专利名称：一种汽车刹车钳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制动技术领域，涉及一种汽车刹车钳，所述汽车一般指轿车。
背景技术：
现有汽车刹车钳的制动通常靠摩擦片对转动中的刹车盘进行夹持来完成，刹车钳包括钳体以及安装在钳体上的支架，摩擦片设置在支架上，设置方式一般是这样在支架上开四个槽(每个摩擦片各两个)，在每个槽上设置支撑摩擦片的支撑片，然后将摩擦片放置在支撑片上。然而，这样的结构就需要在每个支架上铣四个槽，而在刹车钳铣槽是操作较为复杂的工艺，使得刹车钳的制造成本难以降低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于现有汽车刹车钳实现支撑摩擦片的结构需要在刹车钳钳体上铣槽，导致刹车钳的制造成本难以降低的问题，并针对该问题提供一种汽车刹车钳。本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题一种汽车刹车钳，包括设有刹车盘腔的钳体以及两块摩擦片，所述钳体包括推动摩擦片夹持刹车盘的液压缸，其特征在于所述汽车刹车钳还包括弹性架，所述弹性架一端抵住刹车盘腔底部，另一端固定在摩擦片上。上述结构根本不需要铣槽，摩擦片由固定在摩擦片上的弹性架通过抵住刹车盘腔底部这一方式得以支撑，从而可以降低汽车刹车钳的制造成本。本实用新型基于使摩擦片支撑稳定的设计目的，提供一种可供技术人员选择的弹性架，所述弹性架包括固定在摩擦片上的弹性头以及至少两个抵住刹车盘腔底部的弹性脚，所述至少两个弹性脚相对弹性头对称。弹性脚相对弹性头的对称设计，使得摩擦片稳定支撑的设计目的得以实现。进一步的，所述刹车盘腔底部开有与弹性头相对的长通孔。长通孔的设置主要是考虑以下问题弹性头固定在摩擦片上需要摩擦片提供相应的固定位，固定位一般不会设置在摩擦片与刹车盘发生摩擦作用的摩擦面上，从而固定位的设定将使得摩擦片的体积增大，也即意味着摩擦片更多的占用了刹车盘腔的空间，而为了保持刹车钳的内部结构不变，就相应的需要尺寸更大的刹车钳体。而设置长通孔后，所设置固定位可通过长通孔，也即设置固定位所导致的占用空间的增大在长通孔处得到了释放，从而技术人员也不要提供尺寸更大的刹车钳体。
图1是实施例所述一种汽车刹车钳的结构示意图(该图未画出刹车盘腔底部)；[0015]图2是图1的仰视结构示意图(其中弹性头2是看不见的，但为了展示清楚，该图也已画出)。
具体实施方式
实施例见图1及图2，一种汽车刹车钳，包括设有刹车盘腔6的钳体1以及两块摩擦片4， 所述钳体1包括推动摩擦片4夹持刹车盘的液压缸9，所述汽车刹车钳还包括弹性架(本实施例为弹簧架)。所述弹性架包括弹性头2 (本实施例为弹性圈)以及与弹性头2为一体结构的两个相对弹性头2对称的弹性脚3，每块摩擦片4均设有固定位(图1及图2未示出)，所述固定位通过夹环(图1及图2未示出)夹住弹性头2，从而使弹性架固定在摩擦片4上，刹车盘腔底部7开有与弹性头相对的长通孔8。摩擦片4 一头通过两个弹性脚3抵住刹车盘腔底部7，而另一头通过设置在刹车盘腔6的抵块5抵住。靠近液压缸9 一侧的摩擦片是活动的，而另一个摩擦片则固定不动，使用时，开启液压缸9，使靠近液压缸一侧的摩擦片靠近另一个摩擦片，从而达到刹车的目的。对于其他涉及刹车钳的结构，由于均为现有技术，因此不再叙述。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种汽车刹车钳，包括设有刹车盘腔的钳体以及两块摩擦片，所述钳体包括推动摩擦片夹持刹车盘的液压缸，其特征在于所述汽车刹车钳还包括弹性架，所述弹性架一端抵住刹车盘腔底部，另一端固定在摩擦片上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车钳，其特征在于所述弹性架包括固定在摩擦片上的弹性头以及至少两个抵住刹车盘腔底部的弹性脚，所述至少两个弹性脚相对弹性头对称。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车钳，其特征在于所述刹车盘腔底部开有与弹性头相对的长通孔。
专利摘要本实用新型属于制动技术领域，涉及一种汽车刹车钳，为了解决现有汽车刹车钳实现支撑摩擦片的结构需要在刹车钳钳体上铣槽，导致刹车钳的制造成本难以降低的问题，本实用新型提供了一种汽车刹车钳，该刹车钳包括设有刹车盘腔的钳体以及两块摩擦片，所述钳体包括推动摩擦片夹持刹车盘的液压缸，所述汽车刹车钳还包括弹性架，所述弹性架一端抵住刹车盘腔底部，另一端固定在摩擦片上，采用以上技术方案即可有效的解决上述技术问题。
文档编号F16D65/18GK202194984SQ20112031123
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月25日 优先权日2011年8月25日
发明者严江晖 申请人:宁波合生制动科技有限公司