时的耗能量。因为永磁磁铁的吸力与斥力是客观存在的，并不需要 任何外力的介入，依据工艺要求只要相应加大磁铁的体积使斥力相应增多，便可获得驱动 力的相应增大。应对一定体积的磁铁其斥力与吸力都是由甲乙二者之间所处距离远近决定 其强弱即近大远小，因此只要计算好其滑杆的走程尺寸加上其微量间隙，即使做为贴近了 也绝不会贴得很紧，从而不再需要在滑杆尾端安装轴承或走轮。[0014] 磁铁的同性(极)相斥——运用人力将甲乙两块磁铁紧贴在一起，当停止用力(松手)时彼此会立即自动分开相隔一定距离为背道而驰；磁铁的异性相吸——甲乙两块彼此相隔一定距离的磁铁自动靠拢为迎面走来。由此可知，磁铁的自身运动仅限于隔开一定距离和在一定距离之内才能发挥作用，而这种距离是十分有限的，稍远一点就无能为力，由斥力退开一定距离和由吸力达到相互紧贴后就不会再运动了，由此决定了无论如何也不能直接借用磁铁的磁性来推动机器运转。 借助磁铁的同性相斥之力与驱动盘运转相结合的方式情况就大不一样了，由于滑
杆尾端不与驱动盘相贴，所以驱动盘的旋转是在轻松的状态下进行，借助磁铁同性相互推
斥所形成的驱动力是建立在旋转中的驱动盘利用带有螺旋升角的螺旋叶片推移滑杆前行
的基础上的，否则斥力再大也起不了作用；驱动盘能十分轻松地运转即等于或略大于空转
耗能量是依赖磁铁同性相斥之力所形成的推力促使其圆周与滑杆尾端由紧贴状态变为隔
开少量间隙而消除了磨擦阻力，否则就谈不上轻松，二者相辅相成缺一不可。 只要驱动盘圆周左右两个侧面的相应部位其周线上只要能排列得下，所安装的滑
杆排数不受限制，单个驱动盘视体积大小的不同，只少可同时驱动两头各一台机器运转。并
且每侧相对的两根滑杆为一排既可带动单台机器，必要时也可以借助加装的间接轴与锥形
变向齿轮或带轮与皮带将前后相邻的两根高速轴彼此相互连合起来由两根或两根以上的
高速轴共同带动同一台机器，因为各组滑杆都是由同一个驱动盘所驱动，所以决定了它们
彼此的转速都为绝对相等，为相互联合提供了一个可行性条件。同一个驱动盘的左右每两
根相对安装的滑杆为一排共同带动同一根高速轴运转，当等距离安装多排时，滑杆以排为
单位有长短之分，所连接套合的高速轴自然就有前后之分，便可实现各行其道互不干扰，从
而能容纳更多的机器安装。 —般机器都是由原动部分、工作部分和传动部分组合而成。原动即机器的动力来源(如电动机或内燃机等)；工作部分是完成机器预定的动作即要实现的目的，其结构形式取决于机器本身的用途；传动部分是把原动部分的运动如电动机的动力传递给工作部分的中间环节。本发明中的驱动盘、滑杆、高速轴及偏心轮盘等部件都属于传动部件。[0018] 当安装的高速轴在一根以上时，由于各根轴所处位置彼此既存在前后之分，同时又存在平直与倾斜之分即在同一个驱动盘的左边或右边各高速轴在360°中以等距离安装而没有角度相同的两根轴。由此决定了各根高速轴在共同带动同一台机器时既不能采用齿轮直接啮合传动，也不能采用链轮与链条将前后相邻的两根高速轴联合传动。只能是将其中一个齿轮安装于加装的间接传动轴上，并将间接传动轴置于对方的上下左右圆周360°其中某处而并非前后，由于间接传动轴与前后两相邻高速轴分别为一个为角度一致， 一个为垂直平面一致，二者必居其一，角度一致便于链传动或带传动，垂直平面一致便于齿轮啮合传动(锥形齿轮)；或者根据各根高速轴的安装角度(水平、垂直、倾斜)运用皮带传动中的开口传动与交叉传动及半交叉传动将各高速轴相互联合。前后两种方法只须用其中一根高速轴带动机器即可。若干根高速轴带动同一台机器运转的做法适用于交通工具上，若用来驱动发电机就没有联合的必要，因为在发电作业中其驱动盘的大小与发电机的台数不会受空间与驱动力的制约。 为了不妨碍在驱动盘左右的多排滑杆等距离安装就位，而将带有螺旋升角的两个整圆螺旋叶片分别向左右反方向移开一定尺寸即保持一定距离，留出中间空段用于安装传
6动轮以便与动力机上的主动轮连合而传动，其定位轴承安装于传动轮的左右两侧即可。 借助滑杆的直线运动用来带动活塞式吸排泵作业更为简便易行和省力多多，最适
宁用来抽水蓄能发电。 本发明的有益效果简述如下 根据牛顿第三定律"物体之间的作用力总是相互的，一个叫作用力，另一个叫反作
用力，它们大小相等，方向相反，并且其作用在一条直线上"。反作用力称为"反动力"，例如
一只小船自由漂浮在河面上，当一个人从小船上跳离小船上岸时，人需要利用小船产生一
个力和速度增量，根据动量守恒原理，小船能获得一个与人跳离小船其作用力相等的为反
方向的"反动力"和速度而向远离岸边的江心方向漂移，其漂移速度与漂移尺寸与跳离小船
时的用力大小成正比。不少机器在运转中都会形成反压力(轴向力)，现有技术的应对唯一
办法就是在主轴的中后位加装止推轴承来承受此力(反作用力)，运转中的止推轴承中的
滚珠与前后挡圈(动圈与定圈)其磨擦阻力与反压力的大小成正比，由此务必以消耗一定
的能量做为代价，而本发明尽管存在不小的反压力，却只须在安装驱动盘的驱动轴其两端
分别各安装一个径向轴承就可以了 ，并没有安装止推轴承的必要，其原由是驱动盘在运转
中将相对一个左边一个右边处在同一直线上的两根滑杆在同一时间内往反方向推移，在推
移中所形成的反压力(轴向力)等量并同时落在同一个驱动盘相对的左右两侧被相互抵消
由有变无，而不是由多变少，所剩下的只是少量由螺旋升角大小所形成的径向力和空载负
荷，由此实现在省力的条件下带动多一倍的滑杆滑行而做功，恰似一个人挑一付担子针对
只有一头有货物而言在省力的条件下其工效却提高了一倍是一回事，即相对传统作法而言
在输出功率只少提高一倍的条件下其输入功率有减无增。
图1是本发明其结构与做功原理示意图； 图2是安装在高速轴上的偏心轮盘其结构与做功原理示意图； 图3是在图2的基础上将滑杆后位走轮改为与驱动盘缘周相互排斥的磁铁和将高 速轴上的偏心轮盘改为半齿齿轮后其结构与做功原理说明图； 图4、图5、图6和图7是滑杆顶端安装的齿条与半齿齿轮在运转中滑杆为主动半 齿齿轮为被动其相互套合与脱开重复循环进行中所处不同位置的展示说明图。
具体实施方式
以下结合附图并加以实施例对本发明做更详细的描述。 参照图1和图2，驱动盘23由左右两块整圆反方向旋升的螺旋叶片即左边叶片2 和右边叶片3所组成，分别各绕轴一周安装在驱动轴1上，在驱动盘的左右相对每一边缘的 外侧分别安装有各一根水平式可来回滑行的滑杆4，在滑杆4的尾端顶头安装有能旋转的 走轮5，在滑杆的上与下其长度上相隔一定距离分别安装有各一组靠轮6用于滑杆在前后 滑行中定位，在滑杆的前端顶头活安装有能转动的连杆7与前面的偏心轮盘8的某一侧边 非中心的小轴承13套合为滑动配合，在同一根滑杆的两组靠轮之间安装有用于滑杆回位 的弹簧9，弹簧9安装在固定挡片IO(原位不动)和可跟随滑杆移动的挡片ll之间，驱动轴 的两端分别安装有轴承与轴承座12用于支承和定位，并在驱动轴的右端顶头安装有传动 轮14用于与动力机(图中未示出)上传动轮相互用皮带连接传动。 其做功原理为由动力即电动机或内燃机等(图中未示出)所带动的驱动轴1在 运转中带连驱动盘42同步旋转，由于驱动盘是由左右两个带有反方向旋升的螺旋叶片2和 3所组成，在周长上某处相互贴靠或离得最近，相隔180°离得最远，由此在运转中其中二
7分之一周便将安装在同一个水平线上的左右各一根滑杆彼此反方向向前推移一定尺寸，在向前推移中弹簧被压縮，再运转二分之一周滑杆4的尾端走轮5在弹簧的伸展作用下随螺旋坡度后退，由此完成一个做功循环。滑杆每前后滑行一次带连连杆7推动偏心轮盘8运转一周，由于在同一个驱动盘的左右至少安装有左右对称和前后或上下对称的共4根滑杆，其中每排两根共同并轮流推动安装在同一根高速轴22两端顶头的各一个偏心轮盘8，由偏心轮盘带动高速轴连及安装在高速轴中间的传动轮43 —起旋转，安装在相隔一定距离的轴承与轴承座25中的高速轴39分别位于驱动轴的两端成丁字形排列，由传动带(图中未示出)将传动轮24与工作部件(图中未示出)相互连合即成。 参照图3、图4、图5、图6和图7，图3是在图1的基础上一是为了便于在驱动盘左边螺旋叶片2与右边螺旋叶片3的外侧多安装滑杆而将其分开一定距离，由此将轴承与轴承座12及传动轮14从驱动盘外侧移到内侧即左边螺旋叶片2与右边螺旋叶片3之间；二是为了消除在运转中的磨擦阻力而将滑杆尾端的走轮改为与由螺旋叶片2和3共同组成并分开一定尺寸的驱动盘缘周对应处为彼此同性相互推斥的磁铁15(其中驱动盘上的磁铁在图中未示出)，同时将滑杆4上的前后两靠轮改为磁浮轴承18 ;为了简化其结构由滑杆前端的齿条16和半齿齿轮17取代原来的连杆与偏心轮盘，并将齿条和齿轮的牙齿用小轴承19所取代。图4中的右边上下两根滑杆前头没有示出齿条与半齿齿轮是因为平装在中间，看不见。左边画断。 在图6至图7共四幅图中分别展示出滑杆4在前后滑行中其前端齿条16与半齿齿轮17上的小轴承19套合与脱开，不管滑杆向前还是退后其半齿齿轮17总是朝着同一个
方向箭头21旋转，依次为在前行中初始套合；完全套合(正中)；在后行中初始脱开；完全
脱开(正中)。
实施例1 : 驱动盘小(中心至与滑杆尾端对应处距离X 2) 1. 5m，螺旋叶片升角(以有效小为依据，下同)5° ，每排相对共两根滑杆占周长0. 47m，驱动盘运转线速150m/s，用于驱动机器，求各项有关数据 滑杆前后滑移尺寸(螺距)1. 5X Ji X正切系数0. 0875 + 2 " 0. 206 (m)[0035] 左右两端共安装滑杆排数1. 5X Ji +0. 47X2 " 20(排) 每分钟转速(驱动轴带连驱动盘与高速轴同步旋转，下同)150+(1. 5X ji)X60 " 1910(转) 按工艺要求通过减速或增速后可同时驱动机器20台(20排X 1)。[0038] 实施例2 : 驱动盘小2m，螺旋升角6° ，单根滑杆占周长O. 3m，在每一根滑杆前端顶头分别各安装一个活塞并组合为一个吸排泵，活塞小O. 22m，驱动盘运转线速100m/s，吸排效率定为0. 85，求各项有关数据 滑杆前后滑移尺寸2X Ji X0. 1051 + 2 " 0. 33(m) 左右两端共容纳滑杆根数2X Ji +(0.3X2) X2 "42(根) 驱动轴转速(m/min) : 100+ (2 X ji ) X 60 " 955 (转) 每分钟吸排量:0. 22 X 0. 22 X 0. 7854 X 0. 33 X 0. 85 X 42 X 955 " 427 (m3) 实施例3 :[0045] 驱动盘小1. 2m，螺旋升角6. 5° ，每排滑杆占周长0. 4m，线速150m/s，用于驱动发
电机，发电机转速15007min(下同)，求各项有关数据(计算公式略) 滑杆来回走程0. 2147m ; 两端共容纳滑杆排数18排； 驱动轴与高速轴每分钟转速为2387 ; 通过减速机后可同时驱动发电机18台(18排X 1)。 实施例4 : 驱动盘小6. 7m，螺旋升角5° ，单根滑杆占周长O. 3m，线速150m/s，用于驱动发电 机，求各项有关数据(计算公式略) 滑杆来回走程为0. 9209m ; 左右共能容纳滑杆排数70 ; 转速/分钟为427 ; 通过增速装置后可同时驱动发电机70台。 实施例5 : 驱动盘小9m，螺旋升角4° ，每排滑杆占周长0. 5m，线速150m/s，用来驱动发电机，
求各项有关数据(计算公式略) 滑杆滑行走程(前后止点距离)为0. 988m ; 滑杆数量(总共安装排数)为112排； 转速(每分钟)为318转； 左右两端通过增速装置后可同时驱动发电机共112台。
权利要求一种对称式双推送驱动装置，其特征在于相互反方向旋升半圆的螺旋叶两片为一组共两组分别组合成两个整圆安装在同一根传动轴的左右，其中某处彼此相互紧贴或离得最近，在周线上相隔180°距离最远，并在相对其左右叶片外侧周线边缘上分别以等距离安装有成双成对的与传动轴轴线一致的若干根滑杆(4)；当用来驱动有关机器运转时，在相对左右两侧每排共两根滑杆的前头安装同一根高速轴(22)，并借助连杆(7)将滑杆顶头分别与高速轴两端顶头的偏心轮盘(8)连接套合为可旋转的滑动配合，或者将高速轴做成曲轴借助连杆将曲轴的曲柄位与滑杆后端顶头套合，或者在滑杆前端安装齿条(16)与高速轴上的半齿齿轮(17)相互啮合与脱开；当用来驱动活塞泵时在滑杆前端顶头安装有活塞。
2. 根据权利要求1所述的一种对称式双推送驱动装置，其特征是在每一根滑杆尾端顶 头安装有走轮，或在驱动盘与滑杆相对应的周线上和滑杆尾端顶头分别安装彼此相互排斥 的同极磁铁。
3. 根据权利要求1所述的一种对称式双推送驱动装置，其特征是齿条和半齿齿轮的牙 齿由小轴承所取代。
专利摘要本实用新型公开了一种对称式双推送驱动装置，旨在提供一种结构简单、运转平稳，节能省力并可同时驱动两台或两台以上机器运转的一种间接传动装置，其技术方案的要点是将各两片为一组共两组相互反方向旋升半周的螺旋叶片分别组合为一个整圆安装在同一根主轴的左右，左右两组彼此在圆周上其中某处相互紧贴或离得最近，相隔180°离得最远，并在相对的左右两头分别安装成双成对的可内外滑移的若干根滑杆，每头在圆周上相隔180°只少各1根两头共4根，每头相对双根滑杆的前头安装有与滑杆成双丁字形的高速轴。其做功原理为由动力带动的主轴连及螺旋叶片在运转中促使滑杆前后重复滑行，在滑行中带动高速轴运转而做功。
文档编号F16H21/18GK201461884SQ200920065290
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月21日 优先权日2009年7月21日
发明者刘运武 申请人:刘运武