一种新型高强度防撞垫的制作方法
【专利摘要】一种新型高强度防撞垫，包括固定尾座、吸能框架及迎撞车头，固定尾座包括锚固板、两根固定柱及支撑斜梁，锚固板与固定柱以及支撑斜梁构成三角结构；吸能框架包括两排吸能钢管、两根滑动导管及若干固定框，两排吸能钢管以及两根滑动导管的一端分别固定连接在两根固定柱上，且两根滑动导管分别位于两排吸能钢管下方，吸能钢管的另一端均向相互对应的方向弯折出呈弧形弯折段，两根滑动导管的另一端均向地面方向弯曲并固定连接在一固定锚板上，若干固定框均匀分布的固定在两排吸能钢管上，且每个固定框均可相对滑动的设置在两根滑动导管上；迎撞车头包括车架以及设置在车架底部的滚轮，车架固定在两排吸能钢管上具有弯折段的一端。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及道路安全设施领域，是一种公路上的分流端、匝道口以及收费岛等中 央分隔带处的护拦端部的防撞结构，特别是指一种新型高强度防撞垫。 一种新型高强度防撞垫
【背景技术】
[0002] 吸能式防撞垫是设置在高速公路、城市快速路主线、主干路分流端、匝道出口、收 费岛、中央分隔带护栏端部、跨线桥桥墩前部、混凝土护栏上游端头、隧道口和路侧构造物 前端等部位的安全设施。
[0003] 目前高速公路或城市快速路的上述区域通常设置的是一种装沙或水的塑料桶，其 中每个塑料桶之间都是相对独立的，这种缓冲装置是通过将若干个塑料桶按需求摆放成较 为松散的结构，当车辆失控或者操作失误时撞到塑料桶上，利用盛装有沙子或者水的塑料 桶卸去汽车的冲力，同时通过若干道塑料桶的阻力迫使车子停下，从而能够保证车内人员 的安全。但是这种方式在具体实施过程中存在着一系列的不足，当塑料桶内装的是沙时，在 长时间风吹雨淋的情况下沙子容易板结，异常坚硬，如果发生车辆碰撞会给车辆乘员带来 致命的伤害；当桶内装水，在我国北方的冬季容易结冰，同样非常坚硬，对发生碰撞的车辆 和乘员极为不利，存在着较大的安全隐患，而夏季高温炎热，桶内的水分蒸发过快，容易变 成空桶，仅靠惯性不足的空桶达不到缓冲吸能的作用。
[0004] 因此，如何设计出一种能够防撞并吸能且能够适应各种环境条件的防撞垫即为本 发明所要研究解决的主要技术问题。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种新型高强度防撞垫，其所要解决的主要技术问题在 于：传统的防撞缓冲装置不是刚性太过，在阻挡车辆时，无法实现有效缓冲，容易损毁车辆 并伤及乘员，就是刚性不足，无法有效的迫停车辆，进而容易导致二次是故，另外传统的防 撞缓冲装置难以在户外条件下适应各种极端气候。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是提供一种新型高强度防撞垫，其 包括： 固定尾座，所述固定尾座可固定设置在地面上，所述固定尾座包括用于锚固在路面基 础上的锚固板、两根并排的垂直固定在所述锚固板上的固定柱以及两端分别固定连接在所 述锚固板及所述固定柱上且与所述固定柱的数量成整数倍的支撑斜梁，所述锚固板与固定 柱以及支撑斜梁之间构成三角结构，每根固定柱与所述锚固板之间的所述支撑斜梁的数量 相等，且每根所述斜梁相互平行，两根所述固定柱之间还链接有若干连接横杆； 吸能框架，所述吸能框架包括两排并列平行的吸能钢管、两根与吸能钢管平行的滑动 导管以及用于将吸能钢管分段固定的若干固定框，两排所述吸能钢管以及两根滑动导管的 一端分别固定连接在两根所述固定柱上，且两根滑动导管分别位于两排吸能钢管下方，两 排所述吸能钢管的另一端均向相互对应的方向弯折出呈弧形弯折段，两根所述滑动导管的 另一端均向地面方向弯曲并固定连接在一固定锚板上，所述固定锚板锚固在地面上，若干 所述固定框均匀分布的固定在两排所述吸能钢管上，且每个所述固定框均可相对滑动的设 置在两根所述滑动导管上； 迎撞车头，所述迎撞车头设置在所述吸能框架上与所述固定尾座相对应的另一端，所 述迎撞车头包括车架以及设置在车架底部的滚轮，所述车架固定在两排所述吸能钢管上具 有弯折段的一端。
[0007] 优选方式：所述固定框包括两排并列平行的套管以及连接在每相邻的两个套管之 间的框杆，所述套管的数量与所述吸能钢管及滑动导管数量总和相同，且每个套管分别对 应的套设在一根所述吸能钢管或滑动导管上，每个套设在所述吸能钢管上的套管均与所述 吸能钢管相对固定。
[0008] 优选方式：所述车架包括两排并列平行的筒管以及连接在每相邻的两个筒管之间 的固定杆，所述筒管的数量与所述吸能钢管及滑动导管数量总和相同，且每个筒管分别对 应的套设在一根所述吸能钢管或滑动导管上位于与所述固定尾座相对应的另一端，每个套 设在所述吸能钢管上的筒管均与所述吸能钢管相对固定，每个套设在所述吸能钢管上的筒 管与所述弯折段相对应的一端均连接有一鞘槽，每个所述弯折段分别插设在相对应的鞘槽 中，每个所述鞘槽与所述筒管对应的另一端均固定连接在一迎撞面板上，所述迎撞面板上 对应所述两根滑动导管开设有供所述两根滑动导管穿过的导管穿孔，套设在两根所述滑动 导管上的两个筒管均连接在所述迎撞面板上，且套设在两根所述滑动导管上的两个筒管的 管孔分别与两个导管穿孔对应，所述车架底部设置有四个滚轮，且所述四个滚轮分别设置 在套设于两根所述滑动导管上的两个筒管的两端。
[0009] 优选方式：所述套管以及所述筒管的内径均大于所述吸能钢管以及滑动导管的外 径，所述套管以及筒管的管壁上均开设有销孔，所述吸能钢管上对应所述套管以及筒管的 管壁上的销孔开设有插孔，所述套管以及筒管套设在所述吸能钢管上，所述销孔中插接有 用于将所述套管以及筒管固定在所述吸能钢管上的销钉。
[0010] 优选方式：所述锚固板为长1. 5米、1米宽、厚0. 01米的钢板，所述固定柱、支撑斜 梁及连接横杆均为口径是0. 1X0. 1米、厚度是0. 006米的方管，所述固定柱高0. 9米，且两 根所述固定柱之间的距离为〇. 5米，所述锚固板、固定柱、支撑斜梁及连接横杆均为Q235B 钢材。
[0011] 优选方式：所述吸能钢管的长度为4. 5飞米之间、直径为0. 06米，所述吸能钢管上 均匀的设置有三个所述固定框，每个所述固定框之间间隔1米，所述吸能钢管上弧形的弯 折段的内弧是半径为〇. 2米的圆弧、外弧是半径为0. 25米的圆弧，所述滑动导管的长度为 4. 85飞米、直径为0. 06米，所述滑动导管离地高度为0. 18米，所述固定锚板为长0. 45米、 宽0. 2米、厚0. 01米的钢板，所述套管以及所述筒管均为直径是0. 083米的钢管，所述框杆 及固定杆均为口径是〇. 05X0. 05米的方管，所述锚固板的最尾端至所述固定锚板的最前 端之间的长度为6. 5米，所述吸能钢管、滑动导管均为Q345B钢。
[0012] 优选方式：所述鞘槽为钢板焊接而成。
[0013] 优选方式：所述鞘槽为0. 006米的钢板焊接而成，所述车架均为Q345B钢材。
[0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：利用所述固定尾座为整体防撞垫提供支 撑，利用所述迎撞车头承受车辆的直接撞击，所述迎撞车头随车辆一起推动吸能钢管，通过 吸能钢管的卷曲弯折变形来吸收碰撞过程中的大部分能量，所述滑动导管用以引导所述迎 撞车头在承撞后的滑动方向，进而使吸能钢管在吸能时的变形成为可控变形，在缓冲车辆 的冲撞能量保证车辆及成员安全的同时实现阻碍迫停车辆；本方案的防撞垫还具有安装方 便，易于更换、重量轻等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本发明的整体结构侧面示意图。
[0016] 图2为本发明的整体结构俯视示意图。
[0017] 图3为本发明的固定尾座侧面示意图。
[0018] 图4为本发明的固定尾座正面示意图。
[0019] 图5为本发明的固定框正面示意图。
[0020] 图6为本发明的固定框俯视示意图。
[0021] 图7为本发明的吸能钢管示意图。
[0022] 图8为本发明的迎撞车头侧面示意图。
[0023] 图9为本发明的迎撞车头后视图示意图。
[0024] 图10为本发明的迎撞车头俯视局部剖视示意图。
[0025] 图11为本发明的迎撞车头正面示意图。
【具体实施方式】
[0026] 以下将结合附图1至11以及较佳实施例对本发明提出的一种新型高强度防撞垫 作更为详细说明。
[0027] 如图1至11所示，本发明提供一种新型高强度防撞垫，其包括固定尾座10、吸能框 架20以及迎撞车头30,所述固定尾座10可固定设置在地面上，所述吸能框架20的一端设 置在所述固定尾座10上，所述迎撞车头30设置在所述吸能框架20上与所述固定尾座10 相对应的另一端； 所述固定尾座10包括用于锚固在路面基础上的锚固板11、两根并排的垂直固定在所 述锚固板11上的固定柱12以及两端分别固定连接在所述锚固板11及所述固定柱12上且 与所述固定柱12的数量成整数倍的支撑斜梁13,所述锚固板11与固定柱12以及支撑斜 梁13之间构成三角结构，每根固定柱12与所述锚固板11之间的所述支撑斜梁13的数量 相等，且每根所述斜梁13相互平行，两根所述固定柱12之间还链接有若干连接横杆14,利 用所述锚固板11与固定柱12以及支撑斜梁13之间构成的三角结构对所述吸能框架20传 递的能量进行支撑，进而可以稳定的将失控车辆的冲力吸收在所述吸能框架20的变形过 程中； 所述吸能框架20包括两排并列平行的吸能钢管21、两根与吸能钢管21平行的滑动导 管22以及用于将吸能钢管21分段固定的若干固定框23,两排所述吸能钢管21以及两根 滑动导管22的一端分别固定连接在两根所述固定柱12上，且两根滑动导管22分别位于两 排吸能钢管21下方，两排所述吸能钢管21的另一端均向相互对应的方向弯折出呈弧形弯 折段211，两根所述滑动导管22的另一端均向地面方向弯曲并固定连接在一固定锚板221 上，所述固定锚板221锚固在地面上，若干所述固定框23均匀分布的固定在两排所述吸能 钢管21上，且每个所述固定框23均可相对滑动的设置在两根所述滑动导管22上，利用呈 弧形的所述弯折段211引导所述吸能钢管21将轴向的力转化成径向的扭矩，从而能够更加 顺畅的吸能，借助所述固定框23将所述吸能钢管21分成若干个变形吸能的节段，进而能够 提供连续几拨的吸能效果，而且所述固定框23可滑动的设置在所述滑动导管22上，因此， 所述固定框23在所述吸能钢管21上分出的吸能节段在连续吸能过程中，吸能方向可以在 所述固定框23的滑动下沿所述滑动导管22直接传递至所述固定尾座10上，使吸能钢管21 的吸能变形成为可控的变形，进而实现具备足够迫停车辆的刚性支撑，又具备能够变形吸 能保证车辆及成员安全的缓冲； 所述迎撞车头30包括车架31以及设置在车架31底部的滚轮1，所述车架31固定在两 排所述吸能钢管21上具有弯折段211的一端。
[0028] 较佳实施例：如图1、2、5所示，所述固定框23包括两排并列平行的套管231以及 连接在每相邻的两个套管231之间的框杆232,所述套管231的数量与所述吸能钢管21及 滑动导管22数量总和相同，且每个套管231分别对应的套设在一根所述吸能钢管21或滑 动导管22上，每个套设在所述吸能钢管21上的套管231均与所述吸能钢管21相对固定。
[0029] 较佳实施例：如图8至11所示，所述车架31包括两排并列平行的筒管311以及连 接在每相邻的两个筒管311之间的固定杆312,所述筒管311的数量与所述吸能钢管21及 滑动导管22数量总和相同，且每个筒管311分别对应的套设在一根所述吸能钢管21或滑 动导管22上位于与所述固定尾座10相对应的另一端，每个套设在所述吸能钢管21上的筒 管311均与所述吸能钢管21相对固定，每个套设在所述吸能钢管22上的筒管311与所述 弯折段211相对应的一端均连接有一鞘槽313,每个所述弯折段211分别插设在相对应的 鞘槽313中，每个所述鞘槽313与所述筒管311对应的另一端均固定连接在一迎撞面板32 上，所述迎撞面板32上对应所述两根滑动导管22开设有供所述两根滑动导管22穿过的导 管穿孔321，套设在两根所述滑动导管22上的两个筒管311均连接在所述迎撞面板32上， 且套设在两根所述滑动导管22上的两个筒管311的管孔分别与两个导管穿孔321对应，所 述车架31底部设置有四个滚轮1，且所述四个滚轮1分别设置在套设于两根所述滑动导管 22上的两个筒管311的两端。
[0030] 较佳实施例：如图6、10所示，所述套管231以及所述筒管311的内径均大于所述 吸能钢管21以及滑动导管22的外径，所述套管231以及筒管311的管壁上均开设有销孔 2,所述吸能钢管21上对应所述套管231以及筒管311的管壁上的销孔2开设有插孔，所述 套管231以及筒管311套设在所述吸能钢管21上，所述销孔2中插接有用于将所述套管 231以及筒管311固定在所述吸能钢管21上的销钉。
[0031] 较佳实施例：所述锚固板11为长1.5米、1米宽、厚0.01米的钢板，所述固定柱12、 支撑斜梁13及连接横杆14均为口径是0. 1 X0. 1米、厚度是0. 006米的方管，所述固定柱 12高0. 9米，且两根所述固定柱12之间的距离为0. 5米，所述锚固板11、固定柱12、支撑斜 梁13及连接横杆14均为Q235B钢材。
[0032] 较佳实施例：所述吸能钢管21的长度为4. 5飞米之间、直径为0. 06米，所述吸能 钢管21上均匀的设置有三个所述固定框23,每个所述固定框23之间间隔1米，所述吸能钢 管21上弧形的弯折段211的内弧是半径为0. 2米的圆弧、外弧是半径为0. 25米的圆弧，所 述滑动导管22的长度为4. 85飞米、直径为0. 06米，所述滑动导管22离地高度为0. 18米， 所述固定锚板221为长0. 45米、宽0. 2米、厚0. 01米的钢板，所述套管231以及所述筒管 311均为直径是0. 083米的钢管，所述框杆232及固定杆312均为口径是0. 05X0. 05米的 方管，所述锚固板11的最尾端至所述固定锚板221的最前端之间的长度为6. 5米，所述吸 能钢管21、滑动导管22均为Q345B钢。
[0033] 较佳实施例：所述鞘槽313为0. 006米的钢板焊接而成，所述车架31均为Q345B 钢材。
[0034] 综合上所述，本发明的技术方案可以充分有效的完成上述发明目的，且本发明的 结构原理及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，而能达到预期的功效及目的，且 本发明的实施例也可以根据这些原理进行变换，因此，本发明包括一切在申请专利范围中 所提到范围内的所有替换内容。任何在本发明申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案 申请的专利范围之内。
【权利要求】
1. 一种新型高强度防撞垫，其特征在于包括： 固定尾座，所述固定尾座可固定设置在地面上，所述固定尾座包括用于锚固在路面基 础上的锚固板、两根并排的垂直固定在所述锚固板上的固定柱以及两端分别固定连接在所 述锚固板及所述固定柱上且与所述固定柱的数量成整数倍的支撑斜梁，所述锚固板与固定 柱以及支撑斜梁之间构成三角结构，每根固定柱与所述锚固板之间的所述支撑斜梁的数量 相等，且每根所述斜梁相互平行，两根所述固定柱之间还链接有若干连接横杆； 吸能框架，所述吸能框架包括两排并列平行的吸能钢管、两根与吸能钢管平行的滑动 导管以及用于将吸能钢管分段固定的若干固定框，两排所述吸能钢管以及两根滑动导管的 一端分别固定连接在两根所述固定柱上，且两根滑动导管分别位于两排吸能钢管下方，两 排所述吸能钢管的另一端均向相互对应的方向弯折出呈弧形弯折段，两根所述滑动导管的 另一端均向地面方向弯曲并固定连接在一固定锚板上，所述固定锚板锚固在地面上，若干 所述固定框均匀分布的固定在两排所述吸能钢管上，且每个所述固定框均可相对滑动的设 置在两根所述滑动导管上； 迎撞车头，所述迎撞车头设置在所述吸能框架上与所述固定尾座相对应的另一端，所 述迎撞车头包括车架以及设置在车架底部的滚轮，所述车架固定在两排所述吸能钢管上具 有弯折段的一端。
2. 如权利要求1所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述固定框包括两排并 列平行的套管以及连接在每相邻的两个套管之间的框杆，所述套管的数量与所述吸能钢管 及滑动导管数量总和相同，且每个套管分别对应的套设在一根所述吸能钢管或滑动导管 上，每个套设在所述吸能钢管上的套管均与所述吸能钢管相对固定。
3. 如权利要求2所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述车架包括两排并列 平行的筒管以及连接在每相邻的两个筒管之间的固定杆，所述筒管的数量与所述吸能钢管 及滑动导管数量总和相同，且每个筒管分别对应的套设在一根所述吸能钢管或滑动导管上 位于与所述固定尾座相对应的另一端，每个套设在所述吸能钢管上的筒管均与所述吸能钢 管相对固定，每个套设在所述吸能钢管上的筒管与所述弯折段相对应的一端均连接有一鞘 槽，每个所述弯折段分别插设在相对应的鞘槽中，每个所述鞘槽与所述筒管对应的另一端 均固定连接在一迎撞面板上，所述迎撞面板上对应所述两根滑动导管开设有供所述两根滑 动导管穿过的导管穿孔，套设在两根所述滑动导管上的两个筒管均连接在所述迎撞面板 上，且套设在两根所述滑动导管上的两个筒管的管孔分别与两个导管穿孔对应，所述车架 底部设置有四个滚轮，且所述四个滚轮分别设置在套设于两根所述滑动导管上的两个筒管 的两端。
4. 如权利要求3所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述套管以及所述筒管 的内径均大于所述吸能钢管以及滑动导管的外径，所述套管以及筒管的管壁上均开设有销 孔，所述吸能钢管上对应所述套管以及筒管的管壁上的销孔开设有插孔，所述套管以及筒 管套设在所述吸能钢管上，所述销孔中插接有用于将所述套管以及筒管固定在所述吸能钢 管上的销钉。
5. 如权利要求4所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述锚固板为长1. 5米、 1米宽、厚0. 01米的钢板，所述固定柱、支撑斜梁及连接横杆均为口径是0. 1X0. 1米、厚度 是0. 006米的方管，所述固定柱高0. 9米，且两根所述固定柱之间的距离为0. 5米，所述锚 固板、固定柱、支撑斜梁及连接横杆均为Q235B钢材。
6. 如权利要求5所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述吸能钢管的长度为 4. 5飞米之间、直径为0. 06米，所述吸能钢管上均匀的设置有三个所述固定框，每个所述固 定框之间间隔1米，所述吸能钢管上弧形的弯折段的内弧是半径为0.2米的圆弧、外弧是半 径为0. 25米的圆弧，所述滑动导管的长度为4. 85飞米、直径为0. 06米，所述滑动导管离地 高度为〇. 18米，所述固定锚板为长0. 45米、宽0. 2米、厚0. 01米的钢板，所述套管以及所 述筒管均为直径是〇. 083米的钢管，所述框杆及固定杆均为口径是0. 05X0. 05米的方管， 所述锚固板的最尾端至所述固定锚板的最前端之间的长度为6. 5米，所述吸能钢管、滑动 导管均为Q345B钢。
7. 如权利要求6所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述鞘槽为钢板焊接而 成。
8. 如权利要求7所述的一种新型高强度防撞垫，其特征在于：所述鞘槽为0. 006米的 钢板焊接而成，所述车架均为Q345B钢材。
【文档编号】E01F15/10GK104120662SQ201410381746
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年8月6日 优先权日:2014年8月6日
【发明者】唐娟荣 申请人:唐娟荣