专利名称：包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱的变速箱配置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种包括具有根据权利要求I的前序部分的邻近的范围变速箱(范围选择变速器)的第一变速箱的变速箱配置。
背景技术：
第一变速箱有利的是双离合器变速箱。双离合器变速箱包括第一套部件，大体上相当于在第一机械变速箱中的部件；和第二套部件，大体上相当于在第二机械变速箱中的部件。第一套部件覆盖在双离合器变速箱中的所有的奇数挡位，第二套部件覆盖所有的偶数挡位。两套部件之间的转换包括使用离合器装置，该离合器装置可以使各套部件啮合和脱离。两套部件交替地使用的事实可以在双离合器变速箱中实现阶梯式的向上和向下的挡 位转换，而无转矩中断(动カ中断)。多种重型车辆通常具有连接到所谓的范围变速箱的第一变速箱。范围变速箱通常包括行星齿轮，该行星齿轮可以为在第一变速箱中的各个主齿轮提供相应的高或低的传动比。为了操作范围变速箱，驾驶员可以将操作机构移动到一位置，该操作机构可以围绕驾驶室中的变速杆紧固，所述位置表示范围变速箱的期望的挡位位置。驾驶员将操作机构移动到期望的位置，这通常导致由压缩空气控制的工作汽缸的激活，该工作汽缸使范围变速箱的环形齿轮在相应的高和低传动比位置之间移动。可替换地，挡位转换(齿轮变速)可以由自动系统指示。由于环形齿轮在低的传动比位置连接到固定的离合器锥，在高的传动比位置连接到旋转轴上的离合器锥，因此在范围变速箱中在齿轮变速步骤过程中必然存在有转矩中断，以在环形齿轮可以在两个位置之间移动之前同步环形齿轮的速度。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱配置，其包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱，由此挡位转换至少在范围变速箱中可以无转矩中断地实现。所述目的通过在前面介绍中提及类型的变速箱而实现，此种类型的变速箱由权利要求I的特征部分标明的特征而区分于现有技术的变速箱。在范围变速箱中在低传动比与高传动比之间改变挡位需要设置范围变速箱中的扭矩中断。根据本发明，第一变速箱包括额外的运动传递连接，该运动传递连接可以从第一变速箱中的至少ー个主齿轮将运动传递到输出轴，而不使用范围变速箱。因此，第一变速箱中的主齿轮可以提供额外的传动比，及变速箱配置可提供额外的挡位。额外的挡位的规格设置成使得它比在范围变速箱中具有低传动比的主齿轮提供的挡位具有更高的传动比，并且比在范围变速箱中具有高传动比的主齿轮具有更低的传动比。因此，额外的挡位在阶梯式的调高速挡和调低速挡的过程中变成中间挡位。这样的中间挡位免除了对范围变速箱的需要，直接在低传动比和高传动比之间转换。当额外的挡位工作时，在范围变速箱上没有负载。在该无负载的状态，范围变速箱的离合器元件可以移动到期望的位置。当挡位转换从该额外的挡位到范围变速箱中的具有高传动比或低传动比的挡位时，离合器元件可以预先移动到期望的位置。这样，在范围变速箱中的挡位转换的过程可以无转矩中断地发生。第一变速箱通常包括多个主齿轮。在第一变速箱中为ー个或多个主齿轮建立额外的挡位并给予它们适当的传动比，这可防止在范围变速箱中的低传动比在阶梯式的调高速挡或调低速挡的过程中靠近范围变速箱中的具有高传动比的挡位。根据本发明的实施例，第一变速箱包括多个挡位，每个挡位可连接到范围变速箱的相应的低传动比和高传动比，挡位的规格设置成使得在范围变速箱中具有低传动比的所有挡位具有比范围变速箱中具有高传动比的所有挡位更低的传动比。在这种情况下，在范围变速箱中的挡位转换仅仅需要在位于范围变速箱中具有低传动比的最高的挡位和位于范围变速箱中具有高传动比的最低的挡位之间进行。在这种情况下，建立在所述挡位之间具有传动比的额外的挡位足以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位直接靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。然而，可能的是，在范围变速箱中具有低传动比的一个或多个挡位可以比在范围变速箱中具有高传动比的一个或多个挡位具有更高的传动比。在这种情况下，需要建立多个额外的中间挡位以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。根据本发明的优选的实施方式，第一变速箱包括多个主齿轮，所述主齿轮可连接 到额外的运动传递连接，从而建立多个额外的挡位，包括至少两个额外的挡位，它们的规格设置成使得它们具有在位于范围变速箱中的带有低传动比的挡位与位于范围变速箱中的带有高传动比的挡位之间的传动比。因此，建立多个额外的中间挡位，以在范围变速箱中将具有低传动比的挡位与具有高传动比的挡位分离开。这导致在范围变速箱中在阶梯式的挡位转换的过程中对于挡位转换预备需要另外的时间。在根据本发明的优选的实施方式中，范围变速箱包括具有离合器元件的行星齿轮，该离合器元件可在低传动比位置和高传动比位置之间运动。这样的离合器元件可以是环形齿轮。在低传动比位置，环形齿轮通常与固定的离合器锥结合，在高传动比位置环形齿轮通常与旋转轴上的离合器锥结合。对于在两个离合器位置之间移动的环形齿轮，其必须以与相应的离合器锥相同的速度旋转。这种对于环形齿轮速度的同步过程要求设置范围变速箱中的转矩中断。根据本发明，当环形齿轮在两个离合器位置之间移动的同时额外的挡位用作中间挡位时，在变速箱配置中不需要设置转矩中断。离合器元件不必是环形齿轮，而可以是大体上除了功能结构之外具有任何需求的离合器元件。根据本发明的优选的实施方式，额外的运动传递连接包括穿过范围变速箱延伸到输出轴的元件。范围变速箱通常包括行星齿轮，该行星齿轮包括太阳轮、行星轮和行星轮架。行星轮架通常设置有孔。因此，元件可以延伸穿过该架的至少ー个孔并将转矩传递到输出轴。可替换地，额外的运动传递连接可以具有一元件，该元件具有位于行星齿轮和范围变速箱旁到输出轴的区域。根据本发明的优选的实施方式，第一变速箱是双离合器变速箱。双离合器变速箱包括大体上平行地连接的两个变速箱，所述两个变速箱在阶梯式的调高速挡或调低速挡的过程中交替地使用。在两个平行的变速箱之间的交替使得无转矩中断的挡位转换过程成为可能。根据本发明，包括具有邻近的范围变速箱的双离合器变速箱的变速箱配置可以用于这种完全无转矩中断的阶梯式的调高速挡和调低速挡。双离合器变速箱可以包括通过第一离合器装置可哨合的第一输入轴和通过第二离合器装置可哨合的第二输入轴。这样的离合器装置和输入轴可以与平行地连接的两个变速箱快速地啮合和脱离。根据本发明的实施方式，变速箱配置构造成在两个邻近的挡位之间的阶梯式挡位转换始終包括离合器装置，所述离合器装置实现所述输入轴的交替啮合。这提供了保证，使得挡位转换的每个步骤可以无转矩中断地发生。有利地，双离合器变速箱包括第一副轴、第ニ副轴、将第一输入轴连接到第一副轴的至少ー个主齿轮、将第一输入轴连接到第二副轴的至少ー个主齿轮、将第二输入轴连接到第一副轴的至少ー个主齿轮、和将第二输入轴连接到第二副轴的至少ー个主齿轮。在这种情况下主齿轮的数目至少是四个。根据本发明的另ー实施方式，双离合器变速箱包括主轴，该主轴连接到范围变速箱；至少ー个齿轮，将第一副轴连接到主轴；和至少ー个齿轮，将第二副轴连接到主轴。所述齿轮使得第一副轴和第二副轴交替地连接到主轴，并由此连接到范围变速箱。
接下来将通过參考附图经由实施例对本发明的优选的实施方式作描述，图中图I描绘了根据本发明的实施方式的变速箱配置，和图2显示了利用在图I中的变速箱配置获得的挡位。
具体实施例方式图I描绘了根据本发明的实施方式的变速箱配置。在该实施方式中，变速箱配置具有二十个挡位1-20，用以向前推进车辆；和四个挡位R1-R4，用以向后推进车辆。变速箱配置包括双离合器变速箱21和邻接的范围变速箱22。双离合器变速箱21包括第一输入轴^l1和第二输入轴a2,第二输入轴设置为围绕第一输入轴a”第一输入轴B1可通过第一离合器装置24 B齿合和脱离,第二输入轴a2可通过第二离合器装置26 B齿合和脱离。输入轴ai、a2可交替地连接到未描绘出的发动机的驱动轴(传动轴)。输入轴&、a2延伸到双离合器变速箱21中，其中它们可交替地连接到第一副轴S1和第二副轴s2。在输入轴&、a2和副轴Sl、S2之间的交替连接通过具有变化的传动比的八个主正齿轮I-VIII实现。正齿轮I-VIII通过同步离合器29-32啮合。这样的第一同步离合器29适于通过两个主正齿轮I、III将第一输入轴み连接到第一副轴Sl。第二同步离合器30适于通过两个主正齿轮II、IV将第二输入轴a2连接到第一副轴Sl。第三同步离合器31适于通过两个主正齿轮V、VII将第一输入轴み连接到第二副轴s2。这样的第四同步离合器32适于通过两个主正齿轮VI、VIII将第二输入轴a2连接到第二副轴S2。双离合器变速箱21包括壁元件33，其将变速箱分隔成大体上包括上述部件的第一空间34和第二空间35。两个副轴Sl、S2从第一空间34通过壁元件33中的孔延伸到第ニ空间35中。第一副轴S1和第二副轴S2包括在第二空间35中的另ー些可连接到主轴36的正齿轮。第一副轴S1包括两个正齿轮LpH3，通过它们第一副轴S1可连接到主轴36。第ニ副轴S2也包括两个正齿轮R、H2、L2，通过它们第二副轴S2可以连接到主轴36。第五同步离合器37适于通过正齿轮L1将第一副轴S1连接到主轴36。可替换地，第五同步离合器37通过正齿轮R将第二副轴S2连接到主轴36。正齿轮R实现在相反方向的主轴36的旋转，并由此用于倒挡位。第六同步离合器38适于通过正齿轮L2、H2将第二副轴S2连接到主轴36。正齿轮传动L2、H2在此具有两个附图标记，这是因为它即在范围变速箱22具有高传动比时应用，也在低传动比时应用。第七同步离合器39适于通过正齿轮H3将第一副轴S1连接到主轴36。第七同步离合器39也适于通过正齿轮H1将第一副轴S1连接到额外的轴40。双离合器变速箱的主轴36通过范围变速箱22连接到变速箱配置的输出轴41。范围变速箱22包括行星齿轮42，该行星齿轮包括传统方式的太阳轮、多个行星轮和行星轮架。在范围变速箱22中变化的齿轮包括呈环形齿轮43形式的在位置Lk和位置Hk之间移动的离合器元件，在位置LK，范围变速箱22中产生低传动比，在位置Ηκ，范围变速箱22中产生高传动比。当环形齿轮43移动到图I中的低传动比位置Lk时，其连接到固定的离合器锥。在连接到固定的离合器锥的位置，环形齿轮43是不动的。在这个例子中，主轴36的运动通过太阳轮、行星轮和行星轮架传递到输出轴41。在此主轴36的转速利用调低速挡传递到输出轴41。在这种情况下，范围变速箱22提供低传动比。当环形齿轮43移动到在图I中的高传动比位置Hk时，其将主轴36的离合器锥连接到行星轮。在这种情况下，主轴36的运动通过离合器锥、环形齿轮、行星轮和行星轮架传递到输出轴41。在此整个行星齿轮和环 形齿轮43 —起作为ー个整体旋转，因此主轴36的旋转速度无变化地传递到输出轴41。在这种情况下，范围变速箱22提供高传动比。因此，在双离合器变速箱21中的主齿轮可以在范围变速箱22中提供低传动比或高传动比。范围变速箱22为变速箱配置提供的挡位数目是双离合器变速箱的两倍。第七同步离合器39也适于通过正齿轮H1将第一副轴S1连接到额外的轴40。额外的轴40通过示意性地描绘出的连接元件44刚性地连接到输出轴41。在这种情况下，连接元件44通过在行星轮架的至少ー个孔延伸。因此额外的轴40始终以与输出轴41相同的速度旋转。因此通过轴40和连接元件44提供的传动比对应于在范围变速箱22中使用的高传动比。由此，连接到轴40的正齿轮由H1指示。离合器装置24、26具有的特征是其能够交替地啮合或脱离输入轴ai、a2，而无转矩中断。当同步离合器29-32、37-39用于啮合和脱离主正齿轮I-VIII时，需要转矩中断以同步相关的元件的速度。当环形齿轮43用于在低传动比位置Lk和高传动比位置Hk之间转换范围变速箱22时，环形齿轮43的速度必须被同步，其也需要转矩中断。与在双离合器变速箱21中的同步离合器29-32、37-39的挡位转换操作相比，在范围变速箱22中的环形齿轮43的挡位转换操作通常要求更长的转矩中断。图2是变速箱配置的挡位1-20、R1-R4和它们的转矩传递路径的表格。当车辆在运动中正处于调整的阶段时，其通常希望开始衔接挡位I。期望的挡位由驾驶员通过在车辆的驾驶室中的换挡控制指示。可替换地，这可通过自动配置完成，在这种情况下，第一同步离合器29移动到一位置，在该位置，它通过主正齿轮I将第一输入轴B1连接到第一副轴S10同时，第五同步离合器37移动到一位置，在该位置，它通过正齿轮L1将第一副轴S1连接到主轴36。最后，环形齿轮43移动到低传动比位置LK，因此范围变速箱22提供低传动比。在此之后，第一离合器装置24将发动机传动轴连接到第一输入轴&1。由此，通过变速箱配置建立了对应于挡位I的转矩传递路径。当挡位I衔接时，输出轴41通过适当的因子实现发动机速度的调低速挡。之后，通常期望衔接挡位2。当这通过驾驶员或通过自动装置启动时，第二同步离合器30移动到一位置，在该位置，它通过主正齿轮II将第二输入轴a2连接到第一副轴Sl。这在挡位I仍保持衔接时发生。当该连接已经建立时，离合器装置24、26被激活，以使得第一输入轴4脱离，而同时第二输入轴a2啮合，因此被连接到发动机的传动轴。当离合器装置24、26用于从挡位I变换到挡位2时，该变换可以发生而无转矩中断。通过连续性地激活主正齿轮III和IV的同步离合器29、30实现接下来的挡位3和4的衔接。由于输入轴a2交替地使用，所以另外的正齿轮可以在上述正齿轮仍保持啮合的情况下啮合。之后离合器装置24、26用于挡位转换，以使得这可以无转矩中断地发生。包括范围变速箱22的低传动比位置Lk、第一副轴S1和正齿轮L1的转矩传递路径用于所有的挡位1-4。当挡位5待衔接时，同步离合器31移动到一位置，在该位置，它通过主正齿轮V将第一输入轴4连接到第二副轴S1。同吋，同步离合器38移动到一位置，在该位置，它通过正齿轮L2将第二副轴S2连接到主轴36。这在挡位4仍保持衔接时发生。用于挡位4的转矩传递路径使用第一输入轴B1，而用于挡位5的转矩传递路径使用第二输入轴a2。在此，它再次同样地可使用离合器装置24、26以实现挡位4和5之间的变换。从而也同样地完成无转矩中断地挡位转换。此后，除了在挡位范围5-8中第二副轴S2用来代替第一副轴S1之外，从挡位5至挡位8的阶梯式地调高速挡可以以与从挡位I至挡位4的调高速挡的类似的方式进行。·在挡位范围1-8中，环形齿轮43在范围变速箱22中始终在低传动比位置LK。当挡位转换在挡位范围1-8中发生时，变速箱配置工作类似具有八个挡位的双离合器变速箱，因此在挡位范围1-8中挡位转换可以无转矩中断地实现。当双离合器变速箱21的八个挡位在范围变速箱22中将要提供高传动比时问题出现了。那么环形齿轮43必须在范围变速箱22中移动到高传动比位置Ηκ。在此之前必须使得环形齿轮43从静止加速到一速度，在该速度，它可以连接到主轴36的离合器锥。为了避免当从挡位8变换到挡位9时转矩中断，同步离合器39移动到一位置，在该位置，它通过正齿轮H1将第一副轴S1连接到额外的轴40。因此，第一副轴S1通过正齿轮H1、额外的轴40和连接元件44连接到输出轴41。因此，当挡位8衔接时，这可以利用第二副轴S2和主轴36完成。同吋，同步离合器29移动到一位置，在该位置，它通过主正齿轮I将第一副轴S1连接到第一输入轴み。当这已经完成吋，离合器装置24、26可用于实现挡位8和9之间的变换。因此挡位8和挡位9之间的变换可以同样无转矩中断地实现。另外，在挡位范围9-12中阶梯式的调高速挡通过主正齿轮I-VI交替地将第一副轴S1连接到第一输入轴B1和第二输入轴a2实现。当挡位转换在挡位范围9-12中实现时，不使用范围变速箱22，因此在环形齿轮43上没有负载。因此在范围变速箱22中需要很多时间将环形齿轮43移动到高传动比位置Ηκ。当从挡位12到挡位13的变换发生吋，因此环形齿轮43已经移动到高传动比位置Ηκ。同步离合器38已经移动到通过正齿轮H2将第二副轴S2连接到主轴36的位置。当这已经完成后，对挡位13的转换通过脱离第二输入轴a2和啮合第一输入轴み的离合器装置24、26实现。因此，也可以同样地在挡位12和13之间实现无转矩中断地挡位转换。在挡位范围13-20内的进ー步向上的转换利用在范围变速箱22中高传动比位置Hk的环形齿轮43实现。当挡位转换在这个挡位范围13-20中发生时，变速箱配置工作类似具有八个挡位的双离合器变速箱，因此挡位范围13-20中的挡位转换也可以无转矩中断地实现。在此需要注意的是，当使用最高的挡位17-20时(其包括正齿轮H3的啮合)，可以通过将同步离合器31、32、37、38设置到空挡状态使得第二副轴S2脱离。第二副轴S2的这种脱离停止，特别正齿轮R停止，否则其将通过相对主轴36的反方向旋转导致比较大的损耗。第二副轴S2的脱离可以在最高的挡位17-20的任ー个使用时在任意期望的时间完成。应该注意的是，四个挡位R1-R4是为了车辆的倒退提供的。在这种情况下，输入轴B1^a2可通过四个正齿轮V-VIII交替地连接到第二副轴s2。在这种情况下，第二副轴S2通过正齿轮R连接到主轴36。在倒退过程中，范围变速箱22恒定地处于低传动比位置LK，因此在倒挡位R1-R4变动时没有转矩中断出现。因此，在这种情况下，正齿轮R导致车辆倒退，利用配置在不同的副轴Sl、S2上的最低的挡位1-4，正齿轮L1导致前进运动。因此离合器装置24、26可以用于驾驶车辆在前进和倒退之间转换。这些功能可在这样的情况使用，其中车辆被陷或需要自由〃晃动(rocked)"。在这个实施例中，在双离合器变速箱21处于低传动比位置Lk和处于高传动比位置Hk时，双离合器变速箱21的八个主正齿轮I-VII可连接到范围变速箱22。在双离合器变速箱21中的主正齿轮I-VIII的尺寸这样设置，以使得在范围变速箱22中达到高传动比的所有的挡位13-20比在范围变速箱22中达到低传动比的所有的挡位1-8具有更高的传
动比。因此，在范围变速箱22中的环形齿轮43仅仅需要转换到中间挡位范围9-12。中间挡位范围9-12包括四个齿轮装置(传动装置)，所述四个齿轮装置在低传动比位置Lk和高传动比位置Hk之间转换范围变速箱22需要很多时间。本发明不限于上述的实施例，可以在权利要求的范围内自由地改变。在图I中描绘的同步离合器29-33、37-39是传统的类型，但是也可以使用盘式制动器代替传统的同步离合器，用于将在不同的轴上的正齿轮同步和连接。在上述实施例中，变速箱配置具有二十个用于向前驱动的挡位和四个向后驱动的挡位。当然挡位的数目也可以更多或更少。
权利要求
1.一种变速箱配置，该变速箱配置包括第一变速箱(21)和邻接的范围变速箱(22)，使得第一变速箱包括至少ー个第一输入轴(a1; a2)、至少ー个第一副轴(Sl，s2)以及在这些轴中的每ー个上的至少ー个大齿轮，所述大齿轮一起形成至少ー个主齿轮(I-VIII)，所述主齿轮适于提供输入轴(a1; a2)的速度的第一传动比；和至少ー个运动传递连接(S1, s2, L1,L2, H2, H3, 36)，适于将旋转运动从主齿轮(I-VIII)传递到范围变速箱(22)，以使得其在引导至输出轴(41)之前提供低传动比和高传动比，第一变速箱(21)包括额外的运动传递连接(S1, H1,40，44)，该额外的运动传递连接适于将旋转运动从主齿轮(I-IV)传递到输出轴(41)而不使用范围变速箱(22)，从而该变速箱配置提供主齿轮(I-IV)的额外的挡位，该额外的挡位(9-12)的规格设置成其比范围变速箱(22)中具有低传动比的主齿轮(I-IV)实现的挡位(1-4)具有更高的传动比，并且其比在范围变速箱(22)中具有高传动比的主齿轮(I-IV)实现的挡位(17-20)具有更低的传动比，其特征在于第一变速箱包括多个主齿轮(I-IV)，所述多个主齿轮(I-IV)能够通过额外的运动传递连接(H1,40，44)进行连接，因此产生多个额外的挡位(9-12)，包括至少两个额外的挡位(9-12)，其规格设置成使得它们具有的传动比在位于范围变速箱(22)中的具有低传动比的挡位(1-8)与位于范围变速箱(22 )中的具有高传动比的挡位(13-20 )之间。
2.根据权利要求I所述的变速箱配置，其特征在于第一变速箱包括多个主齿轮(I-VIII)，每个主齿轮可通过运动传递连接(S1，S2，L1，L2，H2，H3，36)连接到范围变速箱的相应的低传动比和高的传动比，并且主齿轮(I-VIII)的尺寸设置成在范围变速箱(22)中具有低传动比的所有挡位(1-8)比在范围变速箱(22)具有高传动比的所有挡位具有更低的传动比。
3.根据前述权利要求的任一项所述的变速箱配置，其特征在于范围变速箱(22)包括具有离合器元件(43)的行星齿轮，该离合器元件可在低传动比位置(Lk)和高传动比位置(Hk)之间运动。
4.根据前述权利要求的任一项所述的变速箱配置，其特征在于额外的运动传递连接包括一元件(44),该元件穿过范围变速箱(43)延伸到输出轴(41)。
5.根据前述权利要求的任一项所述的变速箱配置，其特征在于第一变速箱是双离合器变速箱(21)。
6.根据权利要求5所述的变速箱配置，其特征在于双离合器变速箱(21)包括第一输入轴Ca1),该第一输入轴可通过第一离合器装置(24) B齿合和脱离；和第二输入轴(a2),该第二输入轴可通过第二离合器装置(26)啮合和脱离。
7.根据权利要求6所述的变速箱配置，其特征在于变速箱配置设置成使得在两个邻近的挡位之间的阶梯式的挡位转换始终表示离合器装置(24，26)实现所述输入轴(a1; a2)的交替啮合。
8.根据权利要求5-7的任一项所述的变速箱配置，其特征在于双离合器变速箱(21)包括第一副轴(S1).第二副轴(S2)、将第一输入轴U1)连接到第一副轴(S1)的至少一个主齿轮(I，III)、将第一输入轴U1)连接到第二副轴(S2)的至少ー个主齿轮(V，VII)、将第二输入轴(a2)连接到第一副轴(S1)的至少ー个主齿轮(II，IV)以及将第二输入轴(a2)连接到第二副轴(S2)的至少ー个主齿轮(VI，VII)。
9.根据权利要求8所述的变速箱配置，其特征在于双离合器变速箱包括连接到范围变速箱(22)的 主轴(36)，使得第一副轴(S1)通过至少一个齿轮(L1, H3)能够连接到主轴(36)，并且第二副轴(S2)能够通过至少ー个齿轮(L2，H2, R)连接到主轴(36)。
全文摘要
本发明涉及一种变速箱配置，该变速箱配置包括双离合器变速箱(21)和邻近的范围变速箱(22)。双离合器变速箱(21)包括额外的运动传递连接(s1，H1，40，44)，该运动传递连接适于将旋转运动从主齿轮(I-IV)传递到输出轴(41)而不使用范围变速箱(22)，因此变速箱配置提供至少一个主齿轮(I-IV)的额外的挡位。该额外的挡位(9-12)的规格设置成使得它比在范围变速箱(22)中具有低传动比的主齿轮(I-IV)实现的挡位(1-4)具有更高的传动比，并且使得它比在范围变速箱(22)中具有高传动比的主齿轮(I-IV)实现的挡位(17-20)具有更低的传动比。
文档编号F16H3/093GK102869898SQ201180022115
公开日2013年1月9日 申请日期2011年3月22日 优先权日2010年4月1日
发明者D·什拉帕克 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司