专利名称：传动器的制作方法
传动器
技术领域：
本发明涉及一种传动器。具体而言，本发明涉及一种车用传动器。
背景技术：
车辆在给人们带来便利的同时也带来了 “能源消耗，环境污染”两大问题。为此，以混合动力车、电动车和氢燃料电池车为代表的新能源汽车正在成为全球汽车产业的新支点和低碳经济的重要突破口。特别是零排放的电动车也成为了各大车辆厂商研发的重点。例如比亚迪推出了 E6电动车，日产推出了聆风(Leaf)电动车，通用推出了雪佛兰Volt增程型电动车等。为此，需要一种与电动车匹配的传动器。例如第CN101169179A号中国专利申请公开了一种双模式电动变速器。该电动变 速器包括三个行星齿轮组，以获得相等的向前或反向性能。但是第CN101169179A号中国专利申请未能提供具有高转速和大扭矩减速功能、智能锁止功能以及转向差速功能的车用传动器。
发明内容本发明的目的是解决现有技术的缺陷。提供一种结构简单、具有高转速大扭矩减速功能、智能锁止功能、转向差速功能、自润滑、高效率以及低噪声特点的传动器。本发明的目的通过以下技术方案得以实现本发明的一个技术方案提供了一种传动器，其包括前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的与第一动力源连接的带有至少一个输入轴齿轮的输入轴、带有至少一个中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮的中间轴以及带有差速器壳体和差速器从动齿轮的差速器，输入轴、中间轴以及差速器通过各自的前后轴承安装到前壳体和后壳体上，其中前壳体上设置有第一润滑油入口和与第一润滑油入口流体连通的第一流动通路，第一流动通路与输入轴前轴承和中间轴前轴承流体连通，后壳体上设置有第二润滑油入口和与第二润滑油入口流体连通的第二流动通路，第二流动通路与输入轴后轴承流体连通，其中传动器内的润滑油经过第一润滑油入口和第二润滑油入口分别进入第一流动通路和第二流动通路，以便通过输入轴前轴承、输入轴后轴承以及中间轴前轴承回流到传动器内。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中第一流动通路包括设置在前壳体上的第一润滑油道和与第一润滑油道流体连通的储油腔，其中第一润滑油道还与输入轴前轴承流体连通，储油腔设置在前壳体与第一动力源前端盖之间并通过邻近中间轴前轴承的设置在前壳体第一壁上的回油孔与中间轴前轴承流体连通。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中第二流动通路包括设置在后壳体上的第二润滑油道，第二润滑油道与输入轴后轴承流体连通。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中输入轴、中间轴以及差速器的前后轴承均采用开放式深沟球轴承。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中带有至少一个输入轴齿轮的输入轴与第一动力源输出轴连接，第一润滑油道通过设置在前壳体第一壁上并环绕第一动力源输出轴的间隙与储油腔流体连通。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中储油腔通过回油孔与中间轴前轴承流体连通，进而通过中间轴前轴承与传动器内部流体连通。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中差速器还包括差速器制动棘轮，差速器制动棘轮设置在差速器从动齿轮后方并与差速器壳体连接，传动器还包括安装在后壳体的内部上的带有锁止单元的驻车机构和安装在后壳体外部上的驻车摇臂，驻车摇臂围绕安装在后壳体上的销轴转动，从而使得锁止单元与差速器制动棘轮接合或分离，进而使得传动器锁止或解锁。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中驻车摇臂通过采用手动控制、电动电子控制、液压控制、电液一体化的控制方式中的至少一种方式围绕安装在后壳体的销轴 转动。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中锁止单元为棘爪。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中至少一个输入轴齿轮、至少一个中间轴第一齿轮、至少一个中间轴第二齿轮以及差速器从动齿轮采用静音设计技术设计并采用磨齿加工工艺进行加工。根据本发明上述技术方案提供的传动器，其中第一动力源为电机，其通过花键与输入轴连接，输入轴通过输入轴齿轮与中间轴第一齿轮哨合，中间轴通过中间轴第二齿轮与差速器从动齿轮啮合，差速器通过差速器半轴齿轮与车轮半轴连接，从而将电机的动力传送给车轮。根据本发明的传动器的益处在于由于采用的开放式深沟球轴承具有低摩擦、高转速以及高效率的优点，因而采用开放式深沟球轴承的传动器的传动效率比采用圆柱滚子轴承或者锥轴承的传动效率提高了大约2 5%。根据本发明的传动器的益处还在于由于采用设置在前后壳体上的润滑油道结合储油腔对高转速大扭矩轴承进行润滑，并结合开放式深沟球轴承使得润滑油回流到变速器内，无需增加油泵，结构紧凑，降低了成本，提高了能源利用率。根据本发明的传动器的益处还在于由于其采用的储油腔降低了雾化润滑油的阻尼，使得总的效率比传统传动装置要提高3 7%，并使得续航里程明显增加。
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中图I示出了传动器的分解立体图。图2示出了图I中传动器的传动轴和多个轴承的视图。图3示出了能够观察到润滑油道-输入轴轴承孔-中间轴轴承孔-差速器轴承孔的图I中传动器的剖面图。以及图4示出了图I中传动器后壳体上的安装孔。部件及标号列表
权利要求
1.一种传动器,其包括前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的与第一动力源连接的带有至少一个输入轴齿轮的输入轴、带有至少一个中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮的中间轴以及带有差速器壳体和差速器从动齿轮的差速器，输入轴、中间轴以及差速器通过各自的前后轴承安装到前壳体和后壳体上，其特征在于，前壳体上设置有第一润滑油入口和与第一润滑油入口流体连通的第一流动通路，第一流动通路与输入轴前轴承和中间轴前轴承流体连通，后壳体上设置有第二润滑油入口和与第二润滑油入口流体连通的第二流动通路，第二流动通路与输入轴后轴承流体连通，其中传动器内的润滑油经过第一润滑油入口和第二润滑油入口分别进入第一流动通路和第二流动通路，以便通过输入轴前轴承、输入轴后轴承以及中间轴前轴承回流到传动器内。
2.根据权利要求I所述的传动器，其特征在于，第一流动通路包括设置在前壳体上的第一润滑油道和与第一润滑油道流体连通的储油腔，其中第一润滑油道还与输入轴前轴承流体连通，储油腔设置在前壳体与第一动力源前端盖之间并通过邻近中间轴前轴承的设置在前壳体第一壁上的回油孔与中间轴前轴承流体连通。
3.根据权利要求I所述的传动器，其特征在于，第二流动通路包括设置在后壳体上的第二润滑油道，第二润滑油道与输入轴后轴承流体连通。
4.根据权利要求I所述的传动器，其特征在于，输入轴、中间轴以及差速器的前后轴承均采用开放式深沟球轴承。
5.根据权利要求2所述的传动器，其特征在于，带有至少一个输入轴齿轮的输入轴与第一动力源输出轴连接，第一润滑油道通过设置在前壳体第一壁上并环绕第一动力源输出轴的间隙与储油腔流体连通。
6.根据权利要求2所述的传动器，其特征在于，储油腔通过回油孔与中间轴前轴承流体连通，进而通过中间轴前轴承与传动器内部流体连通。
7.根据权利要求I所述的传动器，其特征在于，差速器还包括差速器制动棘轮，差速器制动棘轮设置在差速器从动齿轮后方并与差速器壳体连接，传动器还包括安装在后壳体的内部上的带有锁止单元的驻车机构和安装在后壳体外部上的驻车摇臂，驻车摇臂围绕安装在后壳体上的销轴转动，从而使得锁止单元与差速器制动棘轮接合或分离，进而使得传动器锁止或解锁。
8.根据权利要求7所述的传动器，其特征在于，驻车摇臂通过采用手动控制、电动电子控制、液压控制、电液一体化的控制方式中的至少一种方式围绕安装在后壳体的销轴转动。
9.根据权利要求7所述的传动器，其特征在于，锁止单元为棘爪。
10.根据权利要求I所述的传动器，其特征在于，至少一个输入轴齿轮、至少一个中间轴第一齿轮、至少一个中间轴第二齿轮以及差速器从动齿轮采用静音设计技术设计并采用磨齿加工工艺进行加工。
11.根据前述权利要求任一项所述的传动器，其特征在于，第一动力源为电机，其通过花键与输入轴连接，输入轴通过输入轴齿轮与中间轴第一齿轮啮合，中间轴通过中间轴第二齿轮与差速器从动齿轮啮合，差速器通过差速器半轴齿轮与车轮半轴连接，从而将电机的动力传送给车轮。
全文摘要
本发明提供了一种传动器，其包括前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的与带有相应齿轮的输入轴、中间轴以及差速器，输入轴、中间轴以及差速器通过各自的前后轴承安装到前壳体和后壳体上，其中前壳体上设置有第一润滑油入口和第一流动通路，第一流动通路与输入轴前轴承和中间轴前轴承流体连通，后壳体上设置有第二润滑油入口和第二流动通路，第二流动通路与输入轴后轴承流体连通。其中传动器工作时，传动器内的润滑油经过第一润滑油入口和第二润滑油入口，分别进入第一流动通路和第二流动通路，以便通过输入轴前轴承、输入轴后轴承以及中间轴前轴承回流到传动器内，从而实现对输入轴前后轴承以及中间轴前轴承的自润滑，降低了成本。
文档编号F16H37/08GK102705469SQ201110077430
公开日2012年10月3日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者刘新宇, 刘飞涛, 方伟荣, 曹大为, 李益南, 杜新乐, 王保国, 赵俊兴, 邢振龙, 郝嘉杰, 陈安红, 黄健刚 申请人:上海汽车集团股份有限公司