专利名称：螺栓连接结构及其止动垫圈与行李架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架。
背景技术：
一般情况下，当要用可自由活动的螺栓和螺母连接两个件时，若无结构来限位螺 栓，则安装螺母时螺栓会往上窜，造成安装不便。尤其当像安装行李架这样的产品，螺栓和 螺母一个在车外，一个在车内，不方便按住螺栓的时候，对一个可限制螺栓往上窜的小结构 的需求就尤为强烈。常见的结构有一些止动垫片，自锁结构等，但是当安装操作空间有限时，如何止动 就成了问题。本实用新型正是来解决此问题。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状，提供一种能有效地螺栓窜 动的螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为—种用于螺栓连接的止动垫圈(1)，其中心设有一圆孔O)，所述圆孔O)的直径 稍大于其所要止动的螺栓(3)的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配 合，所述圆孔O)的周围开设若干条槽G)，所述槽(4)之间形成若干个变形牙(5)。所述止动垫圈(1)呈中间凸起的形状。所述槽(4)沿所述圆孔(2)的径向开设。所述槽为6条，沿圆孔O)周向均布。所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子形，其中上下方 向的两条槽(4)短于其它槽G)。一种螺栓连接结构，包括两个开有连接孔的被连接件(6、7)、螺栓C3)和螺母(8)， 所述被连接件(6、7)包括位于上方的上被连接件(6)与位于下方的下被连接件(7)，其特 征在于，所述螺栓C3)穿过所述两个被连接件(6、7)，在拧入螺母(8)前，先在所述螺栓(3) 上拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述下被连接件(7)表面，所述变形牙( 发生 变形而嵌在所述螺栓(3)的螺纹中；或者，所述螺栓C3)先穿过所述其中上被连接件(6)， 在所述螺栓C3)上拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述上被连接件(6)，后再穿过所 述下被连接件(7)及拧入螺母(8)。这样，螺栓就被限位了，达到了止动的效果，不会往上窜 动。所述两个端部连接孔所在位置下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。 沉槽(9)具有与止动垫圈(1)相应的形状。一种供固定安装在汽车顶蓬(10)上的行李架组件，包括用于将其与汽车顶蓬 (10)固定连接的两个端部(11)，每个端部(11)均开有连接孔(12)，螺栓C3)从所述连接孔自上往下穿过所述端部(11)，其螺纹端外露足够长度供与所述顶蓬(10)固定连接，在所述 外露的螺纹端拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述端部(11)。所述两个端部连接孔所在位置下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子形，所述沉槽 (9)也为相应的腰子形。采用本实用新型技术方案的螺栓连接结构，安装螺母时螺栓不会往上窜动；安装 过程非常快捷方便。而且具有下述优点当上被连接件与下被连接件为二家企业分别制造 后组装时，上被连接件的制造商可以将上被连接件与螺栓、止动垫圈组装好后提供给下游 企业总装，便于配套企业的分工协作。其进一步设有沉槽的的方案，螺栓3不但不会往上窜 动，而且也不会沿拧动方向转动，止动效果更好。本实用新型尤其适合用于汽车行李架与顶 蓬的连接。
图1为本实用新型圆形止动垫圈正面示意图。图2为本实用新型腰子形止动垫圈正面示意图；图3为其A-A剖面图；图5为其立 体示意图。图4为本实用新型螺栓立体示意图；图6为与之相配的螺母立体示意图。图7为本实用新型第一种螺栓连接结构示意图。图8为本实用新型第二种螺栓连接结构示意图。图9为本实用新型第三种螺栓连接结构示意图。图10-13为本实用新型在汽车行李架组件的具体应用实施例示意图，其中图10为 螺栓连接前相关件分离示意图，图11为螺栓连接后行李架端部示意图，图12为其连接结构 剖面示意图，图13为行李架组件成品立体示意图。
具体实施方式
一种用于螺栓连接的止动垫圈1，其基本结构方案如图1所示，其中心设有一圆孔 2，圆孔2的直径稍大于其所要止动的螺栓3的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间 形成过盈配合；圆孔2的周围沿所述圆孔O)的径向开设6条槽4，沿圆孔(2)周向均布， 从而从而使槽4之间形成6个变形牙5。以下称之为圆形止动垫圈。如图2、图3、图5所示的止动垫圈1，是在如图1所示的基本结构方案的基础上的 改进方案；改进点为1、所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子 形，其中上下方向的两条槽4短于其它槽4，如图2、图5所示；2、止动垫圈(1)呈中间凸起 的形状，如图3所示。以下称之为腰子形止动垫圈。与止动垫圈1配套的螺栓(3)如图4所示，螺母8如图6所示。第一种螺栓连接结构如图7所示，包括两个开有连接孔的被连接件、螺栓3和螺 母8，被连接件包括位于上方的上被连接件6与位于下方的下被连接件7，螺栓3穿过两个 被连接件，在拧入螺母8前，先在所述螺栓3上拧入或压入如上所述的止动垫圈1至所述下 被连接件7表面，止动垫圈1可选用圆形止动垫圈或腰子形止动垫圈；所述变形牙5发生变 形而嵌在所述螺栓3的螺纹中，螺栓3就被限位了，达到了止动的效果，不会往上窜动。[0029]第二种螺栓连接结构对第一种螺栓连接结构作如下改进，下被连接件7下表面 设有沉槽9，连接时所述止动垫圈1沉在其中。沉槽9具有与止动垫圈1相应的形状。止 动垫圈1可选用圆形止动垫圈或腰子形止动垫圈。但是，选用腰子形止动垫圈具有更好的 止动效果，如图8所示，选用腰子形止动垫圈1，相应沉槽9也为腰子形，供腰子形止动垫圈 1位于其中而不能转动；这样一来，螺栓3不但不会往上窜动，而且也不会沿拧动方向转动， 止动效果更好。当然，止动垫圈1与沉槽9也可选用其它形状，只要非圆形，同样具有防止 其转动的效果。或者，所述螺栓3先穿过所述其中上被连接件6，在螺栓3上拧入或压入如上所述 的止动垫圈1至上被连接件6，后再穿过下被连接件7及拧入螺母8，如图9所示，具有同样 的止动效果。而且具有下述优点当上被连接件6与下被连接件7为二家企业分别制造后 组装时，上被连接件6的制造商可以将上被连接件6与螺栓3、止动垫圈1组装好后提供给 下游企业总装，便于配套企业的分工协作。图10-13为本实用新型在汽车行李架组件的具体应用实施例示意图，该行李架组 件包括用于将其与汽车顶蓬10固定连接的两个端部11，其连接件包括端部11、螺栓3、止动 垫圈1，如图10，止动垫圈1选用腰子形；每个端部11均开有连接孔12，两个端部连接孔所 在位置下表面设有相应的腰子形沉槽(9)，供腰子形止动垫圈1沉在其中。连接时，螺栓3 从连接孔自上往下穿过端部11，其螺纹端外露足够长度供与顶蓬10固定连接，在外露的螺 纹端拧入或压入如上所述的止动垫圈1沉入于沉槽(9)中，如图11所示。其后，该行李架 组件还需在其两个端部11加装上端盖13，如图13所示，如作为行李架组件的供应方，可将 该行李架组件提供给下游企业完成将其与汽车顶蓬10连接装配。该行李架组件与汽车顶蓬10的连接结构如图12所示，图12是该行李架组件固定 安装在汽车顶蓬10状态时螺栓3的轴线位置B向剖面图，主件包括上述行李架组件与汽车 顶蓬10，该行李架组件的两个端部11的安装底板14下面均设有一个安装固定用的凸出块 15，安装底板14与凸出块15共同作为上被连接件6 ；顶蓬10的连接部位作为下被连接件 7。由于该行李架两个端部11设有凸出块15，顶蓬10的连接部位也设有相应凹槽；这样的 凹凸配合能使其相互连接更加牢固稳定，尤其是汽车这种在行驶中处于震动的运输工具。 另外，为了防止雨水浸入，凸出块15与顶蓬10的连接部位之间设置一层防水泡棉层16。从图12可以看出，如果没有螺栓止动结构，在拧入螺母8时，由于螺栓3的顶端离 端盖13的内顶壁尚有一段距离，螺栓3会往上窜动及沿拧动方向转动，使得行李架组件与 汽车顶蓬10的连接安装很不方便，难于将其拧紧；而使用该行李架组件，其与汽车顶蓬10 的安装过程就非常快捷方便，在汽车顶蓬10的连接部位即凹槽内垫上泡棉层16，将该行李 架组件放在汽车顶蓬10的连接部位，将外露的螺栓3的螺纹端插入顶蓬10的连接孔内，使 螺栓3的螺纹端就会穿过顶蓬10，就可以在车内方便地拧入螺母8，由于腰子形止动垫圈1 及相应沉槽9的作用，螺栓3不但不会往上窜动，而且也不会沿拧动方向转动，可以轻松地 将其拧紧。
权利要求1.一种用于螺栓连接的止动垫圈(1)，其中心设有一圆孔O)，所述圆孔⑵的直径稍 大于其所要止动的螺栓(3)的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配合，其特征在于，所述圆孔O)的周围开设若干条槽G)，所述槽(4)之间形成若干个变形牙 ⑶。
2.如权利要求1所述的止动垫圈(1)，其特征在于，所述止动垫圈(1)呈中间凸起的形状。
3.如权利要求1所述的止动垫圈(1)，其特征在于，所述槽(4)沿所述圆孔O)的径向 开设。
4.如权利要求3所述的止动垫圈(1)，其特征在于，所述槽(4)为6条，沿圆孔(2)周 向均布。
5.如权利要求4所述的止动垫圈(1)，其特征在于，所述止动垫圈(1)为圆形对称地削 去上下两部分后所形成的腰子形。
6.一种螺栓连接结构，包括两个开有连接孔的被连接件(6、7)、螺栓(3)和螺母(8)，所 述被连接件(6、7)包括位于上方的上被连接件(6)与位于下方的下被连接件(7)，其特征在 于，所述螺栓C3)穿过所述两个被连接件(6、7)，在拧入螺母(8)前，先在所述螺栓C3)上拧 入或压入如权利要求1至5任一项所述的止动垫圈(1)至所述下被连接件(7)表面，所述 变形牙( 发生变形而嵌在所述螺栓C3)的螺纹中；或者，所述螺栓C3)先穿过所述其中上 被连接件(6)，在所述螺栓C3)上拧入或压入如权利要求1至5任一项所述的止动垫圈(1) 至所述上被连接件(6)，后再穿过所述下被连接件(7)及拧入螺母(8)。
7.如权利要求6所述的螺栓连接结构，其特征在于，所述下被连接件(7)下表面或上被 连接件(6)下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。
8.一种供固定安装在汽车顶蓬(10)上的行李架组件，包括用于将其与汽车顶蓬(10) 固定连接的两个端部(11)，每个端部(11)均开有连接孔(12)，螺栓C3)从所述连接孔自 上往下穿过所述端部(11)，其螺纹端外露足够长度供与所述顶蓬(10)固定连接，其特征在 于，在所述外露的螺纹端拧入或压入如权利要求1至5任一项所述的止动垫圈(1)至所述 端部(11)。
9.如权利要求8所述的行李架组件，其特征在于，所述两个端部(11)连接孔(1 所在 位置下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。
10.如权利要求9所述的行李架组件，其特征在于，所述止动垫圈(1)为圆形对称地削 去上下两部分后所形成的腰子形，所述沉槽(9)也为相应的腰子形。
专利摘要提供一种能有效地防止螺栓窜动的螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架；止动垫圈(1)中心设有一圆孔(2)，圆孔(2)的直径稍大于其所要止动的螺栓(3)的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配合，圆孔(2)的周围开设若干条槽(4)，槽(4)之间形成若干个变形牙(5)；适合用于汽车行李架的螺栓连接结构螺栓(3)穿过两个被连接件(6、7)，先在所述螺栓(3)上拧入或压入止动垫圈(1)，所述变形牙(5)发生变形而嵌在所述螺栓(3)的螺纹中；或螺栓(3)先穿过所述其中上被连接件(6)，在螺栓(3)上拧入或压入止动垫圈(1)，后再穿过所述下被连接件(7)及拧入螺母(8)。
文档编号F16B39/24GK201908933SQ201120022860
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者王海宏 申请人:宁波信泰机械有限公司