专利名称：一种混合动力变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速器领域，尤其涉及汽车领域的一种混合动力变速器。
背景技术：
汽车在行驶过程中，根据驾驶者或路况的需要，如起步、加速、上坡等，经常需要利用变速器换挡变速，以适应经常变化的行驶条件。
现有技术在汽车变速过程中，由于变速器换档时存在暂时的动力中断问题，这种中断会使汽车运行速度不平稳，将使驾驶者感到不舒适。解决变速器动力中断的办法，是除发动机动力源外还在变速器上增加一个动力源(简称第二动力源)。发动机动力源和第二动力源组成混合动力源，当变速器的同步机构切换挡位时，由两个动力源相配合，提供两个挡位之间的动力补偿，保持动力的延续性。目前，增加的第二动力源是设置在变速器动力输出轴上的一套传动装置，由其提供变速器输出轴上的动力补偿。由于第二动力源是设置在变速器的输出轴上，这样将使输出轴上负荷加重，而车内空间有限，也将使齿轮布置受限，同时，也使输出轴的长度增加、结构复杂，从而导致变速器的输出轴加工比较复杂，制造成本较高的问题。
发明内容
本发明的实施例提供一种混合动力变速器，能够简化加工，降低制造成本。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案一种混合动力变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴，所述第一输入轴连接有第一动力源，所述第一输入轴和所述输出轴上均套设有齿轮，其特征在于，所述输入轴还包括第二输入轴，所述第二输入轴上套设有齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上的齿轮与所述输出轴上的齿轮啮合连接，且所述第二输入轴连接有第二动力源，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴输出动力，或由所述第二动力源驱动所述第二输入轴带动所述输出轴输出动力。进一步地，所述第二输入轴上套设有至少一个空套的活动齿轮和/或至少一个刚性连接的固定齿轮。其中，所述第二输入轴上空套有两个活动齿轮，所述两个活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第二输入轴结合或分离。所述第二动力源为发动机动力源、电机动力源或液压动力源。所述第一输入轴与所述第二输入轴同轴设置。进一步地，所述第二输入轴的一端与所述第一输入轴的一端嵌套并通过轴承支撑。
另外，所述混合动力变速器连接有差速器，所述差速器中设有差速器输出轴；所述输出轴上设有差速齿轮，所述差速齿轮与所述差速器输出轴上的齿圈啮合。所述第一输入轴上空套有两个相邻的活动齿轮并刚性连接有两个相邻的固定齿轮，且所述两个相邻的活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第一输入轴结合或分离。其中，所述第一动力源为发动机动力源。本发明实施例提供的混合动力变速器，所述第一输入轴连接第一动力源，所述第二输入轴连接第二动力源，当汽车以一定速度行进时，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴运转，从而为汽车提供相应的驱动力，当汽车需要进行换挡变速时，即同步机构脱离当前档位切换至新的档位前，启动所述第二动力源，由所述第二动力源驱动所述第二输入轴转动并带动所述输出轴运转，从而为汽车提供相应的驱动力，即此时的动力来自所述第二动力源，等到所述同步机构与新的档位结合完成后，关闭第二驱动源，则汽 车换挡后的动力将仍由所述第一动力源提供，因此由第一动力源与第二动力源相互配合，完成了汽车换挡时动力中断的动力补偿，进而实现了汽车以较平稳的动力行驶。由于本发明混合动力变速器的第二动力源与单独设置的第二输入轴连接，而不是直接与输出轴连接，所以在不必增加输出轴长度的基础上，实现了动力补偿，减轻了输出轴上的负荷；由于单独提供了第二输入轴，也使其上的齿轮布置更灵活，因此，本发明提供的混合动力变速器能够使加工简化，降低制造成本。
图I为本发明实施例的混合动力变速器的布局图；图2为图I所示的混合动力变速器中各轴的空间布局图。附图标记I-第一动力源；2_离合器；3_第二动力源；4_第一输入轴；5_第二输入轴；6_输出轴差速器输出轴；8、9、14、15、18、19、20_固定齿轮；10、11、12、13、16、17_活动齿轮；21-齿圈；22_差速器;23、24、25_同步机构。
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例混合动力变速器进行详细描述。如图I所示，为本发明混合动力变速器的一个具体实施例，本实施例中，所述混合动力变速器包括变速器壳体(未图不)，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴6，所述输入轴包括第一输入轴4，所述第一输入轴4连接有第一动力源1，所述第一输入轴4和所述输出轴6上均套设有齿轮，其中所述输入轴还包括第二输入轴5，所述第二输入轴5上套设有齿轮，所述第一输入轴4和所述第二输入轴5上的齿轮与所述输出轴6上的齿轮啮合连接，且所述第二输入轴5连接有第二动力源3，由所述第一动力源I驱动所述第一输入轴4带动所述输出轴6输出动力，或由所述第二动力源3驱动所述第二输入轴5带动所述输出轴6输出动力。本发明实施例提供的混合动力变速器，所述第一输入轴4连接第一动力源1，所述第二输入轴5连接第二动力源3，当汽车以一定速度行进时，由所述第一动力源I驱动所述第一输入轴4带动所述及输出轴6运转，从而为汽车提供相应的驱动力，当汽车需要进行换挡变速时，即同步机构脱离当前档位切换至新的档位前，启动所述第二动力源3，由所述第二动力源3驱动所述第二输入轴5转动并带动所述输出轴6运转，从而为汽车提供相应的驱动力，即此时的动力来自所述第二动力源3，等到所述同步机构与新的档位结合完成后，关闭第二驱动源3，则汽车换挡后的动力将仍由所述第一动力源I提供，因此由第一动力源I与第二动力源3相互配合，完成了汽车换挡时动力中断的动力补偿，进而实现了汽车以较平稳的动力行驶。由于本发明混合动力变速器的第二动力源3与单独设置的第二输入轴5连接，而不是直接与输出轴6连接，所以在不必增加输出轴6长度的基础上，实现了动力补偿，减轻了输出轴6上的负荷；由于单独提供了第二输入轴5，也使其上的齿轮布置更灵活，因此，本发明提供的混合动力变速器能够使加工简化，降低制造成本。其中，在本发明的实施例中，所述混合动力变速器上的第二输入轴5上套设的齿轮可以灵活设置，即所述第二输入轴5上套设有至少一个空套的活动齿轮和/或至少一个刚性连接的固定齿轮。由于现在汽车的变速器为第一动力源I提供的档位均包括至少两个以上的档位，这样在换挡变速时就需要汽车变速器为第二动力源3提供的档位能够产生与第一动力源I档位相应的速t匕，因此需要对第二输入轴5上的齿轮进行相应组合配置来满足该要求。 例如，可以在所述第二输入轴5上空套有两个活动齿轮，见图I中的活动齿轮16和活动齿轮17，所述活动齿轮16和活动齿轮17之间设有同步机构25，当所述同步机构25与所述活动齿轮16结合时，所述活动齿轮16与所述第二输入轴5结合，由所述同步机构25带动所述活动齿轮16转动，再由活动齿轮16带动固定齿轮18转动，即形成第二动力源3的一档位；当所述同步机构25与所述活动齿轮17结合时，所述活动齿轮17与所述第二输入轴5结合，由所述同步机构25带动所述活动齿轮17转动，再由活动齿轮17带动固定齿轮19转动，即形成第二动力源3的二档位，这样可以给第一动力源I提供两个档位的动力补偿，使驾驶者在换挡行进过程中感觉更舒适。此外，当不需要使用上述的一档位时，所述同步机构25与所述活动齿轮16分离，所述活动齿轮16与所述第二输入轴5分离；当不需要使用上述的二档位时，所述同步机构25与所述活动齿轮17分离，所述活动齿轮17与所述第二输入轴5分离。需要说明的是，所述第二动力源3可以为发动机动力源、电机动力源或液压动力源，优选电机动力源。作为对本发明实施例的一种改进，参见图I或图2所示，将所述第一输入轴4与所述第二输入轴5同轴设置，这样可以进一步的节省混合动力变速器内的空间。具体地，所述第二输入轴5的一端与所述第一输入轴4的一端嵌套并通过轴承支撑，这样既节省混合动力变速器内的空间，又使混合动力变速器内布局和结构更合理。同时，所述混合动力变速器还连接有差速器22，所述混合动力变速器的输出轴6上设有差速齿轮，所述差速齿轮见图I中的固定齿轮20，该固定齿轮20与所述差速器输出轴7上的齿圈21啮合，这样使混合动力变速器和差速器结合在一起。进一步具体说明，如图I所示的混合动力变速器，所述第一输入轴上4空套有两个相邻的活动齿轮10和活动齿轮11，且活动齿轮10与活动齿轮11之间设有同步机构24，第一输入轴4上还刚性连接有两个相邻的固定齿轮8和固定齿轮9，同时，所述输出轴6上空套有两个相邻的活动齿轮12和活动齿轮13，且活动齿轮12与活动齿轮13之间设有同步机构23，输出轴6上还刚性连接有两个相邻的固定齿轮14和固定齿轮15。当输出轴6上的同步机构23与活动齿轮12结合时，由固定齿轮8带动活动齿轮12转动，再由活动齿轮12带动同步机构23转动，即形成第一动力源I的一档位；当输出轴6上的同步机构23与活动齿轮13结合时，由固定齿轮9带动活动齿轮13转动，再由活动齿轮13带动同步机构23转动，即形成第一动力源I的二档位；当第一输入轴4上的同步机构24与活动齿轮10结合时，由同步机构23带动活动齿轮10转动，活动齿轮10又带动固定齿轮14转动，即形成第一动力源I的三档位；当同步机构24与活动齿轮11结合时，由同步机构23带动活动齿轮11转动，活动齿轮11又带动固定齿轮15转动，即形成第一动力源I的四档位。此时，当汽车进行换挡变速时，第二动力源3可以设置成两个档位，分别与第一动力源I的四个档位相匹配，可以利用第二动力源3的一档配合第一动力源I的一档 与二档之间、二档与三档之间的动力补偿，可以利用第二动力源3的二档配合第一动力源I的三档与四档之间的动力补偿，这样可以使动力补偿效果更佳，汽车行驶更稳定。需要说明的是，所述 第一动力源I的档位数目和第二动力源3的档位数目均不受限制。在此说明的是,在第一输入轴4、第二输入轴5、输出轴6和差速器输出轴7上的每对啮合的齿轮组中，每一个齿轮都是通过轴承支撑在其所在轴上。其中，第一动力源I可以通过离合器2与第一输入轴4相结合，且所述第一动力源I可以为发动机动力源。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种混合动力变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴，所述第一输入轴连接有第一动力源，所述第一输入轴和所述输出轴上均套设有齿轮，其特征在于，所述输入轴还包括第二输入轴，所述第二输入轴上套设有齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上的齿轮与所述输出轴上的齿轮啮合连接，且所述第二输入轴连接有第二动力源，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴输出动力，或由所述第二动力源驱动所述第二输入轴带动所述输出轴输出动力。
2.根据权利要求I所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二输入轴上套设有至少一个空套的活动齿轮和/或至少一个刚性连接的固定齿轮。
3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有两个活动齿轮，所述两个活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第二输入轴结合或分离。
4.根据权利要求I、2或3所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二动力源为发动机动力源、电机动力源或液压动力源。
5.根据权利要求I、2或3所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一输入轴与所述第二输入轴同轴设置。
6.根据权利要求5所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二输入轴的一端与所述第一输入轴的一端嵌套并通过轴承支撑。
7.根据权利要求1、2或3所述的混合动力变速器，其特征在于，所述混合动力变速器连接有差速器，所述差速器中设有差速器输出轴； 所述输出轴上设有差速齿轮，所述差速齿轮与所述差速器输出轴上的齿圈啮合。
8.根据权利要求1、2或3所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一输入轴上空套有两个相邻的活动齿轮并刚性连接有两个相邻的固定齿轮，且所述两个相邻的活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第一输入轴结合或分离。
9.根据权利要求8所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一动力源为发动机动力源。
全文摘要
本发明公开了一种混合动力变速器，涉及变速器领域，为能够简化加工，降低制造成本而发明。所述混合动力变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴连接有第一动力源，第二输入轴上连接有第二动力源，所述第一输入轴、第二输入轴和所述输出轴上均套设有齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上的齿轮与所述输出轴上的齿轮啮合连接，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴输出动力，或由所述第二动力源驱动所述第二输入轴带动所述输出轴输出动力。本发明用于汽车换挡。
文档编号F16H3/72GK102678849SQ201210173960
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者代奎杰, 刘雅丽, 姜海鹏, 张倩, 王一博, 郑立朋 申请人:长城汽车股份有限公司