专利名称：一种新型减速箱机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械制造工程领域，具体设计一种新型减速箱机构。
技术背景目前市场上绝大多数减速机构通常都是通过两摩擦件之间的摩擦啮合来达到动力传递的目的，采用这种机构的弊端就是两件之间容易打滑，出现时停时转的情况，从而影响减速机的运行
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型减速箱机构，它能够有效的解决背景技术所存在的问题，不会出现打滑的现象。为了解决背景技术所存在的问题本实用新型是通过以下技术方案与以实现它是由拔叉I、牙形轮2、弹簧3、涡轮4、长轴5、轴销6、蜗杆7组成，拔叉I被安装在长轴5的上端，牙形轮2被安装在涡轮4和弹簧3的右端，涡轮4被设置在长轴5的外上面与蜗杆7相连接，长轴5被设置在牙形轮2和涡轮4的里面，轴销6被设置在弹簧3和拔叉I的中间，蜗杆7的下端与涡轮4的上端相连接。拨叉I在里的作用下把牙形轮2向左压紧，是牙形轮2和蜗轮间处于啮合状态，有动力系统通过皮带和带轮驱动蜗杆7，蜗杆7和蜗轮4啮合驱动涡轮4，再由蜗轮4和牙形轮2啮合驱动牙形轮2，牙形轮2和长轴5之间通过轴销6进行连接，驱动长轴6进行转动，此状态下，弹簧3处于压缩状态。在松开时，拨叉I没有了反向的扭力，此时捏合时被压缩的弹簧3的弹力反弹，迫使牙形轮2向左移动，迫使牙形轮和蜗轮4脱离啮合，牙形轮2和蜗轮4脱离导致涡轮4只能长轴5上空转，不能达到驱动长轴5的作用。采用本机构后减速箱是通过齿形的啮合来传递动力和驱动，所以不会出现打滑的现象，从而保证了减速箱工作的稳定性。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本具体实施方式
由拔叉I、牙形轮2、弹簧3、涡轮4、长轴5、轴销6、蜗杆7组成，拔叉I被安装在长轴5的上端，牙形轮2被安装在涡轮4和弹簧3的右端，涡轮4被设置在长轴5的外上面与蜗杆7相连接，长轴5被设置在牙形轮2和涡轮4的里面，轴销6被设置在弹簧3和拔叉I的中间，蜗杆7的下端与涡轮4的上端相连接。拨叉I在里的作用下把牙形轮2向左压紧，是牙形轮2和蜗轮间处于啮合状态，有动力系统通过皮带和带轮驱动蜗杆7，蜗杆7和蜗轮4啮合驱动涡轮4，再由蜗轮4和牙形轮2啮合驱动牙形轮2，牙形轮2和长轴5之间通过轴销6进行连接，驱动长轴6进行转动，此状态下，弹簧3处于压缩状态。在松开时，拨叉I没有了反向的扭力，此时捏合时被压缩的弹簧3的弹力反弹，迫使牙形轮2向左移动，迫使牙形轮和蜗轮4脱离啮合，牙形轮2和蜗轮4脱离导致涡轮4只 能长轴5上空转，不能达到驱动长轴5的作用。采用本机构后减速箱是通过齿形的啮合来传递动力和驱动，所以不会出现打滑的现象，从而保证了减速箱工作的稳定性。
权利要求1.一种新型减速箱机构，其特征在于它是由拔叉(I)、牙形轮(2)、弹簧(3)、涡轮(4)、长轴(5)、轴销(6)、蜗杆(7)组成，拔叉⑴被安装在长轴(5)的上端，牙形轮(2)被安装在涡轮⑷和弹簧⑶的右端，涡轮⑷被设置在长轴(5)的外上面与蜗杆(7)相连接，长轴(5)被设置在牙形轮(2)和涡轮(4)的里面，轴销(6)被设置在弹簧(3)和拔叉(I)的中间，蜗杆(7)的下端与涡轮(4)的上端相连接。
专利摘要一种新型减速箱机构，它涉及机械制造工程领域，具体设计一种新型减速箱机构。它是由拔叉(1)、牙形轮(2)、弹簧(3)、涡轮(4)、长轴(5)、轴销(6)、蜗杆(7)组成，拔叉(1)被安装在长轴(5)的上端，牙形轮(2)被安装在涡轮(4)和弹簧(3)的右端，涡轮(4)被设置在长轴(5)的外上面与蜗杆(7)相连接，长轴(5)被设置在牙形轮(2)和涡轮(4)的里面，轴销(6)被设置在弹簧(3)和拔叉(1)的中间，蜗杆(7)的下端与涡轮(4)的上端相连接。采用本机构后减速箱是通过齿形的啮合来传递动力和驱动，所以不会出现打滑的现象，从而保证了减速箱工作的稳定性。
文档编号F16H63/30GK202646666SQ20122018374
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日
发明者江君波 申请人:浙江长江机械有限公司