七档双离合变速器的制作方法

专利名称：七档双离合变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速器，更具体地涉及一种紧凑型双离合多档变速器，该变速器具有 三根轴线以建立七个或更多个档位速度。
背景技术：
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。具有副轴和共面齿轮组的典型的多档变速器使用具有不同的专用齿轮副或齿轮 组的副轴齿轮以实现每个前进档速比。因而，这种典型设计中所需的齿轮总数是前进档速 度的齿轮数的两倍，加上倒档所需的三个齿轮。这使得需要大量的所需齿轮副，尤其是在具 有较大数量的前进档速比的变速器中更是如此。尽管现有变速器实现了其预期目的，但是对于新的改进型变速器构造的需求是基 本不变的，这些改进型变速器构造具有改进的性能-特别是从效率、响应性和平顺性方面 来看以及改进的封装_主要是减小的尺寸和重量。因此，本领域需要一种变速器，其在提供 所需的传动比和扭矩范围的同时具有改进的封装。

发明内容
本发明提供一种变速器，所述变速器具有第一和第二变速器输入构件、输出构件、 第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多 个同步器组件和一个双离合器组件。所述变速器能够在变速器输入构件与输出构件之间提 供至少一个倒档速比和多个前进档速比。在本发明的一个方面，所述变速器具有变速器壳体和双离合器组件，所述双离合 器组件具有能够连接至飞轮或其他发动机输出构件的离合器壳体。所述离合器壳体旋转地 支撑在所述变速器壳体内。在本发明的又一个方面，所述变速器提供第一、第二、第三、第四和第五齿轮组。所 述第一齿轮组具有与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组具有与第二齿轮和第三齿 轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组具有与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第 四齿轮组具有与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也具有与第二齿轮啮合的第 一齿轮。在本发明的又一个方面，所述第一齿轮组的第二齿轮是具有第一和第二齿轮齿部 分的阶梯式小齿轮，并且其中所述第一齿轮齿部分大于第二齿轮齿部分且与所述第一齿轮 组的第一齿轮啮合，而第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合。在本发明的又一个方面，所述第一变速器输入构件具有可旋转地支撑在所述变速器壳体中的第一端部和第二端部。所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可 旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转。在本发明的又一个方面，所述第二变速器输入构件具有可旋转地支撑在所述变速 器壳体中的第一端部和第二端部。所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地 与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转。所述第二变速器输入构件与所述第一 变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件。在本发明的再一个方面，所述第一副轴可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与所 述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开。倒档齿轮、第二齿轮组的第三齿轮、第三齿轮 组的第三齿轮和第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共 同旋转。在本发明的再一个方面，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内并且与 所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开。第一齿轮组的第二齿轮、第二齿轮组的第 二齿轮、第三齿轮组的第二齿轮和第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择 性地连接以便共同旋转。在本发明的再一个方面，第一同步器组件将第一齿轮组的第二齿轮和第二齿轮组 的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至第二副轴。在本发明的再一个方面，第二同步器组件将倒档齿轮和第二齿轮组的第三齿轮中 的至少一个选择性地连接至第一副轴。在本发明的再一个方面，第三同步器组件将第三齿轮组的第二齿轮和第五齿轮组 的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至第二副轴。在本发明的再一个方面，第四同步器组件将第三齿轮组的第三齿轮和第四齿轮组 的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至第一副轴。在本发明的再一个方面，第一副轴传动齿轮固定至第一副轴以便与第一副轴共同 旋转，而第二副轴传动齿轮固定至第二副轴以便与第二副轴共同旋转。第一和第二副轴传 动齿轮将扭矩从第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件。在本发明的再一个方面，驻车齿轮固定至驻车齿轮轴的第一端，而驻车传动齿轮 固定至所述驻车齿轮轴的第二端。所述驻车传动齿轮与变速器输出构件啮合，并且驻车齿 轮被构造成当驻车齿轮被接合时阻止变速器输出构件的旋转。在本发明的再一个方面，驻车齿轮固定至第一副轴。所述驻车齿轮被构造成当驻 车齿轮被接合时阻止第一副轴和变速器输出构件的旋转。在本发明的再一个方面，双离合器组件的选择性接合将双离合器壳体与第一和第 二变速器输入构件中的至少一个互连，而所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在第 一和第二变速器输入构件中的至少一个与输出构件之间建立七个前进档速比中的至少一 个。方案1. 一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的输出构件的离合器壳 体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮 组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第 一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第 二齿轮是具有第一和第二齿轮齿部分的阶梯式小齿轮，并且其中所述第一齿轮齿部分大于 所述第二齿轮齿部分并与所述第一齿轮组的第一齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档 齿轮啮合；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变 速器输入构件固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输 入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入 构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述 第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择 性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的 第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述 第二副轴选择性地连接以便共同旋转；以及四个同步器组件，所述四个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五 齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接， 并且其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变 速器输入构件中的至少一个互连，并且所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建 立七个前进档速比中的至少一个。方案2.如方案1所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第一个将所述第 一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第
二副轴。方案3.如方案2所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第二个将所述倒 档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。方案4.如方案3所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第三个将所述第 三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第
二副轴。方案5.如方案4所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第四个将所述第 三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第
一副轴。方案6.如方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮 组邻近所述第三齿轮组，而所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组。方案7.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性 地连接至所述第二副轴以建立第二传动比的第一同步器组件。方案8.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性 地连接至所述第二副轴以建立第六传动比的第一同步器组件。方案9.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述倒档齿轮选择性地连接至所述 第一副轴以建立倒档传动比的第二同步器组件。方案10.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第二齿轮组的第三齿轮选择性 地连接至所述第一副轴以建立第四传动比的第二同步器组件。方案11.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性 地连接至所述第二副轴以建立第七传动比的第三同步器组件。方案12.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性 地连接至所述第二副轴以建立第三传动比的第三同步器组件。方案13.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第三齿轮组的第三齿轮选择性 地连接至所述第一副轴以建立第五传动比的第四同步器组件。方案14.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二 离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速 器输入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性 地连接至所述第一副轴以建立第一传动比的第四同步器组件。方案15.如方案1所述的变速器，进一步包括第一副轴传动齿轮和第二副轴传动 齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述 第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一 和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至变速器输出构件。方案16.如方案15所述的变速器，其中，所述变速器输出构件是与所述第一和第二副轴传动齿轮中的每个都啮合的齿轮。方案17.如方案15所述的变速器，进一步包括驻车齿轮和驻车传动齿轮，所述驻 车齿轮固定至驻车齿轮轴的第一端，而所述驻车传动齿轮固定至所述驻车齿轮轴的第二 端，并且其中所述驻车传动齿轮与所述变速器输出构件啮合，并且其中所述驻车齿轮被构 造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述变速器输出构件的旋转。方案18.如方案15所述的变速器，进一步包括固定至第一副轴的驻车齿轮，其中 所述驻车齿轮被构造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述第一副轴传动齿轮和所述变速 器输出构件的旋转。方案19. 一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的输出构件的离合器壳 体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且其中所述双离合器组件包 括第一离合器和第二离合器；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合 的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮 组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第 一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第 二齿轮是具有第一和第二齿轮齿部分的阶梯式小齿轮，并且其中所述第一齿轮齿部分大于 所述第二齿轮齿部分并与所述第一齿轮组的第一齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档 齿轮啮合；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变 速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述双离合器组件的所述第一离合器被构 造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输 入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入 构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件，并且其中所述双离合器组件的所 述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述 第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择 性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的 第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述 第二副轴选择性地连接以便共同旋转；第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二 齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；
第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三 齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五 齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四 齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一 副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与 所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二 副轴中的至少一个传递至变速器输出构件；以及驻车齿轮和驻车传动齿轮，所述驻车齿轮固定至驻车齿轮轴的第一端，而所述驻 车传动齿轮固定至所述驻车齿轮轴的第二端，并且其中所述驻车传动齿轮与所述变速器输 出构件啮合，并且其中所述驻车齿轮被构造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述变速器输 出构件的旋转，并且其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变 速器输入构件中的至少一个互连，并且所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述 第一和第二变速器输入构件中的至少一个与所述变速器输出构件之间建立七个前进档速 比中的至少一个。通过下面结合附图对执行本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述以及其他 特征和优点将清楚地显现，附图中相同的附图标记代表相同的部件、元件或特征。


图1是根据本发明的具有安装在独立驻车轴上的驻车齿轮的七档变速器的一个 实施方式的示意图；以及图2是根据本发明的具有安装在副轴上的驻车齿轮的七档变速器的一个实施方 式的示意图。
具体实施例方式参考图1，多档变速器总体上用附图标记10标示。变速器10连接至输入构件12 并具有输出构件或齿轮14。在本实施方式中，输入构件12是轴而输出构件14是齿轮，但是 本领域技术人员将理解的是，输入构件12可以是不同于轴的部件，而输出构件14可以是不 同于齿轮的部件，诸如轴。输入构件12与发动机(未图示)或提供驱动扭矩至输入构件12的其他扭矩产生 机器持续连接。输出构件或齿轮14可旋转地驱动差速器组件16。最后，差速器组件16将 输出构件14传递的扭矩传递至一对车轮(未图示)。变速器10包括壳体18，壳体18至少部分地封闭齿轮设备20。齿轮设备20包括 各种轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如本 文中将要描述的。例如，齿轮设备20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴 或构件24、第一副轴26、第二副轴28和驻车齿轮轴30。第二变速器输入轴或构件24是与第一变速器输入轴或构件22同心并覆盖在其上的套(空心)轴。第一副轴26、第二副轴 28以及驻车齿轮轴30每个都与第一和第二变速器输入轴构件22、24平行且分隔开。第一 和第二变速器输入轴22、24限定出第一旋转轴线，第一副轴26限定出第二旋转轴线，而第 二副轴28限定出第三旋转轴线。副轴26和28相对于第一和第二变速器输入轴22、24的 位置和定位是可以互换的。双离合器组件32连接在输入构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之 间。双离合器组件32包括能够与输入构件12连接以便与其共同旋转的离合器壳体34。进 一步，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38与 离合器壳体34 —起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地 说，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦 片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件36与第一变速器输入轴或构件22连 接以便共同旋转，而离合器元件38与第二变速器输入轴或构件24连接以便共同旋转。因 而，通过离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入构件12与第一变速器输入轴 构件22连接以便使其共同旋转。通过离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合将输 入构件12与第二变速器输入轴构件24连接以便使其共同旋转。齿轮设备20还包括啮合的多个共面齿轮组40、50、60、70和80。本发明考虑到了， 啮合的多个共面齿轮组40、50、60、70和80可以按照不同于图1中示出的顺序沿着变速器 输入轴22、24轴向地布置，这同样是在本发明的范围内。共面齿轮组40包括齿轮42和齿轮 44。齿轮42可旋转地回定并连接至第二变速器输入轴构件24以便共同旋转。齿轮44能 够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转并且与齿轮42啮合。齿轮44包括次级 齿轮部分46，次级齿轮部分46运动地连接至齿轮44并与齿轮44固定起来以便共同旋转。 相对于齿轮44的其他部分，次级齿轮部分46可能具有相同的或不同的齿轮齿数或齿轮节 距，这是实现所期望的倒档传动比的需要决定的。应当理解的是，齿轮42可以是固定至第 二变速器输入构件24的独立齿轮结构，或者可以是形成在第二变速器输入轴构件24的外 表面上的齿轮齿/花键，这并不背离本发明的范围。齿轮组40紧邻变速器壳体18的壁48 设置，壁48在变速器10的紧邻双离合器组件32的前面或侧面上。共面齿轮组50包括齿轮52、齿轮54和齿轮56。齿轮52可旋转地固定并连接到 第二变速器输入轴构件24以便共同旋转，并且与齿轮54和齿轮56啮合。齿轮54能够与 第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮56能够与第一副轴构件26选择性地 连接以便共同旋转。齿轮组50邻近齿轮组40定位。共面齿轮组60包括齿轮62、齿轮64和齿轮66。齿轮62可旋转地固定并连接到 第一变速器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮64和齿轮66啮合。齿轮64能够与 第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮66能够与第一副轴构件26选择性地 连接以便共同旋转。齿轮组60邻近齿轮组50设置。共面齿轮组70包括齿轮72和齿轮74。齿轮72可旋转地固定并连接到第一变速 器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮74啮合。齿轮74能够与第一副轴构件26选 择性地连接以便共同旋转。齿轮组70邻近齿轮组60定位。共面齿轮组80包括齿轮82和齿轮84。齿轮82可旋转地固定并连接到第一变速 器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮84啮合。齿轮84能够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮组80定位在齿轮组70与变速器壳体18的端壁88之间。倒档齿轮90能够与第一副轴构件26选择性地连接以便共同旋转，并且与阶梯式 齿轮44的次级齿轮部分46啮合。正如之前所描述的，齿轮44的次级齿轮部分46与齿轮 44固定起来以便共同旋转，并且根据需要次级齿轮部分46可具有与齿轮44的齿轮节距不 同的齿轮节距以实现倒档档位速度。倒档齿轮90定位在齿轮组50和端壁48之间。倒档 齿轮90和次级齿轮部分46可以被认为是第六共面齿轮组。进一步，第一副轴传动齿轮100可旋转地固定并连接到第一副轴构件26以便共同 旋转。第二副轴传动齿轮110可旋转地固定并连接到第二副轴构件28以便共同旋转。驻 车传动齿轮111可旋转地固定并连接到驻车齿轮轴30以便共同旋转。第一副轴传动齿轮 100被构造成与输出构件14啮合，第二副轴传动齿轮110也被构造成与输出构件14啮合， 并且驻车传动齿轮111同样被构造成与输出构件14啮合。然而，第一副轴传动齿轮100、第 二副轴传动齿轮110和驻车传动齿轮111彼此并不啮合。第一副轴传动齿轮100设置在倒 档齿轮90与变速器壳体18的端壁48之间。第二副轴传动齿轮110设置在齿轮44与变速 器壳体18的端壁48之间。驻车传动齿轮111紧邻变速器壳体18的壁48设置并且与输出 齿轮或构件14共面。此外，输出构件14与第一和第二副轴传动齿轮100和110共面。驻车齿轮112被提供用于将变速器10置于驻车模式中，该模式阻止输出构件14 旋转。驻车齿轮112通过驻车齿轮轴30联接至驻车传动齿轮111。替代性地，如在图2中 示作变速器10’的，本发明考虑到了，将驻车齿轮固定地设置在第一和第二副轴中的一个上 以实现驻车模式功能。在变速器10’的实施方式中，驻 车传动齿轮111和驻车齿轮轴30被 移除，这进一步改进了变速器的封装能力。此外，根据可获得的封装空间，驻车齿轮112沿 着副轴26或28的轴向位置可以被改变。继续参考图1，变速器10进一步包括能够选择性接合的多个同步器组件150、152、 154和156。同步器150、152、154和156是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨 叉能够通过致动器(未图示)双向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在 本实施方式中，同步器150能够选择性地致动以将齿轮44与第二副轴构件28连接以便使 其共同旋转，并且同步器150能够选择性地致动以将齿轮54与第二副轴构件28连接以便 使其共同旋转。同步器152能够选择性地致动以将倒档齿轮90与第一副轴26连接以便使 其共同旋转，并且同步器152能够选择性地致动以将齿轮56与第一副轴26连接以便使其 共同旋转。同步器154能够选择性地致动以将齿轮64与第二副轴28连接以便使其共同旋 转，并且同步器154能够选择性地致动以将齿轮84与第二副轴28连接以便使其共同旋转。 同步器156能够选择性地致动以将齿轮66与第一副轴构件26连接以便使其共同旋转，并 且同步器156能够选择性地致动以将齿轮74与第一副轴构件26连接以便使其共同旋转。变速器10能够以至少七个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入轴 12传递到输出齿轮构件14。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接 合双离合器组件32和同步器组件150、152、154和156中的一个或多个来获得。本领域技 术人员将容易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。应当理解的是，每个单独的齿轮组40、50、60、70和80都能够通过选择性地接合同 步器组件150、152、154和156来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。还应当理解的 是，可以通过同步器和关联的齿轮组的不同组合来实现特定的前进档或倒档速比，这并不偏离本发明的范围。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件38被接合并且同步器152被致动。离合 器38将输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将倒档齿轮90连接至 第一副轴构件26。更具体地，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二 变速器输入轴构件24，通过齿轮42传递至齿轮44，通过齿轮44的次级齿轮部分46传递至 倒档齿轮90，通过同步器152从倒档齿轮90传递至第一副轴构件26继而传递至第一副轴 传动齿轮100，并且从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件114。为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件36被接合并且同步器156被 致动。离合器元件36将输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器156将齿 轮74联接至第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至 第一变速器输入轴构件22继而传递至齿轮72。齿轮72传递扭矩至齿轮74，齿轮74通过 同步器156传递扭矩至第一副轴构件26继而至第一副轴传动齿轮100，然后扭矩从第一副 轴传动齿轮100传递至输出构件14。为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件38被接合并且同步器150被 致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮42旋转的第二变速器输入轴构件24。 同步器150将齿轮44联接至第二副轴构件28。相应地，来自输入构件12的输入扭矩通过 双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，通过齿轮42传递至齿轮44，从齿轮44 传递至同步器150，从同步器150传递至第二副轴构件28并且从第二副轴构件28传递至第 二副轴传动齿轮110和输出构件14。为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件36被接合并且同步器154被 致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮82旋转的第一变速器输入轴构件22。 同步器154将齿轮74联接至第二副轴构件28。因此，来自输入构件12的输入扭矩通过双 离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，通过齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传 递至同步器154，从同步器154传递至第二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至第二副 轴传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件38被接合并且同步器152被 致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮52旋转的第二变速器输入轴构件24。 同步器152将齿轮56联接至第一副轴构件26。因而，来自输入构件12的输入扭矩通过双 离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24继而传递至齿轮52，然后从齿轮52传递至 齿轮56，从齿轮56传递至同步器152，从同步器152传递至第一副轴构件26，从第一副轴构 件26传递至第一副轴传动齿轮100并且从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件36被接合并且同步器156被 致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮62旋转的第一变速器输入轴构件22。 同步器156将齿轮66联接至第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器 组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从第一变速器输入轴构件22传递至齿轮62，从 齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66通过同步器156传递至第一副轴构件26继而传递至第一 副轴传动齿轮100，并且从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。为了建立第六前进档扭矩比(即六档)，离合器元件38被接合并且同步器150被 致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮52旋转的第二变速器输入轴构件24。同步器150将齿轮54联接至第二副轴构件28。因而，来自输入构件12的输入扭矩通过双 离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24继而传递至齿轮52，然后从齿轮52传递至 齿轮54，从齿轮54传递至同步器150，从同步器150传递至第二副轴构件28，从第二副轴 构件28传递至第二副轴传动齿轮110，并且然后从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件 14。为了建立第七前进档扭矩比(即七档)，离合器元件36被接合并且同步器154被 致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮62旋转的第一变速器输入轴构件22。 同步器154将齿轮64联接至第二副轴构件28。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器 组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从第一变速器输入轴构件22传递至齿轮62，从 齿轮62传递至齿轮64，从齿轮64通过同步器154传递至第二副轴构件28继而传递至第二 副轴传动齿轮110，并且从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。再次，应当理解的是，可以改变齿轮组40、50、60、70和80中的任一齿轮组以产生 特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件14与输入构件12的扭矩的比率)和比 率阶长(ratio steps)能够通过选择变速器10的齿轮的齿数来实现。本发明具有优于现 有技术的许多优点和益处。例如，四个同步器的利用允许使用四根轨，在每根轨上都具有一 个拨叉。因而，本发明实现了具有更简单的致动和控制系统、降低的质量和成本以及改进的 封装的变速器。尽管已经详细描述了实施本发明的最佳模式，但是熟悉本发明所涉及领域的技术 人员将会认识到所附权利要求范围内的实施本发明的各种替代性设计和实施方式。
权利要求
一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的输出构件的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第二齿轮是具有第一和第二齿轮齿部分的阶梯式小齿轮，并且其中所述第一齿轮齿部分大于所述第二齿轮齿部分并与所述第一齿轮组的第一齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；以及四个同步器组件，所述四个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立七个前进档速比中的至少一个。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第一个将所述第一齿 轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副 轴ο
3.如权利要求2所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第二个将所述倒档齿 轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
4.如权利要求3所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第三个将所述第三齿 轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴ο
5.如权利要求4所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第四个将所述第三齿 轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴ο
6.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第 二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻 近所述第三齿轮组，而所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组。
7.如权利要求6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合 器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输 入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连 接至所述第二副轴以建立第二传动比的第一同步器组件。
8.如权利要求6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合 器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输 入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性地连 接至所述第二副轴以建立第六传动比的第一同步器组件。
9.如权利要求6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合 器，其中所述第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输 入构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述倒档齿轮选择性地连接至所述第一 副轴以建立倒档传动比的第二同步器组件。
10.一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的输出构件的离合器壳体， 其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且其中所述双离合器组件包括第 一离合器和第二离合器；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第 一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包 括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿 轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第二齿 轮是具有第一和第二齿轮齿部分的阶梯式小齿轮，并且其中所述第一齿轮齿部分大于所述 第二齿轮齿部分并与所述第一齿轮组的第一齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮 啮合；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器 输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述双离合器组件的所述第一离合器被构造成 将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入 构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构 件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件，并且其中所述双离合器组件的所述 第二离合器被构造成将所述双离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三 齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地 连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二 齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二 副轴选择性地连接以便共同旋转；第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮 组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮 中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮 组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮 组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴 以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述 第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴 中的至少一个传递至变速器输出构件；以及驻车齿轮和驻车传动齿轮，所述驻车齿轮固定至驻车齿轮轴的第一端，而所述驻车传 动齿轮固定至所述驻车齿轮轴的第二端，并且其中所述驻车传动齿轮与所述变速器输出构 件啮合，并且其中所述驻车齿轮被构造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述变速器输出构 件的旋转，并且其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器 输入构件中的至少一个互连，并且所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一 和第二变速器输入构件中的至少一个与所述变速器输出构件之间建立七个前进档速比中 的至少一个。
全文摘要
本发明涉及一种七档双离合变速器，该变速器包括输入构件、输出传动齿轮、第一和第二轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
文档编号F16H3/12GK101886697SQ20101017841
公开日2010年11月17日 申请日期2010年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者P·S·波特尔, T·辛赫 申请人:通用汽车环球科技运作公司