专利名称：新型多功能电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种属于汽车电子差速锁系统(简称EDS)、驱动防滑控制系统(简称ASR)以及电子稳定控制程序(简称ESP)，主要涉及EDS、ASR和ESP主动增压液压电磁阀总成(简称HCU)以及液压控制上同时需要具有隔离通断、单向加速增压、反向溢流限压的电磁阀。
背景技术：
随着社会的进步和发展，国产汽车的拥有量也越来越大，配置也越来越高。汽车防滑控制系统最初只是在制动过程中防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯粹地滑移，提高车辆在制动过程中方向稳定性和转向可操纵性，所以被称为防抱死制动系统 (Anti-lock Brake System)，简称ABS。随着对汽车性能要求的不断提高，防滑控制系统的功能进一步得到完善和扩展，不仅能够在制动过程中防止车轮发生抱死，而且能够在驱动过程中(特别在起步、加速、转弯等过程中)防止驱动车轮发生滑移，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向可操纵性、加速性能等也得到提高。驱动过程中防止驱动车轮发生滑移的控制系统被称为驱动防滑控制系统(Acceleration Slip Regulation)，简称ASR。汽车防滑控制系统就是对防抱死制动系统和驱动防滑控制系统的统称。汽车工业的迅速发展的今天，ABS基本成为汽车必装装置，如果汽车装备了驱动防滑控制系统，就能充分利用驱动车轮的最大附着力，使汽车获得更大的驱动力，从而提高汽车的加速性能和爬坡能力。虽然汽车防滑控制系统作为选装装置，预计不久的将来汽车防滑控制系统在汽车上将会得到更广泛的应用。是否配置ASR或ESP就成为汽车配置高低的标志，也是汽车综合性能的体现。而ASR或ESP的性能和寿命又很大程度上取决于HCU的性能和寿命，作为HCU的一般液压制动过程在HCU系统内，多功能电磁阀为常开阀，增压阀为常开阀，制动总泵经多功能电磁阀、增压阀与轮缸相通。减压阀为常闭阀，与制动轮缸和 HCU蓄能器相通。在车辆没有抱死趋势时制动，与常规制动毫无两样。当车速传感器测出车轮趋于抱死时，ECU(控制电脑)根据传感器提供的信号关闭增压阀。HCU处于保持压力状态。如果车轮仍有抱死趋势，ECU打开减压阀进行减压。HCU处于减压状态。当压力下降后车轮转速太快，ECU打开增压阀，制动总泵中的制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。制动时，上述过程反复进行，到车辆停止为止。设计上为了避免由于控制多功能阀通断功能的孔径(通径)较小或不能及时打开，进而影响汽车常规制动功能，因此通径旁需要并联单向阀，其驱动防滑过程这时是踩在油门上进行加速，制动踏板没有附加力的情况，为了防止车轮高速空转影响车轮和地面的附着力，需要主动增压不让车轮在原地高速空转，E⑶控制多功能电磁阀关闭，将轮缸和总泵隔离，同时，ECU控制旁通电磁阀打开，回流泵电机运转，总泵中的制动液经旁通电磁阀、回流泵由电机作功主动增压成为高压油经增压阀与轮缸相通，实现在总泵没有压力的情况下进行主动增压制动。设计上由于电磁阀的响应时间是毫秒级的，而电机的响应是秒级的，因此在主动增压时，不可能让电机随电磁阀高速通断，这时可能会由于电机的连续工作，导致主动增压的压力过高，为了控制主动增压的压力，当主动增压的压力达到系统驱动防滑的要求时即进行溢流限压，多余的制动液溢流回总泵，避免由于主动增压的压力过高引起回流泵电机堵转或造成HCU总成零件的损坏，因此通径旁需要并联溢流限压阀。具体工程上，国外一般是将通断阀、单向阀、溢流限压阀通过机械加工的方法集成在一个多功能阀上。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理，降低ASR或ESP的HCU的制造难度和成本，提高HCU性能和可靠性的新型多功能电磁阀。本实用新型的技术解决方案是一种新型多功能电磁阀，包括液压电磁阀总成的本体、电磁阀阀体，其特征是电磁阀阀体中装固定铁芯，固定铁芯上方设置动铁，动铁盒固定铁芯外周设置电磁线圈，动铁与固定铁芯之间设有气隙；在电磁阀阀体的下部套装单向密封圈。所述单向密封圈的外周呈V型槽形式，V型槽的外侧边与液压电磁阀总成的本体密封接触。本实用新型结构合理，同时具备隔离通断、溢流限压、单向密封作用的多功能电磁阀；本实用新型能提高ASR或ESP性能、降低HCU的制造成本、提高HCU加工的工艺性能。 本实用新型设计的多功能电磁阀，很好地解决了国内汽车ASR或ESP性能及制造能力不足， 降低了 ASR或ESP的HCU的制造难度和成本，提高了 HCU性能和可靠性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
一种新型多功能电磁阀，包括液压电磁阀总成的本体2、电磁阀阀体1，电磁阀阀体中装固定铁芯4，固定铁芯上方设置动铁6，动铁盒固定铁芯外周设置电磁线圈7，动铁与固定铁芯之间设有气隙5 ；在电磁阀阀体的下部套装单向密封圈3 (及单向密封阀)。所述单向密封圈的外周呈V型槽形式，V型槽的外侧边与液压电磁阀总成的本体密封接触。本实用新型的工作原理是当制动时，踩下踏板，总泵产生压力，由于压强差，(V型槽外边)向内变形让制动液流过，使制动液及时进入轮缸进行制动；当主动增压时，轮缸侧8有压力而总泵侧9没有压力，在液压作用下唇形处向外变形与增压阀体和本体贴合很好，这样唇边密封没有制动液从这两处流过；达到单向阀的功能。电磁气隙控制驱动防滑时，给电磁线圈7通电，这时磁力线经固定铁心4、电磁气隙5、动铁6和电磁线圈7形成通路闭合，轮缸和总泵的压力差取决于动铁和固定铁心的电磁力，动铁和固定铁心的电磁力由磁场强度决定，磁场强度受电磁气隙大小的影响，所以控制气隙大小最终能控制轮缸和总泵的压力差，当自主增压到设定的压力值也就是达到设定
4的压力差时，就会流回总泵，即达到溢流限压的目的。
权利要求1.一种新型多功能电磁阀，包括液压电磁阀总成的本体、电磁阀阀体，其特征是电磁阀阀体中装固定铁芯，固定铁芯上方设置动铁，动铁盒固定铁芯外周设置电磁线圈，动铁与固定铁芯之间设有气隙；在电磁阀阀体的下部套装单向密封圈。
2.根据权利要求1所述的新型多功能电磁阀，其特征是所述单向密封圈的外周呈V 型槽形式，V型槽的外侧边与液压电磁阀总成的本体密封接触。
专利摘要本实用新型公开了一种新型多功能电磁阀，包括液压电磁阀总成的本体、电磁阀阀体，电磁阀阀体中装固定铁芯，固定铁芯上方设置动铁，动铁盒固定铁芯外周设置电磁线圈，动铁与固定铁芯之间设有气隙；在电磁阀阀体的下部套装单向密封圈。本实用新型结构合理，同时具备隔离通断、溢流限压、单向密封作用的多功能电磁阀；本实用新型能提高ASR或ESP性能、降低HCU的制造成本、提高HCU加工的工艺性能。本实用新型设计的多功能电磁阀，很好地解决了国内汽车ASR或ESP性能及制造能力不足，降低了ASR或ESP的HCU的制造难度和成本，提高了HCU性能和可靠性。
文档编号F16K31/06GK201982776SQ201020659968
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者陆建军 申请人:江苏黄海汽配股份有限公司