专利名称：一种电动车双变速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械传动系统，特别是一种电动车双变速机构。
背景技术：
目前电动自行车和电动汽车面临着两种不同行驶状态，平时在平路上行驶，车子 的负载是不大的，电机输出转矩是较小的，输出功率小，如果车子爬坡时，需要较大的转矩， 电机相应的输出功率大，如果要使电机在平路运行时有最大效率，电机可以做得小些，电机 在爬坡时的转矩是平路的2 4倍，这样爬坡时的最大转矩就不能很大，如果要求电机具 有转矩大，就必须增大电机的功率，那么电机在平路运行时，用在转矩很小的地方，使用效 率不是很高，就是说，平路时电机不是用在效率最高点，如果在爬坡时把减速箱的减速比增 大，那么减速箱输出的转矩增大，其转速相应降低；如果需要既可以保证在平路上运行时的 高效率，又可以在爬坡时输出较大转矩，效率较高。这样就必须用两级变速箱，一级是平路 上电机减速，一级用在爬坡上，这样既要增加设备的成本，又要增加减速箱的体积。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单，操作方便又可以减小减速机构体积的一 种电动车双变速机构，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种电动车双变速机构，包括主 动齿轮，其创新点在于a、主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮通过第一离合器与第一传动齿轮 传动连接，第一传动齿轮与减速器输出轴齿轮啮合；b、主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第二从动齿轮通过第二离合器与第二传动齿轮 传动连接，第二传动齿轮经过渡齿轮与减速器输出轴齿轮传动连接。所述第一离合器和第二离合器均为单向超离合器，且第一离合器与第二离合器的 方向相反。所述第一离合器或第二离合器为可控双向电磁离合器。采用上述结构后，将主动齿轮装连在电机的主轴上，只要改变电机主轴的转向，通 过两个单向超越离合器及齿轮组的传动连接，就可以很方便地使减带器输出轴在转向不变 的情况下输出不同的速度，控制非常方便，结构简单、可靠，同时如果电动车要求倒车，把单 向离合器变成双向电磁离合器，很容易就可以达到倒车的目的。本实用新型的电动车双变速机构还可以用于如风力发电机，潮汐发电机等等，不 管叶轮的转向如何，都能保持发电机输入轴旋转方向相同，使直流发电机保持相同的输出 电极和输出电压，不需用交流电机发电后进行交流整流。这样的机构也可以用于各种机械 控制中，如交流同步电机，启动时不需控制电机的运行方向，电机通过这样机构，可以使电 机输轴出永远按照我们要求的旋转方向运行，不受起动电机方向不同而不同。这样一些交 流同步电机只要能启动，就可以不考虑电启动定向问题。
图1是本实用新型电动车双变速机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型的电动车双变速机构作进一步详细描 述。参见图1，一种电动车双变速机构，包括主动齿轮1，其创新点在于a、主动齿轮1与第一从动齿轮2啮合，第一从动齿轮2通过第一离合器2_1与第 一传动齿轮3传动连接，第一传动齿轮3与减速器输出轴齿轮7啮合；b、主动齿轮1与第二从动齿轮4啮合，第二从动齿轮4通过第二离合器4-1与第 二传动齿轮5传动连接，第二传动齿轮5经过渡齿轮6与减速器输出轴齿轮7传动连接。所述第一离合器2-1和第二离合器2-2均为单向超越离合器，且第一离合器2-1 与第二离合器2-2的方向相反。所述第一离合器2-1或第二离合器2-2为可控双向电磁离合器。参见图1，本实用新型在使用中，主动齿轮1装连在电机轴上，顺时针运行(正 转)，第一从动齿轮2则逆时针运行，由于第一从动齿轮2带动单向(正方向)第一超越向 离合器2-1，使第一传动齿轮3逆时针运行，从而带动减速器输出轴齿轮7和减速器出轴顺 时针正向旋转。如果电机轴逆时针运行，主动齿轮1逆时针运行(反转)，第二从动齿轮4则顺时 针运行，由于第二从动齿轮4带动单向(反方向)第二超越向离合器4-1，使第二传动齿轮 5逆时针运行，从而带动过渡齿轮6逆时针运行，过渡齿轮6带动减速器输出轴齿轮7和减 速器出轴仍然保持顺时针正向旋转。因此不管电机是否正反向运行，减速器出轴的旋转方向始终是同一方向。由于两 种传动路线在齿轮啮合时其齿数不同，从而电机在顺时针和逆时针转动时，减速器的出轴 的转速是不同的，即该减速器的两种减速比是不同的，从而达到用电机正反转控制减速器 速比不同的目的，从而可以达到电动车等在平路上运行要速度快，效率高，电机体积小，而 在爬坡时运行需要速度慢，传动转矩大且效率也要高的目的。如果把单向离合器换成双向电磁离合器，那么就可以达到电动车要求倒车的目 的。
权利要求1.一种电动车双变速机构，包括主动齿轮(1)，其特征在于a、主动齿轮(1)与第一从动齿轮O)啮合，第一从动齿轮( 通过第一离合器(2-1) 与第一传动齿轮C3)传动连接，第一传动齿轮(3)与减速器输出轴齿轮(7)啮合；b、主动齿轮(1)与第二从动齿轮(4)啮合，第二从动齿轮(4)通过第二离合器(4-1) 与第二传动齿轮( 传动连接，第二传动齿轮( 经过渡齿轮(6)与减速器输出轴齿轮(7) 传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车双变速机构，其特征在于所述第一离合器(2-1) 和第二离合器(4-1)均为单向超越离合器，且第一离合器0-1)与第二离合器G-1)的方 向相反。
3.根据权利要求1所述的一种电动车双变速机构，其特征在于所述第一离合器(2-1) 或第二离合器(2-2)为可控双向电磁离合器。
专利摘要本实用新型提供一种电动车双变速机构。包括主动齿轮，主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮通过第一离合器与第一传动齿轮传动连接，第一传动齿轮与减速器输出轴齿轮啮合；主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第二从动齿轮通过第二离合器与第二传动齿轮传动连接，第二传动齿轮经过渡齿轮与减速器输出轴齿轮传动连接。第一离合器和第二离合器均为单向超越离合器，且第一离合器与第二离合器的方向相反。所述第一离合器或第二离合器为可控双向电磁离合器。本实用新型可以使减速器输出轴在转向不变的情况下输出不同的转速，控制非常方便，结构简单、可靠，同时使用双向电磁离合器，很容易就可以达到倒车的目的。
文档编号F16H3/10GK201866176SQ201020584819
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者何雪荣, 壮正义, 沈迎, 王韶华, 蒋端各, 邱国平 申请人:常州市裕成富通电机有限公司