齿轮机构的制作方法

专利名称：齿轮机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种齿轮机构。
背景技术：
日本专利申请公报No. 2008-202664 (JP-A-2008-202664)记载了一种齿轮机构。该齿轮机构包括彼此哨合以传递转矩的第一齿轮和第二齿轮。在该齿轮机构中，位于第一齿轮与第二齿轮的啮合部处的各对齿彼此接触以便在这些齿的齿宽方向上彼此平行地延伸。这里，如图18所示，在第一齿轮的各齿81在第一齿轮的旋转方向(图中从上侧朝向下侧的方向)上的ー侧形成有減速侧齿面81a。減速侧齿面81a在減速期间接触第二齿轮的齿82中对应的ー个齿以传递转矩。于是，在减速期间，转矩经由减速侧齿面81a在啮 合的第一齿轮与第二齿轮之间传递。另ー方面，在第一齿轮的各齿81在第一齿轮的旋转方向上与上述ー侧不同的相反侧形成有加速侧齿面81b。加速侧齿面81b在加速期间接触第ニ齿轮的齿82中对应的ー个齿以传递转矩。于是，在加速期间，转矩如图19所示经由加速侧齿面81b在哨合的第一齿轮与第二齿轮之间传递。附带说明，视齿轮机构的使用状况而定，在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩变得过大，因此固定在第一齿轮上的轴、固定在第二齿轮上的轴以及支承这些轴的支承部(齿轮机构的壳体等)可能弹性变形。随着所述轴和支承部以此方式弹性变形，第一齿轮的齿与第二齿轮的齿之间的相对位置从适当的状态变化，作为结果，难以将在第一齿轮与第二齿轮的啮合部处彼此接触的ー对齿81和82维持成沿该对齿81和82的齿宽方向彼此平行地延伸。换言之，在第一齿轮与第二齿轮的啮合部处彼此接触的ー对齿81和82很有可能不像上述相对位置那样彼此平行，而是ー对齿81和82彼此接触成如图20所示相对于彼此以例如倾角0傾斜。于是，由于ー对齿81和82在第一齿轮与第二齿轮的哨合部处彼此接触成相对于彼此倾斜，所以该对齿81与82之间发生部分接触，亦即，该对齿81和82仅在在齿宽方向上的相应端部处彼此接触。当ー对齿81与82之间发生部分接触吋，由于该对齿81与82之间的接触面积减小，因此当转矩在第一齿轮与第二齿轮之间传递时载荷集中在该对齿81和82的接触部分上。此外，由于所述载荷集中，齿面(在此示例中，减速侧齿面81a和齿82中接触减速侧齿面81a的对应的ー个齿的齿面)可能塑性变形或者该对齿81和82的耐久性可能变差。因此，作为对抗当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩过度增大时出现的上述问题的措施，可设想如图21所示形成第一齿轮的各齿81的齿面(在此示例中，減速侧齿面81a)。应注意，图中第一齿轮的齿81与第二齿轮的齿82之间的相对位置示出了当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值(在通常使用过程中的转矩范围内的值)时的位置。图中的減速侧齿面81a形成为使得減速侧齿面81a与相邻的齿82的齿面之间形成倾斜(图中“-0 ”的傾斜)，该倾斜能在转矩过大时吸收倾角0的傾斜。
当第一齿轮的各齿81的齿面以此方式形成吋，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩过大时ー对齿81和82如图22所示以大的接触面积接触，因此，在第一齿轮与第ニ齿轮的啮合部处彼此接触的ー对齿81和82相对于彼此以倾角0傾斜。作为结果，防止了ー对齿81与82之间的部分接触，亦即，一对齿81和82仅在在齿宽方向上的相应端部处彼此接触，并且引申而言，防止了由于部分接触所导致的在该对齿81与82之间的接触部分上的载荷集中而引起该对齿81和82的齿面的塑性变形和该对齿81和82的耐久性变差。第一齿轮的各齿81的齿面均形成为如图21所示预先倾斜。这样，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩变得过大时，可防止ー对齿81与82之间的部分接触以及所述部分接触所导致的在该对齿81和82的接触部分上的载荷集中。然而，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时，由于各齿81的倾斜齿面而不能避免ー对齿81与82之间的部分接触。在这样在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时，当ー对齿81与82之间发生部分接触且因此该对齿81与82之间在齿
宽方向上的接触长度过度缩短时，当转矩在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递时产生噪
曰 推测这种噪音由于以下时段而产生在该时段，随着ー对齿81与82之间在齿宽方向上的接触长度缩短，在第一齿轮和第二齿轮旋转期间，该对齿81与82之间不存在接触。亦即，当出现ー对齿81与82之间不存在接触的时段吋，非接触时段和接触时段交替出现。因此，可推測在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩变动，于是这种转矩的变动导致出现噪音。应注意，JP-A-2008-202664记载了ー种用于改变彼此啮合的齿轮的齿面的形状——具体而言指压カ角、扭转角、齿廓圆度和凸度——中的至少ー者以便在齿轮彼此啮合时不导致产生噪音的技木。当将上述技术应用于齿轮机构时，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时可以抑制噪音的产生；然而，第一齿轮的各齿81的齿面形状不太可能变成图21所示的形状。因此，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩变得过大时，很有可能不能够防止ー对齿81与82之间的部分接触以及该部分接触所导致的在该对齿81和82的接触部分上的载荷集中。

发明内容
本发明提供了ー种齿轮机构，当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时所述齿轮机构能够抑制噪音，并且当所述转矩过大时所述齿轮机构还能够抑制在第一齿轮与第二齿轮的一对齿的接触部分上的载荷集中。本发明的一方面涉及ー种齿轮机构。在所述齿轮机构中，在第一齿轮的各齿在所述第一齿轮的旋转方向上的ー侧形成的减速侧齿面在减速期间接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩。亦即，在減速期间，转矩经由所述减速侧齿面在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递。此外，在所述第一齿轮的各齿在所述第一齿轮的旋转方向上与所述ー侧不同的相反侧形成的加速侧齿面在加速期间接触所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩。亦即，在加速期间，转矩经由所述加速侧齿面在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递。然后，所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的一者朝所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿突出并相对于所述第二齿轮的齿中所述对应的ー个齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲。此外，所述圆弧状齿面形成为使得所述圆弧状弯曲的中心在所述第一齿轮的该齿的齿宽方向上从在所述第一齿轮的该齿在所述齿宽方向上的中央与所述第一齿轮的该齿的所述齿宽方向垂直的平面偏离地定位。通过为第一齿轮形成圆弧状齿面,第一齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中的一者——当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩最大时所述一者接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩——可以朝第二齿轮的齿中对应的ー个齿突出并且可以相对于第二齿轮的该齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲。此外，所述圆弧状齿面可以形成为使得在所传递的转矩最大时，所述圆弧状弯曲的中心在所述第一齿轮的该齿的齿宽方向上从在所述第一齿轮的该齿在所述齿宽方向上的中央与所述第一齿轮的该齿的所述齿宽方向垂直的平面朝与上述齿面的接触所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿的部分相反的侧偏离地定位。这里，当在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值并且第一齿轮的各齿的圆弧状齿面接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿的齿面时，这些齿面中的ー对齿不是仅在在齿宽方向上的端部处彼此部分地接触。此外，ー对齿之间的上述部分接触不会过多 地缩短该对齿之间在齿宽方向上的接触长度。这是因为，由于第一齿轮的各齿的圆弧状齿面，该对齿不会在在齿宽方向上的端部处彼此接触，并且通过该对齿的接触部分在传递转矩时的弹性变形而确保了该对齿之间在齿宽方向上的接触长度。因而，当在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时，并且当第一齿轮的各齿的圆弧状齿面接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿的齿面时，可以抑制ー对齿之间在齿宽方向上的接触长度由于具有这些齿面的该对齿之间仅在在齿宽方向上的端部处部分接触而过度缩短。此外，可以抑制由于该对齿之间在齿宽方向上的接触长度缩短而引起的噪音。另ー方面，当在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩过大(例如最大)且因此固定在第一齿轮上的轴、固定在第二齿轮上的轴以及支承这些轴的支承部弹性变形吋，在第一齿轮与第二齿轮的啮合部处彼此接触的ー对齿相应地相对于彼此傾斜。当一对齿这样相对于彼此倾斜时，该对齿在与在齿宽方向上与上述端部相反的端部相邻的位置彼此接触；然而，在此过程中抑制了该对齿之间的接触面积的减小。这是因为，第一齿轮的各齿的減速侧齿面和加速侧齿面中的一者——当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩最大时所述ー者接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩——如上所述形成为圆弧状，以延长在与在宽度方向上的端部相邻的位置接触的该对齿之间在齿宽方向上的接触长度，从而使得可以增大该对齿之间的接触面积。亦即，在第一齿轮的各齿上形成有圆弧状齿面并且圆弧状的中心如上所述定位的状态下，当一对齿的接触部分在传递转矩时弹性变形时，该对齿在在齿宽方向上的相当长长度上彼此接触，因此该对齿之间的接触面积増大。因而，在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩过大的状态下，即使位于第一齿轮与第二齿轮的啮合部处的ー对齿在与端部相邻的位置彼此接触，该对齿之间在接触时的接触面积也可以増大，因此可以抑制在该对齿的接触部分上的载荷集中。如上所述，可以抑制当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时的噪音，并且还可以抑制当转矩过大时在各齿轮中的一对齿的接触部分上的载荷集中。应注意，第一齿轮的各齿的圆弧状齿面的圆弧的曲率半径和圆弧的中心位置可以例如以如下方式设定。亦即，当在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值且第一齿轮的各齿的圆弧状齿面接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿的齿面时，所述曲率半径和中心位置可以设定成使得这些齿之间在齿宽方向上的接触长度变成能抑制噪音的长度。此外，当在啮合的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩过大(例如最大值)时，以及当第一齿轮的各齿的圆弧状齿面接触第二齿轮的齿中对应的ー个齿的齿面时，所述曲率半径和中心位置可以设定成使得ー对齿之间的接触面积变成在该对齿的接触部分上的载荷集中能够被抑制的大小。此外，第一齿轮和第二齿轮的齿面可以通过利用加工工具(加工部)进行精密加工而形成。所述第一齿轮和所述第二齿轮均可以采用如下方式形成使用于对粗加工齿的齿面进行精密加工的加工工具的加工部与为用于形成所述第一齿轮或所述第二齿轮的原材料所设置的所述粗加工齿接合，然后使所述原材料在此状态下旋转，从而使用所述加工エ具的所述加工部对所述原材料的齿的齿面进行精密加工。所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的具有所述圆弧状齿面的一者可以采用如下方式形成当形成所述第一齿轮时，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工工具的各加工部的将所述 齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状。这种情况下，第一齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中的具有圆弧状齿面的一者可以通过精密加工而形成为适当的形状。在该齿轮机构中，第二齿轮的各齿均可以具有接触第一齿轮的齿中对应的ー个齿的减速侧齿面以传递转矩的减速侧齿面和接触第一齿轮的齿中对应的ー个齿的加速侧齿面以传递转矩的加速侧齿面。于是，第二齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中接触第ー齿轮的齿中对应的ー个齿的圆弧状齿面的一者可以朝第一齿轮的齿中对应的ー个齿突出并且可以相对于第一齿轮的齿中对应的ー个齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲。此外，第二齿轮的各齿的圆弧状齿面可以成型为使得圆弧形弯曲的中心在第二齿轮的该齿的齿宽方向上从在第二齿轮的该齿在齿宽方向上的中央与第二齿轮的该齿的齿宽方向垂直的平面偏离地定位。这样，除了形成接触第二齿轮的各齿的圆弧状齿面的第一齿轮的齿中对应的ー个齿的圆弧状齿面外，还形成了第二齿轮的该齿的圆弧状齿面。通过为第二齿轮形成圆弧状齿面，第二齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩最大时接触第一齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩的ー者可以朝第一齿轮的齿中对应的ー个齿突出，并且可以相对于第一齿轮的齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲。此外，第二齿轮的各齿的圆弧状齿面可以成型为使得，圆弧状弯曲的中心在第二齿轮的该齿的齿宽方向上从在第二齿轮的该齿在齿宽方向上的中央与第二齿轮的该齿的齿宽方向垂直的平面朝与上述齿面的在所传递的转矩最大时接触第一齿轮的齿中对应的ー个齿的部分的相反侧偏离地定位。因此，可以在不过度减小第一齿轮的各齿的圆弧状齿面的圆弧状弯曲的曲率半径或第二齿轮的各齿的圆弧状齿面的圆弧状弯曲的曲率半径或者将所述齿面的圆弧状弯曲的中心置于在具有所述齿面的该齿的齿宽方向上从在该齿在齿宽方向上的中央与该齿的齿宽方向垂直的平面过度偏离的位置的前提下，获得根据本发明的该方面的齿轮机构的有利效果。因而，可以抑制所述曲率半径的过度减小和所述中心与所述平面之间的距离的过度増大，因此在弯曲的曲率半径或中心位置方面抑制了第一齿轮和第二齿轮的相应齿的齿面的极端圆弧状弯曲。第一齿轮的各齿与第二齿轮的齿中对应的ー个齿之间的接触长度可以设定成使得当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为通常值时由于各对齿之间的接触而引起的噪音能够被适当地抑制的长度。第一齿轮的各齿与第二齿轮的齿中对应的ー个齿之间的接触面积可以被设定成使得当在第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩为最大值时在各对齿的接触部分上的载荷集中能够被适当地抑制的大小。此外，可以通过使用加工工具(加工部)进行精密加工而形成第一齿轮和第二齿轮的齿面。所述第一齿轮和所述第二齿轮均可以采用如下方式形成使用于对粗加工齿的齿面进行精密加工的加工工具的加工部与为用于形成所述第一齿轮或所述第二齿轮的原材 料所设置的所述粗加工齿接合，然后使所述原材料在此状态下旋转，从而使用所述加工エ具的所述加工部对所述原材料的齿的齿面进行精密加工。所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的具有所述圆弧状齿面的一者可以采用如下方式形成当形成所述第一齿轮时，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工工具的各加工部的将所述齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状。所述第二齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的接触所述第一齿轮的所述齿中对应的一个齿以传递转矩的ー者可以采用如下方式形成当形成所述第二齿轮吋，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工エ具的各加工部的将第二齿轮的各齿的所述齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状。这种情况下，可以通过精密加工而将第一齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中的具有圆弧状齿面的ー者以及第ニ齿轮的各齿的减速侧齿面和加速侧齿面中的具有圆弧状齿面的一者形成为适当的形状。此外，由于这些圆弧状齿面的弯曲在弯曲的曲率半径和中心位置方面并未变得极端，所以在精密加工中使用的加工工具的加工部的内部形状在弯曲的曲率半径和中心位置方面也不会变得极端。因而，可以抑制使用加工工具对圆弧状齿面进行精密加工的难度的提高。所述齿轮机构的所述第一齿轮和所述第二齿轮可以用作装备有手动变速器的车辆的传动系中的最终减速齿轮。这里，在装备有手动变速器的车辆中，可能由于驾驶者的误操作而执行过度降档。于是，在用作最终减速齿轮的第一齿轮与第二齿轮之间传递的转矩变成最大，并且该最大转矩为极大的值。因此，如果位于第一齿轮与第二齿轮的啮合部处的ー对齿之间的接触面积小，则当由于驾驶者的误操作而过度降档时，在该对齿的接触部分上易于发生载荷集中。因而，为了抑制这种载荷集中，当如上所述形成作为第一齿轮的各齿的減速侧齿面和加速侧齿面中的ー者并且接收最大转矩的减速侧齿面时，可以相应获得的有利效果是显著的。


下文将參照附图描述本发明的特征、优点以及技术和エ业意义，附图中同样的标号表示同样的元件，并且其中图I是示出了装备有根据ー实施例的齿轮机构的汽车的传动系的示意图2是示出了齿轮机构的主动齿轮和从动齿轮彼此啮合的状态的示意图；图3是示出了位于两个齿轮的啮合部处的ー对齿之间的位置关系的示意图；图4是示出了位于两个齿轮的啮合部处的ー对齿之间的位置关系的示意图；图5是示出了主动齿轮的齿的放大示意图；图6是示出了从动齿轮的齿的放大示意图；图7是示出了主动齿轮和从动齿轮的减速侧齿面彼此接触的状态的示意图；图8是示出了主动齿轮和从动齿轮的减速侧齿面彼此接触的状态的示意图；图9是示出了主动齿轮和从动齿轮的减速侧齿面彼此接触的状态的示意图； 图10是示出了主动齿轮和从动齿轮的减速侧齿面彼此接触的状态的示意图；图11是示出了随着两个齿轮彼此啮合而产生的噪音大小的表格；图12是示出了在彼此接触的两个齿轮的ー对减速侧齿面的齿宽方向上的位置与在该位置作用在该对减速侧齿面上的弯曲应カ之间的关系的曲线图；图13是示出了在彼此接触的两个齿轮的ー对减速侧齿面的齿宽方向上的位置与在该位置作用在该对减速侧齿面上的弯曲应カ之间的关系的曲线图；图14A是示出了用于形成主动齿轮的原材料和用于对原材料进行精密加工的加エ工具的示意图；图14B是示出了加工工具的各加工部的形状的示意图；图15A是示出了用于形成从动齿轮的原材料和用于对原材料进行精密加工的加エ工具的示意图；图15B是示出了加工工具的各加工部的形状的示意图；图16是示出了根据ー替换实施例的主动齿轮的各齿和从动齿轮的各齿的示意图；图17是示出了根据ー替换实施例的主动齿轮的各齿和从动齿轮的各齿的示意图；图18是示出了根据现有技术的第一齿轮的各齿和第二齿轮的各齿的示意图；图19是示出了根据现有技术的第一齿轮的各齿和第二齿轮的各齿的示意图；图20是示出了根据现有技术的第一齿轮的各齿和第二齿轮的各齿的示意图；图21是示出了根据现有技术的第一齿轮的各齿和第二齿轮的各齿的示意图；以及图22是示出了根据现有技术的第一齿轮的各齿和第二齿轮的各齿的示意图。
具体实施例方式在下文中，将參照图I至图15B描述根据本发明的一个实施例的用于在汽车的传动系中传递转矩的齿轮机构。图I示意性地示出了使用安装在车体前部的发动机I来驱动前轮2的汽车(所谓的FF型汽车)的传动系。在该汽车中，通过驱动发动机I而产生的发动机旋转经由变速器3、差动齿轮単元4等传递至作为汽车的驱动轮的前轮2。采用手动变速器作为变速器3。该手动变速器通过驾驶者对变速杆的操作而变换汽车的速比。速比是发动机I侧的转速与前轮2侧的转速之间的比例。变速器3包括输入轴3a、变速机构5和输出轴3b。输入轴3a输入发动机旋转。变速机构5用于形成具有不同速比的多个档位。输出轴3b以从以由变速机构5形成的档位的速比从输入轴3a的转速改变的转速旋转。然后，在变速器3中，通过驾驶者对变速杆的操作来改变由变速机构5形成的档位，并且以在改变档位之后形成的档位的速比在发动机I侧与前轮2侧之间改变转速。此外，该汽车设有齿轮机构7，以在变速器3的输出轴3b与差动齿轮单元4之间传递旋转(传递转矩)。齿轮机构7包括圆柱形主动齿轮8和圆柱形从动齿轮9。主动齿轮8被固定在输出轴3b上。从动齿轮9被固定在差动齿轮单元4的输入轴4a上。在齿轮机构7的主动齿轮8和从动齿轮9的外周部处分别形成有齿10和11 (螺旋齿)。齿10和11相对于相应齿轮的中心轴线傾斜。如图2所示，这些主动齿轮8与从动齿轮9彼此啮合，并且用作汽车的传动系中的最终减速齿轮。图3示意性地示出了位于图2所示的主动齿轮8与从动齿轮9的哨合部处的ー对齿10和11之间的位置关系。如从图3显而易见，该对齿10和11在齿宽方向(沿图中长短 交替虚线的方向)上彼此平行地延伸。亦即，主动齿轮8和从动齿轮9设置成使得ー对齿10和11在主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处彼此平行地延伸。在图3中，在主动齿轮8的各齿10在主动齿轮8的旋转方向(图中从上侧朝下侧的方向)上的ー侧(在此示例中，图中的上側)形成有减速侧齿面10a。减速侧齿面IOa在汽车减速期间接触从动齿轮9的齿11中对应的ー个齿以传递转矩。此外，在主动齿轮8的各齿10在主动齿轮8的旋转方向上与所述ー侧不同的相反侧(图中的下側)形成有加速侧齿面10b。加速侧齿面IOb在汽车加速期间接触从动齿轮9的齿11中对应的一个齿以传递转矩。另ー方面，在从动齿轮9的各齿11在从动齿轮9的旋转方向(图中从上侧朝下侧的方向)上的ー侧(在此示例中，图中的下側)形成有減速侧齿面11a。減速侧齿面Ila在汽车减速期间接触主动齿轮8的齿10中对应的ー个齿以传递转矩。此外，在从动齿轮9的各齿11在从动齿轮9的旋转方向上与所述ー侧不同的相反侧(图中的上側)形成有加速侧齿面lib。加速侧齿面Ilb在汽车加速期间接触主动齿轮8的齿10中对应的一个齿以传递转矩。于是，在汽车减速期间，转矩经由减速侧齿面IOa和IIa在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递。此外，在汽车加速期间，转矩经由加速侧齿面IOb和Ilb在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递。附带说明，视汽车的运转状况而定，在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩变得过大，因此被固定在主动齿轮8上的输出轴3b、被固定在从动齿轮9上的输入轴4a和这些输出轴3b和输入轴4a的支承部可能弹性变形。这里，在装备有手动变速器作为变速器3的汽车中，可能由于驾驶者的误操作而执行过度降档。于是，在用作最终减速齿轮的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩变成最大，并且最大转矩是极大的值。作为结果，在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩变得过大，因此输出轴3b、输入轴4a和其支承部如上所述弹性变形。于是，随着如上所述发生弹性变形，主动齿轮8的齿10与从动齿轮9的齿11之间的相对位置从适当的状态变化。这使得难以将位于主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处的ー对齿10和11维持成沿该对齿10和11的齿宽方向彼此平行地延伸。因此，在主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处彼此接触的ー对齿10和11不像上述相对位置那样彼此平行，而是该对齿10和11例如如图4所示相对于彼此以倾角0傾斜。于是，在此状态下，当该对倾斜的齿10和11在主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处彼此接触时，该对齿10与11之间可能发生部分接触，亦即，该对齿10和11仅在齿宽方向上的相应端部(确切地说，图中的右端位置)处彼此接触。接下来，将详细描述齿10和11的形状。主动齿轮8的各齿10的减速侧齿面IOa朝从动齿轮9的齿11中对应的ー个齿突出并且如图5所示在齿11中对应的ー个齿的齿宽方向上具有圆弧状弯曲，该圆弧状弯曲具有曲率半径Rl。此外，減速侧齿面IOa成型为使得圆弧状弯曲的中心Cl从在主动齿轮8的齿10在齿宽方向上的中央与主动齿轮8的齿10的齿宽方向垂直的平面Fl朝与在所传递的转矩最大时所述齿面在齿宽方向上接触从动齿轮9的齿11中对应的一个齿的接触部分相反的一侧偏离Zl地定位。减速侧齿面IOa的接触部分在此示例中位于图中的平面Fl的右側。因此，減速侧齿面IOa成型为使得圆弧状弯曲的中心Cl位于图中的平面Fl的左侧。 此外，图3所示的从动齿轮9的各齿11的减速侧齿面Ila朝主动齿轮8的齿10中对应的ー个齿突出并且如图6所示在齿10的齿宽方向上具有圆弧状弯曲，该圆弧状弯曲具有曲率半径R2。此外，減速侧齿面Ila成型为使得圆弧状弯曲的中心C2从在从动齿轮9的齿11在齿宽方向上的中央与从动齿轮9的齿11的齿宽方向垂直的平面F2朝与在所传递的转矩最大时所述齿面在齿宽方向上接触主动齿轮8的齿10中对应的一个齿的接触部分相反的一侧偏离Z2地定位。减速侧齿面Ila的接触部分在此示例中位于图中的平面Fl的右側。因此，減速侧齿面Ila成型为使得圆弧状弯曲的中心C2位于图中的平面F2的左侦れ通过以此方式形成减速侧齿面IOa和11a，当在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩为通常值(在通常使用中的转矩范围内的值)时，一对齿10和11在主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处未彼此接触。此外，ー对齿10与11之间的这种部分接触不会过度缩短该对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度。这是因为，由于上述圆弧状减速侧齿面IOa和11a，ー对齿10和11在齿宽方向上的端部(具体而言，图5和图6中的左端部)处未彼此接触，并且通过在传递转矩时该对齿10和11的接触部分的弹性变形来确保ー对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度。具体而言，当转矩为通常值时，相应齿10和11的减速侧齿面IOa和Ila如图7所示开始彼此接触，并且通过该对齿10和11的接触部分在紧接着接触开始之后的弹性变形而如图8所示确保该对齿10与11之间的接触长度XI。因而，当在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩为通常值时，可以通过位于主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处的ー对齿10与11之间的部分接触而抑制该对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度的过度缩短以及由于接触长度的缩短而引起的噪音。应注意，各对减速侧齿面IOa和Ila的圆弧状弯曲的曲率半径Rl和R2以及弯曲的中心Cl和C2的位置(偏离Zl和Z2)被设定成使得当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩为通常值时，一对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度Xl变成能够适当地抑制噪音的长度。另ー方面，当在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大且因此输出轴3b、输入轴4a以及其支承部如上所述弹性变形时，在主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处彼此接触的ー对齿10和11例如如图4所示以倾角0傾斜。当ー对齿10和11以此方式相对于彼此倾斜时，该对齿10和11在与在齿宽方向上的端部(具体而言，图中的右端部)相邻的位置彼此接触；然而，该对齿10与11之间的接触面积的减小被抑制。这是因为，通过如上所述形成減速侧齿面IOa和11a，在所述端部相邻的位置处彼此接触的ー对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度延长，从而可以增大该对齿10与11之间的接触面积。亦即，在減速侧齿面IOa和Ila呈圆弧状弯曲并且圆弧状弯曲的中心Cl和C2如上所述定位的状态下，当ー对齿10和11的接触部分在传递转矩时弹性变形吋，该对齿10和11在在齿宽方向上的较长长度上彼此接触，因此该对齿10与11 之间的接触面积増大。具体而言，当转矩最大时，相应齿10和11的减速侧齿面IOa和Ila如图9所示开始彼此接触，并且通过该对齿10和11的接触部分在紧接着接触开始之后的弹性变形而如图10所示确保该对齿10与11之间的接触长度X2。因而，当在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大吋，即使位于主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部处的ー对齿10和11在与所述端部相邻的位置处接触，也可以增大该对齿10与11之间在接触时的接触面积。这样，通过增大ー对齿10与11之间的接触面积，可抑制在该对齿10和11的接触部分上的载荷集中。应注意,各对减速侧齿面IOa和Ila的圆弧状弯曲的曲率半径Rl和R2以及弯曲的中心Cl和C2的位置(偏离Zl和Z2)被设定成使得当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时，一对齿10与11之间的接触面积变成使得能够适当地抑制在接触部分上的载荷集中的大小。附带说明，ー对齿10与11之间的接触面积随着图10所示在该对齿10与11之间的接触长度X2增大而増大。接下来，将參照图11至图13描述各对齿10和11的减速侧齿面如本发明实施例的情形中那样形成的情形(图11中表示为“实施例产品”)与各对齿10和11的減速侧齿面如现有技术(图18)的情形中那样形成的情形(图11中表示为“比较产品”)之间的差异。图11是示出了当在两个齿轮8与9之间传递的转矩为通常值时，例如当在发动机I減速期间作用在变速器3的输入轴3a上的转矩为“_20N/m”或“-40N/m”吋，随着主动齿轮8和从动齿轮9哨合而产生的噪音的大小的表格。应注意，在图11的表格中，针对每个频率——亦即一次频率、二次频率和三次频率——示出了噪音的大小。这里，一次频率对应于主动齿轮8等每旋转ー圈成对的齿10和11彼此接触的次数。此外，二次频率对应于主动齿轮8等每旋转ー圈成对的齿10和11彼此接触的次数的两倍。此外，三次频率对应于主动齿轮8等每旋转ー圈成对的齿10和11彼此接触的次数的三倍。在以上表格中，对于在一次频率的噪音大小、在二次频率的噪音大小和在三次频率的噪音大小中的每ー者，示出了在采用根据本发明实施例的減速侧齿面IOa和Ila的情形中的噪音大小和在根据现有技术(图18)的減速侧齿面的情形中的噪音大小两者。如从该表格显而易见，对于在任何频率的噪音，在采用根据本发明实施例的减速侧齿面IOa和Ila的情形中的噪音大小小于在采用根据现有技术的减速侧齿面的情形中的噪音大小。图12和图13是示出了当由于驾驶者的误操作而执行过度降档且因此在用作最終减速齿轮的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时在位于两个齿轮8和9的啮合部处的ー对齿10和11的接触部分(减速侧齿面)处作用在该对齿10和11上的弯曲应カ的曲线图。应注意，在图12和图13的曲线图中，横坐标轴代表一对减速侧齿面上在齿宽方向上的位置，且纵坐标轴代表弯曲应カ。
在图12中，实线L6示出了在采用根据现有技术(图18)的减速侧齿面的情形中在紧接着一对减速侧齿面彼此接触之后该对减速侧齿面上在齿宽方向上的位置与在该位置处作用在该对减速侧齿面上的弯曲应カ之间的关系。示出了上述关系的实线随着从ー对减速侧齿面开始彼此接触时时间的经过而以L6、L7、L8、L9和LlO的次序依次变化。应注意，作用在一对减速侧齿面上的弯曲应カ紧接着该对减速侧齿面开始彼此接触之后(对应于实线L6)变成最大值N。在图13中，实线LI示出了在紧接着根据本发明实施例的一对减速侧齿面IOa和Ila开始彼此接触之后该对减速侧齿面IOa和Ila上在齿宽方向上的位置与在该位置处作用在该对减速侧齿面IOa和Ila (齿10和11)上的弯曲应カ之间的关系。示出了上述关系的实线随着从ー对减速侧齿面IOa和Ila开始彼此接触时时间的经过而以L1、L2、L3、L4和L5的次序依次变化。应注意，作用在一对减速侧齿面IOa和Ila (齿10和11)上的弯曲应カ在紧接着该对减速侧齿面IOa和Ila开始彼此接触之后变成最大值M。最大值M小于图12所示的最大值N。 如从这些曲线图显而易见，在采用根据本发明实施例的减速侧齿面IOa和Ila的情形中的弯曲应カ的最大值M小于在采用根据现有技术的减速侧齿面的情形中的弯曲应力的最大值N。这意味着，当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时,在各对齿10和11的接触部分(减速侧齿面IOa和Ila)上的载荷集中被充分抑制。接下来，将參照图14A至图15B描述形成各主动齿轮8和从动齿轮9的齿10和11的方法。图14A示意性地示出了用于形成主动齿轮8的原材料21和包括用于对为原材料21设置的粗加工齿22的齿面进行精密加工的加工部32的加工工具31。主动齿轮8采用如下方式形成使加工工具31的加工部32与为原材料21设置的粗加工齿22接合，然后使原材料21在此状态下旋转，从而使用加工工具31的加工部32对原材料21的齿22的齿面进行精密加工。通过上述精密加工，形成了主动齿轮8的各齿10的减速侧齿面IOa和加速侧齿面IOb (均在图3中示出)。应注意，采用如下方式通过精密加工而形成減速侧齿面IOa :在主动齿轮8的形成过程中，用于对减速侧齿面IOa进行精密加工的加工工具31的各加工部32的内表面32a如图14B所示具有对应于减速侧齿面IOa的内部形状。附带说明，通过上述エ序进行精密加工的具体示例可为刨削、I行磨或轧制。图15A示意性地示出了用于形成从动齿轮9的原材料41和包括用于对为原材料41设置的粗加工齿42的齿面进行精密加工的加工部52的加工工具51。从动齿轮9采用如下方式形成使加工工具51的加工部52与为原材料41设置的粗加工齿42接合，然后使原材料41在此状态下旋转，从而使用加工工具51的加工部52对原材料41的齿42的齿面进行精密加工。通过上述精密加工，形成从动齿轮9的各齿11的减速侧齿面Ila和加速侧齿面Ilb (均在图3中示出)。应注意，减速侧齿面Ila采用如下方式通过精密加工而形成在从动齿轮9的形成过程中，用于对减速侧齿面IIa进行精密加工的加工工具51的各加工部52的内表面52a如图15B所示具有对应于减速侧齿面Ila的内部形状。附带说明，通过上述エ序进行精密加工的具体示例可为刨削、珩磨或轧制。根据上述实施例，可获得以下有利效果。 ( I)当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时，主动齿轮8的各齿10的减速侧齿面IOa接触从动齿轮9的齿11中对应的ー个齿，从而传递转矩。减速侧齿面IOa以如下方式形成。亦即，減速侧齿面IOa朝从动齿轮9的齿11中对应的ー个齿突出并且在齿11对应的ー个齿的齿宽方向上具有圆弧状弯曲，该圆弧状弯曲具有曲率半径R1。此外，减速侧齿面IOa成型为，使得圆弧状弯曲的中心Cl从在主动齿轮8的齿10在齿宽方向上的中央与主动齿轮8的齿10的齿宽方向垂直的平面Fl朝与减速侧齿面IOa的在所传递的转矩最大时在齿宽方向上接触从动齿轮9的齿11中对应的一个齿的部分相反的一侧偏离Zl地定位。此外，当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时，从动齿轮9的各齿11的减速侧齿面Ila接触从动齿轮9的齿11中对应的ー个齿，从而传递转矩。减速侧齿面Ila以如下方式形成。亦即，減速侧齿面Ila朝主动齿轮8的齿10中对应的ー个齿突出并且在齿10对应的ー个齿的齿宽方向上具有圆弧状弯曲，该圆弧状弯曲具有曲率半径R2。此外，減速侧齿面Ila成型为，使得圆弧状弯曲的中心C2从在从动齿轮9的齿11在齿宽方向上的中央与从动齿轮9的齿11的齿宽方向垂直的平面F2朝与减速侧齿面Ila的在所传递的转矩最大时在齿宽方向上接触主动齿轮8的齿10中对应的一个齿的部分相反的侧偏 离Z2地定位。各对减速侧齿面IOa和Ila的圆弧状弯曲的曲率半径Rl和R2以及弯曲的中心Cl和C2的位置(偏离量Zl和Z2)被设定成使得当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩为通常值时，一对齿10与11之间在齿宽方向上的接触长度Xl变成噪音能够被适当地抑制的长度。此外，曲率半径Rl和R2以及弯曲的中心Cl和C2的位置(偏离Zl和Z2)被设定成使得当在主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大时，一对齿10与11之间的接触面积(对应于接触长度X2)变成使得在接触部分上的载荷集中能够被适当地抑制的大小。如上所述，当在啮合的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩为通常值时，可以抑制噪音，并且当转矩最大时，可以抑制在各齿轮8和9的ー对齿10与11之间的接触部分上的载荷集中。(2)通过将减速侧齿面IOa和減速侧齿面Ila分别形成为上述形状，即使这些减速侧齿面IOa和Ila的圆弧状弯曲的曲率半径Rl和R2未过度减小或者弯曲的中心Cl和C2与平面Fl和F2的偏离Zl和Z2未过度増大，也可获得上述有利效果(I)。因而，尽管可以获得上述有利效果，但可以抑制曲率半径Rl和R2的过度减小或偏离Zl和Z2的过度増大。这在曲率半径Rl和R2或弯曲的中心Cl和C2的位置方面抑制了减速侧齿面IOa和Ila的极端圆弧状弯曲。(3)減速侧齿面IOa采用如下方式形成使用于对减速侧齿面IOa进行精密加工的加工工具31的加工部32与为用于形成主动齿轮8的原材料21设置的粗加工齿22接合，然后使原材料21在此状态下旋转，从而使用加工工具31的加工部32对原材料21的齿22的齿面进行精密加工。于是，加工工具31的各加工部32的内表面32a，亦即，对减速侧齿面IOa进行精密加工的部分，具有对应于减速侧齿面IOa的内部形状。另ー方面，減速侧齿面Ila采用如下方式形成使用于对减速侧齿面Ila进行精密加工的加工工具51的加工部52与为用于形成从动齿轮9的原材料41设置的粗加工齿42接合，并且使原材料41在此状态下旋转，从而使用加工工具51的加工部52对原材料41的齿面进行精密加工。于是，加工工具51的各加工部52的内表面52a，亦即，对减速侧齿面Ila进行精密加工的部分，具有对应于減速侧齿面Ila的内部形状。
通过经由上述精密加工形成减速侧齿面IOa和11a，这些减速侧齿面IOa和Ila可以形成为适当的形状。此外，如以上(2)中所述，这在曲率半径Rl和R2或弯曲的中心Cl和C2的位置方面抑制了减速侧齿面IOa和Ila的极端圆弧状弯曲。因此，在曲率半径和弯曲的中心的位置方面，也抑制了用于进行精密加工的相应加工工具31和51的加工部32和52的极端内部形状。因此，可以抑制使用加工工具31和51对减速侧齿面IOa和Ila进行精密加工的难度的提高。(4)齿轮机构7的主动齿轮8和从动齿轮9用作装备有手动变速器3的汽车的传动系中的最终减速齿轮。在装备有上述变速器3的汽车中，可能由于驾驶者的误操作而执行过度降档。这种情况下，在用作最终减速齿轮的主动齿轮8与从动齿轮9之间传递的转矩最大，并且转矩的最大值极大。因此，如果位于主动齿轮8与从动齿轮9的啮合部的ー对齿10与11之间的接触面积小，则当由于驾驶者的误操作而执行过度降档时，易于在该对齿10和11的接触部分上发生载荷集中。因而，为了抑制这种载荷集中，当減速侧齿面IOa和Ila如以上(I)中所述形成时，可以相应获得的有利效果(I)比较突出。 应注意，可以例如将以上实施例修改成以下替换实施例。主动齿轮8的各减速侧齿面IOa和从动齿轮9的各减速侧齿面Ila中的一者可以如现有技术的情形中那样形成。例如，可以设想，如图16所示，主动齿轮8的各減速侧齿面IOa以根据本发明的方面的形状形成，而各减速侧齿面Ila以根据现有技术的齿面形状形成。这种情况下，主动齿轮8用作根据本发明的方面的第一齿轮，而从动齿轮9用作根据本发明的方面的第二齿轮。此外，也可适用的是，如图17所示，主动齿轮8的各減速侧齿面IOa以根据现有技术的形状形成，而从动齿轮9的各減速侧齿面Ila以根据本发明的方面的形状形成。这种情况下，主动齿轮8用作根据本发明的方面的第二齿轮，而从动齿轮9用作根据本发明的方面的第一齿轮。本发明的方面体现为包括用作汽车的传动系中的最终减速齿轮的主动齿轮8和从动齿轮9的齿轮机构7 ;然而，本发明的方面也可以体现为传动系中的另ー齿轮机构。为汽车装备的变速器3可以是自动变速器。主动齿轮8的齿10和从动齿轮9的齿11可以是直齿。本发明的方面可以适用于使用锥齿轮作为第一齿轮和第二齿轮的齿轮机构。根据本发明的方面的齿轮机构可以设置成用于使用安装在车体前部的发动机驱动后轮的FR型汽车、使用安装在车体中央的发动机驱动后轮的MR型汽车、使用安装在车体后部的发动机驱动后轮的RR型汽车等。根据本发明的方面的齿轮机构可以用于与诸如汽车等车辆的传动系不同的转矩传递。虽然已參照本发明的示例性实施例描述了本发明，但应理解，本发明并不限于所述的实施例或结构。相反，本发明g在涵盖各种变型和等同布置。此外，虽然在各种示例性组合和构造中示出了所公开的发明的各种元件，但包括更多、更少或仅单个元件的其它组合和构造也在所附权利要求的范围内。
权利要求
1.ー种齿轮机构,包括彼此哨合以传递转矩的第一齿轮(8)和第二齿轮(9),其中，在所述第一齿轮的各齿(10)在所述第一齿轮的旋转方向上的ー侧形成有在減速期间接触所述第二齿轮的齿(11)中对应的ー个齿以传递转矩的減速侧齿面(IOa),并且在所述第一齿轮的各齿在所述第一齿轮的旋转方向上与所述ー侧不同的相反侧形成有在加速期间接触所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩的加速侧齿面(10b)，所述齿轮机构的特征在于 所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的一者朝所述第二齿轮的齿中所述对应的ー个齿突出并相对于所述第二齿轮的齿中所述对应的一个齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲，并且所述圆弧状弯曲的中心(Cl)在所述第一齿轮的该齿的齿宽方向上从在所述第一齿轮的该齿在所述齿宽方向上的中央与所述第一齿轮的该齿的所述齿宽方向垂直的平面(Fl)偏离地定位。
2.根据权利要求I所述的齿轮机构，其中 所述第一齿轮和所述第二齿轮均采用如下方式形成使用于对粗加工齿的齿面进行精密加工的加工工具的加工部与为用于形成所述第一齿轮或所述第二齿轮的原材料所设置的所述粗加工齿接合，然后使所述原材料在此状态下旋转，从而使用所述加工工具的所述加工部对所述原材料的齿的齿面进行精密加工，并且 所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的具有所述圆弧状齿面的一者采用如下方式形成当形成所述第一齿轮吋，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工工具的各加工部的将所述齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状。
3.根据权利要求I所述的齿轮机构，其中 在所述第二齿轮的各齿在所述第二齿轮的旋转方向上的ー侧形成有在減速期间接触所述第一齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩的减速侧齿面，并且在所述第二齿轮的各齿在所述第二齿轮的旋转方向上与所述ー侧不同的相反侧形成有在加速期间接触所述第一齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩的加速侧齿面，并且 所述第二齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的接触所述第一齿轮的齿中所述对应的一个齿的所述圆弧状齿面以传递转矩的ー者朝所述第一齿轮的齿中所述对应的ー个齿突出并相对于所述第一齿轮的齿中所述对应的ー个齿的齿宽方向具有圆弧状弯曲，并且所述圆弧状弯曲的中心在所述第二齿轮的该齿的齿宽方向上从在所述第二齿轮的该齿在所述齿宽方向上的中央与所述第二齿轮的该齿的所述齿宽方向垂直的平面偏离地定位。
4.根据权利要求3所述的齿轮机构，其中 所述第一齿轮的各齿与所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿之间的接触长度被设定成使得当在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递的转矩为通常值时由于各对齿之间的接触而引起的噪音能够被适当地抑制的长度。
5.根据权利要求3所述的齿轮机构，其中 所述第一齿轮的各齿与所述第二齿轮的齿中对应的ー个齿之间的接触面积被设定成使得当在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递的转矩为最大值时在各对齿的接触部分上的载荷集中能够被适当地抑制的大小。
6.根据权利要求3所述的齿轮机构，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮均采用如下方式形成使用于对粗加工齿的齿面进行精密加工的加工工具的加工部与为用于形成所述第一齿轮或所述第二齿轮的原材料所设置的所述粗加工齿接合，然后使所述原材料在此状态下旋转，从而使用所述加工工具的所述加工部对所述原材料的齿的齿面进行精密加工，并且 所述第一齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的具有所述圆弧状齿面的一者采用如下方式形成当形成所述第一齿轮吋，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工工具的各加工部的将所述齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状，并且 所述第二齿轮的各齿的所述减速侧齿面和所述加速侧齿面中的接触所述第一齿轮的齿中对应的ー个齿以传递转矩的ー者采用如下方式形成当形成所述第二齿轮吋，以对应于所述圆弧状齿面的形状形成所述加工工具的各加工部的将所述第二齿轮的各齿的齿面精密加工成圆弧状的部分的内部形状。
7.根据权利要求I或3所述的齿轮机构，其中 所述第一齿轮和所述第二齿轮用作装备有手动变速器的车辆的传动系中的最终减速齿轮。
全文摘要
当在主动齿轮(8)与从动齿轮(9)之间传递的转矩为最大时，主动齿轮(8)的各齿(10)的减速侧齿面接触从动齿轮(9)的齿(11)中对应的一个齿以传递转矩，并且所述减速侧齿面采用如下方式形成。所述减速侧齿面朝从动齿轮(9)的对应齿(11)突出并且相对于对应齿(11)的齿宽方向具有圆弧状弯曲。所述减速侧齿面形成为使得，圆弧状弯曲的中心在主动齿轮(8)的齿(10)的齿宽方向上从在该齿宽方向上的中央与齿宽方向垂直的平面朝与减速侧齿面的在所传递的转矩为最大时接触从动齿轮(9)的对应齿(11)的部分相反的侧偏离地定位。
文档编号F16H55/08GK102869902SQ201180022125
公开日2013年1月9日 申请日期2011年5月2日 优先权日2010年5月11日
发明者弘岛诚司, 久世伸二郎, 高桥诚, 花田直城 申请人:丰田自动车株式会社