专利名称：装载机差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种差速器，特别涉及一种装载机差速器。
背景技术：
驱动桥由主传动器、差速器、半轴、桥壳、轮边减速器组成。其中主传动器用于减低 转速、增大转距和改变旋转轴线方向；差速器是驱动轿的主件，它的作用就是在向两边半轴 传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式 作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零 件组成。发动机的动力经主传动器进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右 两根半轴，分别驱动左、右车轮。当直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡 状态，而在转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。在使用过程中，由于发动机扭矩加大，司机超负载作业，驱动桥最大桥荷接近 280KN，扭矩接近5000N. m，造成差速器Φ 25十字轴早期磨损和断裂。因此需要对现有差速器进行改进，解决差速器早期磨损和断裂问题，提高其工作 可靠性和稳定性。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种装载机差速器，通过增大十字轴直径来解决十字 轴早期磨损和断裂的问题。本实用新型差速器包括差速器壳体、合金钢十字轴和与合金钢十字轴配合的传动 组件；合金钢十字轴两端穿过差速器壳体壁并与其配合，所述合金钢十字轴与差速器壳体 壁配合的两端直径为Φ 28-Φ 32。本实用新型的有益效果此技术方案增强了装载机差速器承受、传递扭矩的能力， 可使主传动器传递扭矩提高12 %以上，在不改变差速器结构原理的情况下，总体布置方便 可行，而且拆装，维修方便，基本消除了十字轴早期磨损和断裂现象。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的结构示意图，如图所示装载机差速器包括差速器壳体1、合金 钢十字轴3和与合金钢十字轴3配合的传动组件传动组件，所述传动组件包括锥齿轮2，合 金钢十字轴3两端设置在差速器壳体1中且其两端直径为Φ 28-Φ 32，本实施例合金钢十字 轴3两端直径为Φ28 ；差速器传动过程为主传动器将动力传递给差速器壳体1，差速器壳体 1将动力传递给合金钢十字轴3，再经过合金钢十字轴3传递给锥齿轮2输出，与现有差速器中合金钢十字轴两端的直径Φ 25相比，本实用新型差速器合金钢十字轴3两端直径被加 大，因此差速器承受、传递扭矩的能力增强，可使主传动器提高传递扭矩12%，解决了差速 器早期磨损和断裂问题，差速器工作可靠性明显提高。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种装载机差速器，包括差速器壳体、合金钢十字轴和与合金钢十字轴配合的传动组件；合金钢十字轴两端穿过差速器壳体壁并与其配合，其特征在于所述合金钢十字轴与差速器壳体壁配合的两端直径为Φ28 Φ32。
2.根据权利要求1所述的装载机差速器，其特征在于合金钢十字轴与差速器壳体壁 配合的两端直径为Φ28。
专利摘要本实用新型公开了一种装载机差速器，包括差速器壳体、合金钢十字轴和与合金钢十字轴配合的传动组件，所述传动组件包括锥齿轮；合金钢十字轴两端穿过差速器壳体壁并与其配合，且其与差速器壳体壁配合的两端直径为Φ28；装载机差速器传动过程为主传动器将动力传递给差速器壳体，差速器壳体将动力传递给合金钢十字轴，再经过合金钢十字轴传递给传动组件输出，与现有差速器中的合金钢十字轴两端的直径Φ25相比，本改进型差速器合金钢十字轴与差速器壳体壁配合的两端直径被加大，因此差速器承受、传递扭矩的能力增强，可使主传动器提高传递扭矩12％，差速器工作可靠性明显提高，从结构上消除了合金钢十字轴早期磨损和断裂现象。
文档编号F16H48/00GK201661670SQ201020055399
公开日2010年12月1日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日
发明者万禹平, 王建南 申请人:建德(泉州)工程机械制造有限公司