专利名称：一种汽车用多楔带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用多楔带。
背景技术：
汽车多楔带是一种工作面带有齿状结构的传动带，参照图1，其包括具有齿形1的 橡胶体2，与齿形1相对的橡胶体的背面设有布套3，橡胶体2内设有至少一层骨架线绳4， 骨架线绳4位于齿形1的后方。骨架线绳4 一般采用尼龙或芳纶纤维、聚酯线、帆布等，骨架 线绳使得汽车多楔带的使用寿命大大提高，但是其耐油性、耐热性以及抗拉性仍有待提高。
发明内容为了克服现有汽车多楔带耐油性、耐热性以及抗拉性还不够的缺陷，本实用新型 提供一种耐油性和耐热性更好以提高使用寿命的汽车多楔带。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种汽车用多楔带，包括具有齿形的 橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶体内设有至少一层玻璃 纤维布，所述的玻璃纤维布位于所述齿形的后方。进一步，所述的橡胶体内还设有至少一层骨架线绳，以进一步增强汽车多楔带的 使用寿命。所述的骨架线绳位于所述齿形的后方。进一步，所述的玻璃纤维布位于所述骨架线绳的前方。本实用新型的有益效果在于玻璃纤维布一般用来增强制品的强度，但是将玻璃 纤维布应用到本实用新型中，却意外地发现大大地增强了汽车多楔带的耐油性和耐热性， 并能大大提高多楔带的抗拉性，从而进一步提高了汽车多楔带的使用寿命。
图1是现有的汽车多楔带的结构示意图。图2是本实用新型的汽车多楔带的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。实施例一参照图2，一种汽车用多楔带，包括具有齿形1的橡胶体2，与所述的齿形1相对的 橡胶体2的背面设有布套3，所述的橡胶体2内设有一层玻璃纤维布5和一层骨架线绳，所 述的玻璃纤维布5和骨架线绳4均位于所述齿形1的后方，本实施例中所述的玻璃纤维布 5位于所述骨架线绳4的前方。骨架线绳4采用聚酯线。实施例二一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面 设有布套，所述的橡胶内设有一层玻璃纤维布和一层骨架线绳，所述的玻璃纤维布和骨架线绳均位于所述齿形的后方，本实施例中所述的玻璃纤维布位于所述骨架线绳的后方。骨 架线绳采用聚酯线。实施例三一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面 设有布套，所述的橡胶内设有两层玻璃纤维布和一层骨架线绳，所述的玻璃纤维布和骨架 线绳均位于所述齿形的后方，本实施例中所述的两层玻璃纤维布分别位于所述骨架线绳的 前方和后方。骨架线绳采用聚酯线。实施例四一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面 设有布套，所述的橡胶内设有一层玻璃纤维布，所述的玻璃纤维布位于所述齿形的后方。骨 架线绳采用聚酯线。对比例参照图1，一种汽车用多楔带，其包括具有齿形1的橡胶体2，与齿形1相对的橡胶 体的背面设有布套3，橡胶体2内设有至少一层骨架线绳4，骨架线绳4位于齿形1的后方。 骨架线绳采用聚酯线。 将实施例一、实施例二、实施例三、实施例四和对比例的多楔带张紧在同一轮机上 进行疲劳性试验，试验的温度为107°C，转速为3300r/min，张力为680N，试验结果如下实施例一 116小时多楔带产生1个开裂，130小时产生3个开裂，140小时产生5 个开裂，152小时产生9个开裂；试验前节线长为964. 70mm,试验后节线长为964. 44mm。实施例二 75小时多楔带产生1个开裂，80小时产生2个开裂，90小时产生15个 开裂；试验前节线长为963. 80mm，试验后节线长为963. 30mm。实施例三-J2小时多楔带产生1个开裂，94小时产生3个开裂，119小时产生10个 开裂；试验前节线长为963. 80mm，试验后节线长为963. 60mm。实施例四68小时多楔带产生1个开裂，73小时产生3个开裂，80小时产生13个 开裂；试验前节线长为963. 80mm，试验后节线长为963. 58mm。对比列48小时多楔带产生1个开裂，59小时产生6个开裂，73小时产生16个开 裂。试验前节线长为964. 20mm，试验后节线长为950. 10mm。上述数据说明，采用了玻璃纤维布后，多楔带的抗拉性能得到了明显提高，大大提 高了多楔带的使用寿命。并且实施例一的多楔带的抗拉性能最好。另外，试验前后的硬度对比为实施例一试验前的硬度为84IRHD，试验后的硬度为87IRHD。实施例二 试验前的硬度为84IRHD，试验后的硬度为89IRHD。实施例三试验前的硬度为84IRHD，试验后的硬度为87IRHD。实施例四试验前的硬度为84IRHD，试验后的硬度为88IRHD。对比例试验前的硬度为82IRHD，试验后的硬度为90IRHD。上述数据表明，采用了玻璃纤维布后，在高温和多油的环境下，多楔带的的硬度变 化较小，而硬度的变化是多楔带耐油耐热性能的一个重要指标，因此可得出采用了玻璃纤 维布后多楔带的耐油耐热性能得到了增强，尤其是实施例一和实施例三的的多楔带。申请人:还就两层玻璃纤维布和三层玻璃纤维布的情况做了相同的试验，得出了类似的结果，一般来说，在橡胶体内设1 3层玻璃纤维布是合适的。
权利要求1.一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设 有布套，其特征在于所述的橡胶体内设有至少一层玻璃纤维布，所述的玻璃纤维布位于所 述齿形的后方。
2.如权利要求1所述的汽车多楔带，其特征在于所述的橡胶体内还设有至少一层骨 架线绳，所述的骨架线绳位于所述齿形的后方。
3.如权利要求2所述的汽车多楔带，其特征在于所述的玻璃纤维布位于所述骨架线 绳的前方。
专利摘要一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶体内设有至少一层玻璃纤维布，所述的玻璃纤维布位于所述齿形的后方。玻璃纤维布一般用来增强制品的强度，但是将玻璃纤维布应用到本实用新型中，却意外地发现大大地增强了汽车多楔带的耐油性和耐热性，并能大大提高多楔带的抗拉性性，从而进一步提高了汽车多楔带的使用寿命。
文档编号F16G1/28GK201843935SQ20102056206
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者周云, 林胤, 邓樱, 黄海滨 申请人:宁波伏龙同步带有限公司